爱上这一行

我国的交通建设监理行业已经走过了20年的发展历程，在我们监理人对20年来监理行业总结和纪念活动的同时，社会各方面的对监理行业也产生了争议，对监理的评价也铺天盖地，可以说是行行色色，褒贬不一。一时间，甚至在监理行业内部的少数人员也对监理行业的明天产生了动摇，但今天我在这里所想说的是，我的亲身经历告诉我：监理大有作为!     

从标准化建设到“新文化运动”

从近年来针对监理行业出台的一系列政策文件可以看出,无论是交通运输部还是各省（区、市）都在为规范监理市场做着大量卓有成效的工作．监理市场和监理制度也在不断发展中日臻完善,结合此次浙江省对监理办标;住化建设的要求,笔者认为．交通建设监理行业的“新文化运动”已经发轫。     

这份“兼差”令我快乐

监理人员常年驻守在工地，如果有一声问候、有一篇报道．他们都会感到没有被社会遗忘，他们需要塑造监理的行业文化，渴望维护监理的行业形象。随着中国交通建设监理协会的成立，监理人员感受到了被社会重视的温暖．他们有了诉说心声的地方。信息联络员就是为监理人员架起沟通之桥的使者，他们能及时把行业的文化精神带给广大奋战在一线的监理人员，鼓舞干劲；同时也为协会带回监理人员的心声，共同塑造自己的监理行业文化。     

监理如何开展业务培训

从1987年2月西三公路开展中外联合监理培训班，到后来公路、水运工程监理工程师培训教材的出版，监理培训工作取得了一系列成绩。近年来，随着监理人员培训工作的进一步开展，各监理企业充分认识到监理人员素质教育对整个工程监理行业发展的影响。只有培养和造就大批高素质的监理人员，才可能形成高素质的监理企业，从而为建设单位提供优质的监理服务。     

火红的杜鹃花

无论是工作中比翼齐翔，还是生活里出双入对，监理行业的夫妻档永远在岁月深处，在风雨征途中，让我们一起为之喝彩吧。     

推行“新标准”要从三个方面入手

随着5月1日监理取费新规定与新标准的开始实施，新标准在实施过程中会遇到哪些问题7面对监理行业发展现状，应从哪些方面着手保证新标准的正确贯彻实施等问题成为监理行业人员深入思考的话题。     

监理迎来新机遇——话说监理取费新规定与新标准

一直以来，监理取费标准过低是行业发展的障碍，新的取费标准无疑让众多监理人员如沐春风。为此，本刊记者特邀请了6位监理企业相关负责人“话说监理取费”。从他们的言谈中，我们可以看出，新规定和新标准的出台让人为之欢欣鼓舞，但更重要的是今后如何贯彻落实，这是值得监理业界所有人认真思考的话题。     

职场巾帼——永不停顿的脚步——记上海市市政工程管理咨询有限公司董事长刘凤鸣

监理行业由于工程技术的特殊性，是一个男性化很强的行业，女性监理人员相对较少，而监理企业女负责人更是少之甚少，她们中为数不多的几个构成了监理行业一道美丽的风景线。实际工作中，她们做到了“巾帼不让须眉”，认真履行“严格监理，优质服务，公正科学，廉洁自津”的职业准则，展示了交通建设者风采，充分体现了新时代女性的精神风貌，为我国基础设施建设事业持续快速健康发展做出了重要贡献，她们是时代女性中的佼佼者。     

在大建设中续写监理新篇章

在交通建设领域开展“监理企业树品牌、监理人员讲责任”行业新风建设活动，是为适应新时期交通运输业大建设、大发展的需要而做出的一项重要决策。作为此次活动的主体——监理企业、监理人员，应积极投身到活动中去，努力适应新形势，不断增强自律意识、责任意识，着力提高监理队伍的整体素质，着力创建一批品牌监理企业，为交通建设又好又快发展谱写新篇章。     

爱心暖玉树

无论是5·12汶川地震两年的援建过程中，还是今年4月14日青海玉树发生7．1级地震后交通监理行业的捐助行动，都展现了我们交通人的大爱之心、奉献之情。     

为水运监理支新招

水运监理工程师数量“供不应求”、社会对监理人员的期望越来越高、监理人员素质不能满足水运项目的复杂程度和专业性的提高，监理从业风险加大、监理待遇低，都是目前水运监理行业存在的主要问题。     

关注监理人员的生存状况

与许多发达国家的交通工程监理事业的发展相比，我国用了二十年的时间走过了国外同行们半个世纪的历程。之所以能够取得如此巨大的成就，一是因为国家政策与方针的大力扶持和正确引导，二是吸取、借鉴国外的先进经验并灵活结合我国的实际情况：三是显著的行业成就及社会各界的认可：更重要的是监理从业人员长期坚持不懈努力，因为生产力三要素中“劳动者”是决定性的因素。然而，目前监理人员的生存状况中普遍存在的问题日益突现，如果得不到业内外人士的高度关注，这一朝阳行业的发展定会受到严重影响。     

打破瓶颈的重锤

我国交通建设监理制已经历了20年的风风雨雨，新规定和新标准的出台无疑是一个令监理从业人员振奋的好消息。虽然发展的道路并非一马平川，但是我们有理由相信，只要我们正视不足、坚定信心，坚决有效地贯彻实施监理取费新标准，提高监理行业的整体竞争力，增强对优秀人才的吸引力，必将使监理行业摆脱目前的困境，走上科学化、规范化、国际化的轨道。     

强壮我们的队伍

2007年的春天对监理行业来说，注定是一个充满阳光和暖风的季节，因为在5月50号这天，新的监理取费规定和标准在人们不经意间出台，如同春天的暖风迎面拂来。尽管在此之前已经有种种迹象表明，新标准的出台是早晚的事，但在这一刻，监理从业人员还是由衷地感到惊喜，因为这一刻，他们盼望已久。     

培训为企业插上腾飞的翅膀

安徽省高等级公路工程监理有限公司成立十几年来，奉行以人为本的经营理念，始终将监理人员的培训工作摆在公司发展的重要日程。目前，公司拥有600多名德才兼备、年轻实干、业务精湛的工程监理人员，其中50％具有交通部颁发的监理工程师或专业监理工程师资格，参加过交通部监理培训的人员达到90％以上，有力地促进了监理人员业务素质的提高。     

加盟 还是联合

2008年11月,为应对国际金融危机的冲击,国家投资4万亿拉动内需,交通投资比占据了三分之一,为工程监理行业提供了一个干载难逢的好机遇。随着市场的迅速发展,监理企业和监理人员数量也在不断增加,由此引发出一系列的矛盾和问题,如部分监理企业高薪哄抢持证人员,部分大型监理企业受地域差异影响无法施展拳脚,再如部分小型及新成立的监理企业受资质及业绩因素影响无法承揽大型监理项目等。     

对改进高速公路建设监理工作的思考

一、我国高速公路监理行业形成背景高速公路建设监理制度是20世纪80年代自世界银行项目引进的,最早在我国沈大高速、京津塘高速、济青高速应用,基本按FIDIC条款的规定执行。监理人员由世行派出和我国高校及交通管理系统的精英组成,素质很高。起步阶段的我国高速公路就引来了FIDIC条款的高调亮相,奠定了我国高速公路的良好品质。20世纪90年代,我国高速公路建设大规模上马,为满足建设需要,监理队伍进行了前所未有的扩张。监理人员的整体素质也因过分扩张而无法得到保证,包括没有专业知识,甚至小学、初中文化程度稍经培训或者未经培训的     

谢世楞院士的心愿

2010年，天津中北港湾工程建设监理有限公司走过了20年的风雨历程。虽然该公司并不能为整个监理行业代言，但是，在某种程度上它可称得上是一个重要符号和缩影。我们从天津中北港湾工程建设监理有限公司身上，看到了持之以恒的跋涉和开拓．始终如一的坚守与创新，这种精神是难能可贵的。     

交通建设监理20年系列报道（六）——撩开记忆的面纱

时值年末，“交通建设监理20年”特别报道已经进行了半年。在这半年的时间里．我们的记者采访了20年来监理行业的重大事件和代表人物：一个个曾经熟悉而又渐渐淡忘的面孔走进了我们的视线，娓娓讲述自己与监理的经历和故事；一个个具有代表性的工程出现在读者面前，尽情展示监理20年的成就；一家家不同背景的企业．诉说着创业的辉煌与美好的未来。     

山东东泰咨询公司一驻地办考核取佳绩

河北省监理公司开展服务质量大回访 近日，河北省交通建设监理咨询有限公司对所有在监项目开展了“监理服务质量大回访”活动。这是该公司为了贯彻落实交通运输部“监理企业树品牌、监理人员讲责任”行业新风建设活动采取的重要举措之一。