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本田身陷罢工门 受旗下配套零部件工厂劳资纠纷的罢工影响，本田中国、广汽本田和东风本田整车企业的四个组装厂已经全部被迫停产。广汽本田发表声明称，地方政府已经介入调停，劳资双方正积极协商问题解决办法。据悉罢工事件还未对市场销售产生影响。     

“本田罢工潮”说明了什么？

未来的农村劳动力转移将伴随着劳动工资的逐步提高,本田罢工潮可以看作这一变化的重要信号。6月9日，日本本田汽车公司附属的广东固力本田制锁有限公司举行了罢工，从而在汹涌的“本田罢工潮”中翻起了一轮新浪。此次本田“罢工潮”始于5月中旬，其时本田公司独资拥有的佛山变速箱厂出现罢工，由此引起的变速器短缺直接导致本田在华全部4家合资组装厂全线停工。     

本田"罢工门"后的冷思考

本田汽车零部件工厂工人的停工从个案演变为众生相,其中原因耐人寻味.本田"罢工门"引发我们许多深思,本文探完了本田停工事件的症结所在,分析了本田的薪酬体系和激励政策,并进一步研究了本田"罢工门"背后所呈现的诸多经济、社会和法制问题,以及此类事件频发所带来的社会效应.     

从本田停工看工会缺位

工会的缺位,使劳资博弈的过程充满了不确定性和风险本田汽车在广东佛山的零部件工厂持续停工,造成其在中国的所有四家整车厂被迫全部停产。据媒体报道,停工原因主要是工人对薪资待遇过低不满,而资方提出的两种加薪方案均遭到拒绝。     

企业“被加薪”现象及应对

继富士康、本田事件之后,员工维权事件频频发生。企业与员工的关系越来越紧张。面对员工持续增长的薪资需求,最终企业不得不以加薪来予以缓解。而与此同时,"用工荒"现象又在企业中不断扩散蔓延,加薪招人似乎是唯一有效的解决办法。而且,员工的高离职率也迫使企业提高待遇留住人才。本文分析了企业面对种种"被加薪"的困境,找出企业"被加薪"形成的原因,从企业人力资源的角度提出了应对策略。     

工人工资由谁定

抽样调查显示，富士康职工跳楼、本田佛山工厂工人集体罢工等事件，在不少浙商看来，是别人的“丑事”，自己企业近年来每年部在增加工人的工资，并不存在劳资之间的尖锐矛盾。（详见《“别人的丑事”？》）     

广本第三工厂动工 2015年产能将扩至72万辆

5月28日,广汽本田第三工厂暨发动机工厂动工仪式在广州增城举行。新厂计划于2015年初建成投产,投产初期的年产能为12万辆,未来将扩大到24万辆,加上黄埔工厂和增城工厂现有的48万辆产能,届时广汽本田的总产能将达到72万辆。与此同时,广汽本田发动机工厂也将同步建设。以"创建QCD(质量、成本、效率)体质世界最强的绿色工厂,制造令消费者感动的商品"为愿景,广汽本田第三工厂应用了Honda全球最新生产技术,旨在建成"世界最低成本、最高效率,     

本田罢工对服装行业供应链管理的警示

在突出核心优势及效益最大化的原则下,供应链的管理已经成为企业运营的关键。通过从本田供应链工厂罢工事件作为切入点,分析了本田的供应链模式及其背后的利益驱动原因,得到警示:供应链的一体化特征注定存在意外风险的蝴蝶效应,关键节点的多点对接方式将单个供应链增强为束状供应链组合,整个链条的相互监督及全过程合作机制,坚强供应链中背后存在着脆弱的人文断点等。供应链某个环节的问题既可以在整个链条中被放大,也可以在整个链条中被稀释,在整个链条中建立环节间的相互监督、链条全过程合作机制,是应对供应链一体化风险的必要措施。     

员工薪酬的差异化策略研究

最近,富士康与本田的加薪引起了人们的关注。薪酬问题再次成为人们关注的焦点,薪酬的高低也成了企业吸引并留住人才的一个关键策略。本文通过对富士康加薪这一客观事件的回顾,结合对当今宏观政策的把握,讨论并分析企业实行薪酬的差异化策略的原则,提出了差异化薪酬策略必须与企业的价值观、文化相匹配等重要理论,并就如何利用员工薪酬的差异化策略来激发和调动人力资源发挥最大功效提出了一些看法。     

上海如何更好地引进台商投资

近年来,台商对大陆投资迅速发展。据台湾当局公布,截至1991年4月,登记到大陆投资项目为2503项(不包括台资与外资合资投资项目),投资额近8亿美元。1990年以来台商对大陆投资逐步由闽、粤向北扩展,对上海投资也有较快发展。到1990年底,上海共批准台资企业108家(合资85家、合作4家、独资19家),累计吸收台资协议金额2.8亿美元,实际利用台资1.7亿美元。其中1990年批准台资企业52家,占全市批准外商投资企业总数的24.7％,吸收台资1.49亿美元。     

名刊

本田(Honda)在中国的第二家工厂即将在广州效区的红土地上拔地而起。随着中国汽车需求的日益增长,外国汽车制造商在中国建造的工厂如雨后春笋般涌现出来,还有不少在计划当中。但是本田的这家新工厂却有着与众不同之处:定于明年年初下线的这批汽车并非面向中国市场出售,而是出口欧洲,这还是外国汽车制造商首次在中国制造出口轿车。 本田的新工厂是中国仅有的一个外资多数持股的汽     

台资企业昆山扎堆记

从1990年第一家台资企业落户昆山以来，短短十几年间，这个苏南小城已成为中国大陆台资企业最密集的区域之一。截至2006年末，有台资企业2200多家，合同外资130亿美元，到账台资65亿美元，占大陆总数的九分之一，江苏全省的四分之一。     

亲商 安商 助商 富商——对盐城市台商投资环境建设情况的调查与思考

盐城作为江苏沿海的重要区域,多年来,积极实施促进两岸经济交流合作、惠及广大台胞和台资企业的政策措施,致力于打造优质高效的投资环境,努力拓展对台经济交往合作渠道,依法维护台商和台资企业的合法权益,对台经济工作稳步发展。自1989年兴办第一家台资企业,至2008年底,该市已累计批准设立台资企业640家,占全市外商投资企业总数的21．62％,协议利用台资11．07美元,占全市协议利用外资总额的14．74%。     

虎门22年引资路

改革开放20多年,虎门赢得许多全国第一:1978年9月,虎门引进了全国第一家"三来一补"的"来料加工"企业。1979年3月,中国农村第一家"来料加工"企业——虎门龙眼发具厂在虎门龙眼村(当时称虎门公社龙眼大队)开业。1987年5月,虎门引进了东莞市第一家台商投资企业。而今东莞市拥有台资企业近4000家,虎门镇目前已引进台资企业     

苏州市推出系列优惠贷款项目扶持台资企业发展

2月20日，苏州市外经贸局、市外企协会举办了台资企业融资政策推介及银企合作会，并邀请专家讲解国家关于台资企业融资的政策措施，100多家台资企业的负责人共150多人参加推介会。本次银企合作会推出的优惠贷款项目包括机电产品、高新技术产品、成套设备、船舶、农产品等多个领域，对资源类和核心技术进口企业也给予相应政策扶持。     

昆山台资企业转型升级走进“春天里”

1990年,江苏第一家台资企业在昆山落户。20年后的今天,这个数字已经“裂变”为3783家,总投资金额达442．5亿美元,平均每平方公里就有4家台资企业,利用台资总额占苏州的半壁江山、江苏的1／4、全国的1／9。在台湾对大陆城市的投资环境评估中,昆山连续两年蝉联“综合实力极力推荐城市”首位。     

通用汽车公司介入 美国车桥工人罢工结束

美国车桥公司削减工人50%工资的举措,引发了大范围的工人罢工.由于通用汽车公司部分重要部件都是由美国车桥公司提供的,通用汽车公司也深受罢工影响.面对工厂的闲置、产品供就量难以为继的糟糕境地,通用汽车公司介入罢工事件,在5月8日提出资金援助计划来帮助美国车桥公司解决罢工.     

广汽本田理念S1正式下线“理念”终成现实

3月26日,国内首个合资企业自主品牌广汽本田理念（EVERUS）的第一款量产车型——理念S1在广汽本田黄埔工厂正式下线,并将于4月在广汽本田全国470多家特约销售服务店同步上市。肩负重托的＂理念＂本田技研工业株式会社中国本部长兼本田技研工业（中国）投资有限公司总经理仓石诚司表示,     

柔性生产

本田在美国阿拉巴马州的工厂能在很短的时间里完成生产调整。它主要生产奥德赛轿车，但在需要的时候，它也能生产任何款本田汽车。此种生产方式的背后，是这样的套操作理论。每个本田工厂必须能够在短期内转产，即从需求缩小的产品转而生产正处在热销阶段的产品。     

江苏三十五家台企上榜大陆百强台企

“大陆台资企业100强”近日出台。江苏35家台资企业进榜，占到长三角地区进榜总数的61．4％。