动力总成悬置系统的隔振原理及其设计

文章从提高动力总成悬置系统的隔振性能的实现出发,概述了总成悬置系统;随后从动力总成悬置系统的假设、动力总成激励分析等方面论述了动力总成悬置系统的隔振原理;最后从动力总成悬置系统的功能、悬置的布置形式及特点等方面简要论述了其设计理论。     

浅议汽车动力总成悬置的开发与展望

汽车动力总成悬置作为汽车上最重要的隔振元件，其动特性的优良程度对于提高整车的隔振降噪性，改善NVH特性方面起到很大作用。文中介绍了动力总成悬置发展历史，国内外研究工作者对于动力总成悬置的研究所采取的方法，最后提出了未来国内对于动力总成悬置研究应侧重的方向。     

商用汽车动力总成悬置结构选型方法

发动机是汽车的主要振动激励源之一,对汽车NVH特性有很大的影响。汽车NVH性能是衡量汽车品质的一个综合性能指标,是汽车精品化过程中必须解决的关键问题。设计合理的汽车动力总成悬置系统可以明显地降低汽车动力总成和车体的震动。文章介绍发动机悬置隔振的影响因素和发动机的激振频率,以及发动机悬置系统的解耦设计方法。对发动机悬置布置结构(三点悬置结构、四点平置式结构、四点"V"形结构)在成本、装配工艺、平顺性、一致性等方面进行对比,分析对比各结构的优缺点,确定发动机悬置系统结构的选型方法。     

动力悬置支架动刚度分析及轻量化方法研究

文章对动力总成悬置支架动刚度分析的方法进行了研究。首先,分析了悬置支架动刚度对悬置系统NVH性能的影响:悬置支架动刚度过小,会影响悬置系统的隔振效果,还会引起局部共振,从而使得整个系统的NVH性能变差。其次,通过有限元软件建立动力悬置支架有限元模型,并对模型进行动刚度的分析,证明原悬置支架方案满足动刚度设计要求。最后,提出了悬置支架轻量化的思路及其方案。该方案不但动刚度满足要求,而且实现了一定程度的轻量化,既能保证NVH性能又能对减轻整车重量及降低成本做出贡献,具有很好的经济意义和实用价值。     

基于EXCEL的动力总成悬置系统模态及解耦的计算方法与验证

根据动力总成悬置系统模态及解耦的计算公式,利用EXCEL自带的有限的矩阵运算函数,计算动力总成悬置系统的广义刚度矩阵K和广义质量矩阵M的逆矩阵M~(-1)的乘积M~(-1)×K(设其结果为矩阵A)。然后利用作者发明的一种特殊方法在EXCEL中求出该矩阵A的特征值,再利用逆冥法在EXCEL表中求出矩阵A的特征向量,最终计算出动力总成悬置系统的模态及解耦。整个计算过程庞大而复杂,但求解矩阵A的特征值和特征向量是核心,因此将重点介绍。此外,将利用工程领域应用极广的计算软件MATLAB对基于EXCEL的动力总成悬置系统模态及解耦的计算的准确性和精度进行验证。     

浅谈动力总成悬置的发展及关键特性

由于动力总成振动主要源于发动机振动,文章通过浅析发动机振动,介绍了动力总成悬置的功能、发展及关键特性。     

浅谈动力总成悬置的发展及关键特性

由于动力总成振动主要源于发动机振动,文章通过浅析发动机振动,介绍了动力总成悬置的功能、发展及关键特性。     

汽车前置前驱动力总成悬置系统设计优化

文章介绍一款前置前驱动力总成悬置系统优化设计方案,包括相关的理论依据、发动机悬置的结构方式选择、发动机舱布置,运用MATLAB和ISIGHT软件对悬置刚度的匹配优化,使解耦率达到最优,并且使模态符合要求,最后以实车的测试数据及主观评价作为性能评判依据,分析数据及实车测试都达到设计要求。搭载这款悬置系统的车型现已上市,不仅销量可观,并且性能得到广大消费者的认可,此悬置系统可以供相关技术人员作为设计参考。     

某汽车前门装饰板总成的设计

文章以上汽通用五菱汽车股份有限公司某车型前门装饰板总成的设计为例,从前门装饰板总成的结构、材料及成型工艺的选择、造型检查、结构设计及设计验证等方面论述了前门装饰板总成设计的一般过程,对前门装饰板总成的结构设计作了重点论述。     

基于悬置支架动刚度分析的整车NVH性能分析及改进

动刚度指标是动力总成悬置支架等底盘零件NVH性能评价体系中的重要考核内容,基于有限元分析方法,利用Altair RADIOSS软件的模态频率响应方法对悬置支架关键点的动态特性进行分析,可以得到相关零件的动刚度曲线.通过对关键点进行动刚度分析,可以为车辆NVH性能改进提供理论参考,缩短开发周期和降低开发成本,对于提高车辆NVH性能设计水平具有重要的意义.     

找短板促提升 大力推动干部年轻化建设

<正>习近平总书记指出：“要建设一支忠实贯彻新时代中国特色社会主义思想、符合新时期好干部标准、忠诚干净担当、数量充足、充满活力的高素质专业化年轻干部队伍。”2019年10月，一汽解放动力总成事业部（以下简称：动力总成事业部）正式启动干部年轻化建设。近两年，动力总成事业部干部年轻化工作虽取得了一定突破，但与上级要求还存在较大差距。对此，动力总成事业部对干部年轻化工作展开调研，找出了影响工作推进的难点、痛点，并提出了三方面对策及后期培养计划。     

船舶动力总成的概念研究与设计

文章通过对船舶动力总成的研究,重点探讨了船舶动力总成设计的主要流程;同时,也对常见的动力总成进行了分类。     

上汽菲亚特红岩动力总成生产基地启动

5月22日,上汽菲亚特红岩动力总成有限公司（SFH）生产基地正式启动,并面向国内外客户提供顶尖的柴油机系列产品及“绿色”动力解决方案。上汽菲亚特红岩动力总成有限公司成立于2007年,由上汽依维柯、意大利菲亚特动力科技、重庆重汽共同投资建成,其全新生产基地的落成宣告一个拥有国际尖端动力总成研发应用及制造技术的合资企业正式从幕后走到台前,     

沃尔沃全新动力总成解析

Drive—E是由沃尔沃独立研发制造的全新动力总成的名称，系统内目前包含有8款发动机以及8速手自一体和6速手动两款变速器，其中8款发动机全部采用了增压的进气方式。沃尔沃对Drive—E的中文命名为“E驱智能科技”。未来，这套动力总成将会遍布在沃尔沃的S、C、V、Xc等各系列车型上。     

提升机简介

本文介绍一下轻工业生产中常用的几种提升机：Ｃ型提升机、Ｚ型提升机、Ｌ型提升机。Ｉ　Ｃ型提升机１．ｌ特点 Ｃ型提升机可连续完成货物输送→货物升（降）→货物输送这一过程。该提升机最明显的特点是：货物在被输送的过程中不改变方向,即货物同向进出。１．２结构 Ｃ型提升机主要有钢结构框架、动力总成、主动轴总成、被动轴总成、中间轴总成、涨紧轴总成、长（短）半轴总成、中间半轴总成、托盘总成（若干个）和内（外）链条等构成。见图１。１．３动作原理和动作程序１．３．ｌ动作原理。动力由动力总成的减速电机输出并通过链轮、链…     

基于磁流变液动力减振器的发动机隔振仿真与控制研究

提出了基于磁流变液动力减振器的发动机隔振振动模型,并结合实例对发动机整机隔振进行了仿真和控制分析研究。由仿真结果显示,所构建的磁流变液动力减振器模型及控制方法能较好地改善发动机整机隔振性能。相比传统动力减振器,磁流变液动力减振器及控制方法具有能根据发动机不同频率的实际振动状况,实时、精确地控制和改善发动机整机的宽频振动特性。     

汽车车身悬置系统研究综述

车身悬置是汽车减振降噪的一种非常有效的方法。特别是对运输车辆而言,车身悬置在汽车的行驶平顺性和减振降噪上起到了非常大的改善作用。本文总结了车身悬置系统的种类及其特点,分析了国内外在车身悬置理论研究、工程应用和方法创新上的研究现状。同时还列举了一些先进的研究成果,提出了悬置系统发展的方向,对悬置系统的今后的发展有一定的参考价值。     

档案计算机管理系统建设六个思考——档案计算机管理系统的优化

对档案计算机管理系统建设这一问题,笔者主要从建设档案计算机管理系统的目标、步骤、效益、动力、瓶颈和突破口六个方面进行论述。     

基于动刚度的发动机电磁减振悬置特性研究

文章介绍了动刚度的响应模态,简述了发动机的悬置模型,说明了电磁减振数学模型,并根据悬置模型,研究了电磁阻尼、动刚度与输入振幅之间的联系,展示出电磁减振悬置系统的优势,为日后发动机悬置研究做一个方向的探讨。     

内陆无水港发展模式与对策研究

从无水港发展的影响因素出发,论述了无水港发展的动力机制;通过对我国“无水港”运作现状的剖析,指出当前无水港发展中存在的问题;并通过国内外无水港发展的经验借鉴,从规划、建设和运作等方面探讨了我国内陆发展无水港的对策。