浅谈欧亚大陆桥的交通规划

欧亚大陆桥是指连接东亚、南亚至欧州的铁路线．与之相平行的海上通路是从太平洋经印度洋、地中海至大西洋．欧亚大陆桥东起中国的连云港、石臼港．经陇海、兰新铁路线入苏联连接南亚．经过波兰、东德、西德，直抵荷兰的鹿特丹港．     

海峡两岸共用第二亚欧大陆桥探讨

海峡两岸共用第二亚欧大陆桥探讨福建社会科学院魏世恩连云港──鹿特丹的铁路线横贯亚欧两大洲，是架通太平洋西岸至大西洋东岸的陆上桥梁，这座大陆桥对世界经济发展和人类的文明进步将起着极为重要的作用并具有深远的意义。充分利用这座大陆桥，不仅将推动沿桥两侧经济...     

东方桥头堡的力量

这是一条长达万余公里的大通道,东起中国山东日照、江苏连云港,西至荷兰鹿特丹、比利时安特卫普等港口,横贯亚欧大陆,把太平洋和大西洋连在了一起.新亚欧大陆桥全程长达11000公里,辐射亚欧大陆30多个国家和地区,总面积达5000万平方公里.     

新亚欧大陆桥与国际集装箱多式联运

新亚欧大陆桥东起江苏连云港、天津乃至青岛、大连等沿海港口城市,西至阿拉山口,到中亚直至荷兰鹿特丹、比利时安特卫普等欧洲口岸,全长10900公里.沿线经过17个国家,是横跨亚欧两大洲、连接太平洋和大西洋、实现海-陆-海多式联运的国际大通道,因其走向基本与古丝绸之路相符,又被称为"新丝绸之路".     

连云港:打造“一带一路”战略枢纽

作为陆上丝绸之路向东延伸、海上丝绸之路向西拓展的重要门户,江苏连云港在发展开放型经济方面有着突出的比较优势。江苏连云港拥有独特的地理位置。以东经119°27ˊ、北纬34°44ˊ的连云港港为起点,沿着陇海、兰新铁路线,横贯亚欧,可以直至荷兰鹿特丹,全长10900公里。海上航线更是延伸至亚非众多国家和地区。从连云港出发,既可以在亚欧大陆上飞驰,又可以在浩瀚的大洋里游弋。连云港的建港历史最早可追溯至秦汉时期,一直以来,连云港都是通向日本、韩国以及南海各地的重要港口,是古代海上丝绸之路的起点之一。1919年孙中山在《建国方略》中便将连云港确定为“可     

再造优势此其时矣

美国著名的未来学家约翰·奈斯比特曾经预言:500年前世界贸易中心开始从地中海移到大西洋,而今天它又从大西洋移往太平洋;而贸易中心从大西洋向太平洋迁移的动力,是亚洲的经济奇迹。在西方经济学界也有相似的论点:地中海是昔日的海洋,大西洋是当今的海洋,太平洋是未来的海洋。这种转变已被环太平洋国家和地区的经济蓬勃发展所证实。 日本紧紧抓住二战结束后西方工业国经济结构调整的机遇,依靠科技的教育进步,一跃再度成为当今世界经济大国:亚洲“四小龙”也是抓住了西方工业国家结构调     

亚欧大陆桥de最佳桥头堡

随着我国贯彻对外开放的政策，沿海各港均加强了如何使港口朝着多功能方向发展的研究。当前，国际经济结构正处在大变动之中。经济重心已向亚洲太平洋区域转移，亚欧间的国际贸易交流将会进一扩大，为促进大陆桥运输创造了发展机遇。天津港具有良好的地理位置和环境条件，开辟和发展以转口为主的大陆桥运输，对增强港口功能，促进国际集装箱运输的发展，使其向着现代化的国际性港口的方向迈进一大步，将起到非常重要的作用。一、得天独厚的条件天津港陆桥运输经路多、运距短，处于最佳桥头堡位置。四通八达的天津铁路枢纽使天津港有三条通路…     

论亚欧大陆桥对社会经济产生的影响

<正> 东起连云港、西至鹿特丹的亚欧第二大陆桥(以区别于西伯利亚大陆桥),作为一条横贯大陆、途经多国、以铁路把太平洋海岸与大西洋海岸连接起来的陆桥,其本身的作用,既可以看成一条东西物流的运输线;又可以看成一条横向运动的生产线。因为,生产和流通是相互联系的,没有蓬勃发展的生产,就没有“百川巨汇”的流通,同样,流通不畅,再生产也就无法继续。如同“影响”二字的涵义;“如影随形,如响应声”,其效应是相互的。所以,亚欧第二大陆桥对沿线地区社会经济将产生的影响,不仅取决于沿线地区社会经济的发展变化;同时也受制于我们所面临的国际社会经济环境。下面试从三个层次,进行一些分析探讨:     

大连港：加速建设东北亚国际航运中心

大连港位居西北太平洋的中枢，是正在兴起的东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户，同时是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。目前，大连港拥有集装箱班轮航线70余条，与世界上160多个国家和地区、300多个港口建立了海上经贸航运往来关系。大连港已经跻身世界亿吨大港，并且连续5年蝉联全国第一大海铁联运港。     

印度洋经济圈正在形成

印度洋经济圈正在形成太平洋沿岸国家有个经济合作组织，大西洋和印度洋各国也在酝酿类似的区域性组织。大西洋两岸已发出建立自由贸易区的呼声，不过还只是停留在嘴上；印度洋一些国家则率先行动起来，准备组织一个印度洋经济圈。今年四月初，环印度洋七个国家的一些经济...     

感受加拿大

不久前，笔者应加中国际经济文化发展促进委员会的邀请，有幸跟随台州市人民政府经贸考察团，横跨大西洋和太平洋，赴加拿大学习考察，尽管只有短暂4天的加拿大之旅。但印象颇深、感慨良多。     

全球自贸谈判强强联合中国该如何应对?

近两年,正当多哈贸易谈判受阻之际,以跨太平洋伙伴关系协议(TPP)谈判,美欧自贸区谈判(也被称为跨大西洋贸易与投资伙伴谈判)为代表的全球新一轮贸易与投资伙伴谈判却在如火如荼地展开。美国正试图建立一个新的连接横跨大西洋和太平洋的全球经济贸易框架,美欧、美日、欧日发达国家"强强联     

2003年全球态势回顾

2003年的国际形势可以用四句话来概括：大西洋越来越宽，太平洋越来越窄，欧亚大陆升高，伊斯兰世界的恐怖活动愈演愈烈。而这一切“变动”均与美国紧密相关。     

船舶大型化对港口的挑战

当今集装运输船舶大型化,已是不争的事实.在大西洋航线和亚欧航线上早已出现了运载能力达6000TEU箱位的大型集装箱船,而现在的新动向,是一些轮船公司计划订造集装箱单船运载量9000TEU或10000TEU箱位集装箱运输船.其中,中国海运中海集团已经宣布计划订造9200TEU箱位集装箱船;英国铁行渣华公司前不久宣布正在寻找合适厂家设计制造10000TEU箱位的集装箱船,全球超大型集装箱船越造越大的趋势,使港口应接不暇.如法国勒阿弗尔港将投资48亿法郎改善港口设施,刚建成16米水深泊位的日本横滨港南本牧码头,设置了世界上最大的装卸桥,能装卸1.2万TEU的超大型集装箱船;印度尼西亚计划投资2.4亿美元扩建巴淡岛港口.     

环渤海要腾飞 亟需打响“平津战役”

<正> 美国著名的未来学家约翰·奈斯比特曾经预言:“500年前世界贸易中心开始从地中海移到大西洋,而今天它又从大西洋移往太平洋,而贸易中心从大西洋向太平洋迁移的动力,是亚洲的经济奇迹。”这一预言正在变成现实。英国《经济学家》杂志发表《三足鼎立,亚太第一》文章(见本刊第二期)鲜明地指出,冷战结束后,世界经济开始形成欧、亚、美三足鼎立、三分天下的格局,形成了瓜分世界市场的三个经济区域或贸易壁     

西部大开发的点睛之笔

人们有理由乐观,今天的新疆完全有可能迎头赶上。新疆的人口资源年轻而丰富,自然资源富饶,社会民心稳定。对于中外投资者来说,新疆提供了一个诱人的投资前景,因为一切都有待开发。点睛之笔中国—亚欧博览会每年9月在新疆乌鲁木齐市举办,是中国西部最重要的国际盛会。亚欧博览会与广为人知的中国进出口商品交易会(即"广交会")等大型国际性贸易节大为不同——规模、     

全球自贸谈判强强联合中国该如何应对？

近两年,正当多哈贸易谈判受阻之际,以跨太平洋伙伴关系协议（TPP）谈判,美欧自贸区谈判（也被称为跨大西洋贸易与投资伙伴谈判）为代表的全球新一轮贸易与投资伙伴谈判却在如火如荼地展开。美圈正试圈建立一个新的连接横跨大西洋和太平洋的全球经济贸易框架,美欧、美日、欧日发达国家“强强联合”的态势越发突出,面对这些重大挑战,中圈又该如何应对？     

全球资源配置视角下的连云港战略定位

连云港位于中国沿海脐部，南连长三角，北接渤海湾，隔海东临东北亚，通过陇海铁路西连中西部地区以至中亚，在连接南北、沟通东西中具有重要的枢纽作用。连云港是公认的新亚欧大陆桥东桥头堡，大陆桥东起中国连云港港，西至世界知名大港荷兰鹿特丹港，全程10900公里，途经中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰等7国。据计算，太平洋沿岸各地区的货物由新陆桥运往欧洲，比绕道苏伊士运河海运，     

以重化工业带动我国经济在东亚崛起

一、亚太国家战后经济发展的三个阶段 太平洋沿岸各国的经济在战后获得了较快的发展,在整个世界经济中的比重不断提高,以致于人们现在开始谈论太平洋经济圈总有一天超过传统的欧美大西洋经济圈的问题了。在太平洋经济圈中,东亚一些国家和地区的经济发展尤其迅速。日本在战前还只能算是一个中     

加拿大引航发展模式

一、引航机构的设置 加拿大将全国的强制引航水域按地理位置划分为四个区域，分别由大西洋引航局、劳伦引航局、五大湖引航局和太平洋引航局管辖。引航局是政府机构，不受地区政府的管辖，直接对运输部长和议会负责，其官员和职工为国家公务员。