借力物流 重卡驶上快车道

2005年国内重卡市场产生了诸多变数．沃尔沃、雷诺、现代等国际重卡巨头纷纷抢滩中国市场：生产厂商为了在激烈竞争的市场生存并尽可能抢占更多的市场份额．纷纷把打好服务牌作为重要的发展战略。与此同时，向国际著名重卡企业学习先进管理经验和营销理念是与世界接轨的必然要求。     

三巨头合力,陕西重汽"借势"洗牌重卡市场

2005年底，中国重卡市场悄悄地进行了一场翻天覆地般的整合；2006年国内重卡市场竞争格局必然产生巨大的“地震”。     

重卡市场的魔方将怎样转动？

2004年重卡市场，出现了高达44．98％的“井喷”式增长，销售量是23万辆。2005年重卡市场因此被寄予厚望，但却出现30％滑梯似的降落。重卡市场已完全进入“低迷调整期”。2006年会如何？这种调整对中国重卡的格局意义如何？     

中国重汽2006款"金王子"重卡下线

2005年12月18日，具有欧洲血统的2006款“金王子”重卡在中国重汽商用车公司总装线隆重下线。这是中国重汽在重卡系列推出HOWO重卡高端产品之后，在准重卡系列上推出的又一高端产品。     

华菱重卡没有理由拒绝它——有感于"华菱汽车终端产品冬季推介会"

冬季，对于重卡市场来说，又是个收获的季节。在这个众厂商期盼的“黄金季节”里，重卡后来者一华菱汽车更是将其当作年销量再创新高的机遇期。自2007年10月份华菱首次突破年产销1万辆大关后，华菱汽车在全国各主要区域市场的冬季推广活动以及与用户、经销商和服务商的座谈、茶聚等活动也相继登场。     

重卡市场的魔方将怎样转动？

2004年重卡市场,出现了高达44．98％的“井喷”式增长, 销售量是23万辆。2005年重卡市场因此被寄予厚望,但却出现30％滑梯似的降落。重卡市场已完全进入“低迷调整期”。 2006年会如何?这种调整对中国重卡的格局意义如何?     

用户评说华菱重卡替代进口是趋势!

华菱重卡自2004年6月首次亮相“北京国际车展”之后，在近两年的时间里，先后被誉为“中国第三代重卡的卓越典范”、“中国重卡市场快速崛起的黑马”、“中国重卡‘替代进口’第一品牌”、“中国专用改装车行业首选品牌底盘”、“中国重卡行业最具成长力的自主创新企业”，并取得了“2005年度广东、福建300马力以上总销量第一品牌”的骄人业绩。     

陕汽德龙至尊版大马力牵引车揭开"中国重卡动力升级"的序幕

在欧美重卡市场中，300马力以上发动机的排量基本上集中在11—15升范围，其中12升排量高速柴油发动机被国际上称为“黄金排量”，是15吨以上重卡的最优配置。在国内，排量12升以上、输出功率400马力以上的重卡市场，大部分被国外品牌垄断。陕汽德龙至尊版大马力牵引王接轨欧美一流核心技术，达到“12升大排量水平”，揭开了“中国重卡动力升级”的序幕。     

国Ⅲ重卡推介 华菱为什么改打EGR动力牌

自7月1日国家强制实行国Ⅲ排放新政以来．“用户并不了解国Ⅲ“的市场消费现状．使国内各重卡厂商在其国Ⅲ产品推介环节上面临着严峻挑战,尤其很难找到产品市场推介与宣传着力点。在应对国Ⅲ新政过程中,产品、品质、技术功课均准备充分的华菱汽车．虽然其亮点很多但也不过如此。日前其市场宣传与推广口径已改打EGR发动机牌．这究竟为何？     

华菱重卡驰骋“煤海”的秘密

无论对中国的重卡市场还是对华菱．2008年都是一个不利之年，先是雪灾封锁了道路．零部件进不来，装好的车出不去．经销商与用户都心急如焚再是国Ⅲ实施所带来的全国性用户持币观望．致使车市出现了近几年少有的下滑局面。然而，这一切阻力都没能阻挡住华菱重卡在有“煤海”之称的山西市场规模扩大的步伐．仅上半年就完成销售近600辆．而去年全年只有200辆左右。这是什么原因呢？近日，笔者随公司市场调研小组来到了山西．揭开了这个秘密。