铁路多线梁避免架梁横移梁施工的方案优化

川南城际铁路CN-1标架梁区段包括白马西站特大桥,孔跨布置为19×32+(4×33)m道岔连续梁+(32+3×48+32)m连续梁,0#～19#跨为四线双幅箱梁结构。由于特殊孔跨原因,梁顶截面尺寸不一致,道岔梁为6.05m～9.175m渐变尺寸,与之相接的预制箱梁无法按照常规施工方法进行架设,需要进行横移梁施工。需增加临时支墩或加长加宽墩柱尺寸、增加横移装置和横移施工费用。安全风险大、施工周期长、措施施工费用多,梁场通过方案优化变更施工方案降低了安全风险、缩短施工周期,大大降低了施工措施费用。     

浅谈七箱单室梁架设施工技术

广珠城际轨道顺德站特大桥,桥梁结构布置类型为(39.3+64+39.3)m直线(四线)连续道岔连续梁+15孔32m七箱单室梁+(4×32)m(四线)道岔连续梁+(32+48+32)m缓和曲线连续梁,七箱单室梁中间三榀湿接后整体架设为全国首例,其箱梁在梁场内湿接,架桥机整体提运架工艺,及箱梁滑移梁技术为全国首创。根据七箱梁现场湿接的经验及其架梁的实际工艺,结合广珠城际轨道综合工程ZH-1标顺德梁场LC31.5-740运价一体式架桥机架梁工艺,介绍七箱单室梁架设施工工艺。     

地铁运营高架车站改扩建施工数值模拟分析

为研究扩建施工对既有高架车站结构造成的影响,文章以宁句城际轨道交通工程DS6-TA01标土建一工区2号线马群站改扩建为工程背景,通过数值建模的方法对紧邻既有车站及基坑的位移变形进行分析.结果表明:沉降差异对结构影响较小,最大拉应力出现的位置随施工阶段的进行而不断变化,但主要集中在一二层梁板与立柱连接部位附近.     

高位现浇、落梁就位技术在施工中的应用

近年来,我国的城际铁路建设发展迅速,在城区建设项目周边环境越来越复杂,建筑物、既有线、管线、高架桥等制约现场施工,箱梁施工方法不局限于预制架设、现浇施工,复杂情况下高位现浇、落梁就位技术成为一种新的选择。本文以京雄城际铁路黄固特大桥为例,阐述了高位现浇、落梁就位技术在箱梁施工中的应用。     

既有铁路电化区段狭窄地域换铺道岔施工技术

大型电气化站场由于其场地空间狭窄,不具备常规临线预铺进而换铺道岔施工的条件。文章通过对此项施工进行了场外道岔组装、封锁期间利用既有铁路线路整组纵移进场、工程车占用临线拆除既有轨道设备、道岔横移落位等各道工序,将整个封锁施工过程及施工注意要点进行总结,可以为相同类型的大型封锁施工提供参考。     

浅析“穿式梁整体架设施工”

本文介绍在既有线施工中采用穿式梁整体拼装后横移就位。穿式梁整体拼装后横移方法比穿式梁先横移就位后拼装快捷、方便、安全、整体性良好,养护和维修工作量小,对工程施工的进度和安全上有着重要作用。     

城际轨道梁场规划与设计初探

结合珠三角城际轨道交通无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁的特点,借鉴我国客运专线梁场规划布置及运架梁经验,着重说明珠三角城际轨道梁场的规划、选址原则和一般方法,介绍制、存梁台座数量的确定及布置原则,为正在建设和即将开工建设的城际轨道梁场规划、选址和布局提供参考。     

应用JSH40/140双导梁步履式架桥机的施工技术浅析

JSH40/140双导梁步履式架桥机适用于各种桥梁(直桥、斜桥、曲线桥)的简支梁架设,能够满足桥线制梁、梁厂制梁等工况,可携边梁一次横移到位,实现全断面机械化移、落梁.JSH40/140双导梁步履式架桥机采用三角桁架作主要承载受力构件单元,单元间采用销轴连接,配置自力纵横双向走行装置,导梁纵向步履运行装置和吊重行车,用以实现安全过孔,吊放梁体的三维运动.本文主要针对JSH40/1 40双导梁步履式架桥机的主要参数进行了说明,同时也指出了在施工过程中的简要施工工艺.     

陈村水道特大桥连续梁施工技术研究

结合陈村水道特大桥跨广珠城际轨道70＋125＋70m连续梁施工实例,对工程中所采取的施工技术措施作了比较详细地研究,谨供大家作参考之用。     

大吨位混凝土箱梁侧位现浇顶推横移关键技术

由于箱梁可以在工厂大规模生产并使用大型机械设备运输、安装并一次性组装，因此后张法预应力简支箱梁被广泛用于高速铁路桥梁建造，从而实现了显著的社会效应和经济收益。然而，当工期紧张且架桥机难以抵达时，通常会选择在现场制作的方式来完成施工任务。桥位现浇施工可根据现场条件选择原位浇筑、高位浇筑和侧位浇筑方法施工。高位浇筑施工目前已经很少采用，目前工程大多采用侧位浇筑施工。本文从现浇梁侧位浇筑施工中的关键工序着手，结合实际，对施工过程中基础施工、支柱安装、横移滑道及箱梁底座设置，顶推、落梁等关键工序展开论述，为今后类似桥梁的施工提供一点借鉴。     

采用99式军用梁作施工便梁进行梁的纵、横移法架梁的施工技术

文章结合黎南线水害工程“六景～邕宁”区间抬道抬梁工程D1K734 486处朱震沟双线1-20m低高度钢筋混凝土梁桥的架梁施工,简要介绍了采用99式军用梁作施工便梁进行梁的纵、横移法架梁的施工技术。     

广珠城际轨道交通连续梁桥徐变观测与分析

桥梁的徐变变形控制是城际轨道质量控制的重点,为了满足轨道梁对变形的高精度要求,保证城际轨道安全、稳定运营,文章以广珠城际轨道交通外海特大桥为工程背景,对城际轨道支架预压现浇三跨连续梁进行徐变变形观测,进行徐变仿真分析,验证设计、施工的合理性,并提出相关建议,为今后类似工程施工提供借鉴。     

城市轨道交通双线高架“U”形梁桥上喂梁铺架工艺研究与设计

上海轨道交通16号线工程从浦东新区的龙阳路站至滴水湖边的临港新城站,是城市与市郊的快速通道,本工程高架段使用"U"形梁,是国内首条引进法国SYSTRA设计理念的城市轨道交通预应力先张薄壁结构预制梁。为实现U形梁的线路运、架工况特点特研究设计一种喂梁铺架工艺方法,以满足工程施工需要。以创新工艺技术改变传统工艺,提高施工效率,降低成本节约资源。     

跨铁路50mT梁架设关键技术研究

文章针对跨铁路线50mT梁架设中面临的梁体易失稳、施工空间受限等难题,结合广东黄岐互通式立交桥施工实践,介绍了采用具良好经济效益的无前牵引鼻梁和无后平衡压重短导梁架桥机的新颖架梁方法,详细讨论了T梁运输、架设操作步骤、施工设备、临时支墩设置及双片横移等关键技术,对复杂施工条件下同类型桥梁构件的安装施工具有参考价值。     

架桥机架设薄壁U型梁施工技术

薄壁U型梁是一种引进国外先进理念设计的新型钢筋混凝土梁型,在南京至高淳城际轨道南京南站至禄口机场段工程成功运用,其具有抗压力强、减震、隔音、节约建筑材料、结构新颖、外形美观等特点,但其结构壁薄,底板最薄处厚度仅为260 mm,且为开口断面,抗扭刚度低,因此,U型梁的架设技术要求高,施工难度大。文章主要介绍了采用架桥机工艺架设薄壁U型梁的施工技术,为类似工程的施工提供参考。     

宁西铁路内乡运营车站旅客地道施工技术

宁西铁路K351+560旅客通道位于内乡车站内,为旅客进出站而设。设计地道孔径为一孔8.0m钢筋混凝土旅客地道,净空3.6m,与线路正交,旅客地道顶进主体长度为47.5m。该地道下穿内乡车站既有Ⅰ道、Ⅱ道、3道,顶进前线路采用24m D型便梁加固,顶进节在线路左侧预制完成,顶进施工随同内乡站站改同步施工,站改期间车站保持正常运行。顶进施工对既有线路Ⅰ道、Ⅱ道分别采用24m D型便梁架空加固,顶进完成后施工旅客地道和行包车道。旅客地道施工同时做好旅客上下车的过渡,保证车站正常运营。本文在介绍顶进涵施工的基础上,强调其在运营车站内施工过渡的技术总结。     

TJ165型架桥机架设大坡度小半径桥梁的安全控制

文章结合大沙河特大桥“T”梁架设施工，介绍TJl65型架桥机架设大坡度小半径“T”梁的施工技术及安全措施，为“T”梁在困难条件下运架施工的安全控制提供参考。     

地铁高架连续梁桥横隔梁空间应力分析

本文以南京地铁三号线林场站~星火路站高架连续梁桥为工程背景,应用 ANSYS 有限元软件对横隔梁进行空间结构分析,得出横隔梁不同位置的截面在实际运营过程中的空间应力状态及分布规律,从而为横隔梁设计提供正确的参考.     

超高结构混凝土梁高架支模施工技术探析

由于建设用地日益紧张,使得很多工程都趋向超高结构。在这种结构的施工中,常采用混凝土梁高架支模技术。介绍了超高结构混凝土高架支模施工技术要点,并在此基础上提出超高结构混凝土高架支模施工质量控制措施。     

高架跨路段现浇连续U梁施工技术

结合轨道交通高架跨路段工程实例,介绍现浇连续U梁施工阶段交通组织、排架搭设、混凝土浇筑、预应力张拉等施工技术措施。为今后施工类似工程提供经验借鉴。