威名显赫的航空联盟

在过去的12个月里,三大航空联盟的板块出现了错位的现象,“寰宇一家”经历了隆起喷发。作为海湾航空公司重要一员,卡塔尔航空公司加入了该联盟,而巴西天马航空公司和全美航空公司则由于分别与智利航空公司和美国航空公司合并,双双从星空联盟转会到寰宇一家。     

欧洲低成本航空：变革主旋律

航空公司提供低票价非常容易。想要一直保持低成本的运作模式,则是艰巨的任务。这是Heinz Joachim Schoettes的观点,他是德国低成本航空公司Germanwings的发言人。其他欧洲低成本航空公司（LCC）行业普遍赞同这样的意见。一些低成本航空公司的挑战在于——主要是在由低价格机票决定的市场中想要实现最大化利润,面对激烈的竞争,燃油价格上涨和欧洲主权债务危机等等已证明这是不可能的。     

通过美国支干线航空联盟看中国未来航运构建

美国的航空运输界一直有着支线航空公司和干线航空公司结为伙伴的传统,两者优势互补,互利互惠,同生共存,支线航空的运输如涓涓细流,干线航空运输如大江大河,这和谐又协调的搭配完成了长短途客运和货运工作,     

借鉴低成本航空,创新变革商业模式

近年来,低成本航空在国外平均市场份额超过了30%,成为地区短途航线运输的主力军。随着《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》出台,国内低成本的发展热情空前高涨,低成本航空公司也如雨后春笋般纷纷成立。但实际上,低成本航空在国内的发展环境仍然存在诸多限制,发展形势并不明朗。对航空公司来说,当前最重要的不是转型或者成立以低成本为标签的航空公司,而是应该深刻理解和把握低成本航空这种创新商业模式的本质。     

论全球航空联盟商务协同的构建

在以几家航空公司为主要成员的一致意向下,构建了全球航空联盟的这一组织。目前全球有三大航空联盟：星空联盟、天合联盟、寰宇一家,三大联盟基本占据了全球三分之二的全球总运力,航空联盟成立的初衷不仅是突破政府限制,通过联盟合作构建全球航线网络,成员互为渠道拓展市场,共同开发有全球差旅需求的企业客户,增加高价值客户粘性,促进推动联盟成员营销收入的增长,收益的提升;同时为客户和旅客提供更加丰富的航线、频次更多的航班选择和更便利的联程服务。     

携手航空联盟、提升货运航空的竞争能力

随着世界航空业的发展,国际民航的竞争日趋激烈,对中国民航的发展构成严重的压力。2006年以来,由于中国民航局为履行中国加入WTO后,实行“天空开放”政策,进而放松了对航空货运发展的管制,以顺应民航全球化、自由化的发展趋势。国外航空巨头借中国“天空开放”之际,纷纷抢占中国民航国际、国内的客、货运市场,挤压我国航空公司的发展空间。国外货运航空公司也在货运旺季利用航权对等使用的原则,     

航空联盟的经济动因及低成本航空联盟的可行性分析

从上世纪末直到今天,全球航空公司掀起一股联盟浪潮,并有愈演愈烈之势。航空联盟既是航空公司满足旅客对“无缝隙服务”需求以获取竞争优势的需要,也是天空开放受到严格限制下航空公司跨国合作的现实选择。事实证明,航空联盟不仅能提高客座率、发挥网络经济、降低运营成本以提高航空公司竞争力,还能够增加航线资源的互补性和网络的通达性,并且可以简化旅客购买机票的手续、为旅客提供高质量的无缝隙服务。     

低成本航空：变革制胜

2011年我们看见低成本航空公司这种运营模式进一步拓展前进。持续两位数的增长,75家最大运营商客运量上升了11．6％,其中30家领先运营商收入增加了四分之一。但是利润难以跟上2010年的步伐,谁都无法幸免于燃油成本的上涨。上述30家航空公司经营利润下降了约五分之一至33亿美元,而净利润下降了一半为13亿美元。     

三大航空联盟和中国航空公司的关系

全球三大国际航空联盟是指天合联盟、星空联盟和寰宇一家三家航空联盟,航空联盟的概念,源自更早以前就存在于民用航空业界的班号共用(Code-Sharing)与延远航线代理制度。班号共用使航空公司间很大程度上实现了无缝连接。1997年,美国联合航空(United Airlines)与汉莎航空(Luft hansa),再加上加拿大航空(Air Canada)、北欧航空(SAS)与泰国国际航空(Thai Airways International)宣布正式成立星空联盟(Star Alliance)。这导致了其竞争对手必须组合在一起,并成立其他联盟,以对抗星空联盟。     

我国航空公司加入航空联盟的战略分析

最近的十几年里,联盟是航空运输业发展的重要原动力之一,资料显示加入联盟使航空公司平均增加了15～20%的收入。但是最近几年随着整个世界民航运输量增长速度的减缓,加上一些联盟中核心航空     

联盟破局

低成本航空能否充分演变,可以被视为强大的航空联盟合作伙伴吗？这是在伦敦世界低成本航空公司大会（WLCAC）的一个讨论主题。对于这个主题还进一步延伸包括：网络型航空公司转到低成本航空能否是轻而易举的：以及如何让联盟发挥作用,联盟现在所面临的挑战是什么。     

后危机时代：变革中的航空货运业

国际航空货运量在经历了全球经济衰退导致的大幅下滑（最高降幅高达20%以上）之后又重新走上了复苏之路。但是航空货运业很可能再也无法延续从前的模式。     

发挥联盟效应 构建南航特色经营模式

南航于2007年11月15日正式加入天合联盟,迈出了国际化进程中的重要一步,真正实现了"旅客在家门口就能拥有全世界"的美好愿望。联盟的概念是使企业得以获得合并的利益却无需真正进行一个合并,为成员公司实现创造收入、节约成本、为未来发展提供资金的目标。     

上海航空物流企业联盟成立

本刊讯日前从上海航空股份有限公司(以下简称"上航")获悉,整合上航旗下多家航空货运资产的上海航空物流企业集团(联盟)在上海成立。     

印度：航空货运业变革即将拉开帷幕

一直以来，航空货运在印度都是一个备受忽视的行业。一方面，绝大多数的国内货物主要是通过铁路和公路进行运输。另一方面，印度航空运输由Air India和Indian Airlines两家国有公司垄断经营，政府长期以来对航空业的高度管制导致效率低下。此外，基础设施的匮乏和高税负，都导致行业发展停滞不前。     

捷蓝航空：惟一不变的就是变革

12年前成立的捷蓝航空对于其业务模式实施了根本性转变：建立起真正的混合运营状态——具有部分服务的低成本航空公司。公司坚持吸引商务旅客,组建了面向企业大客户的销售队伍,在波士顿建立了很大程度上迎合企业旅客需求的网络。这一战略转变主要为了解决捷蓝航空以前专注于休闲市场模式所经历的运输不稳定状态,并且公司进入拉丁美洲和加勒比市场,那里探亲访友（VFR）客源充足,同时,公司还积极引入联运合作伙伴,以帮助提高其客运量,特别是在需求不旺的季节平滑收入低谷。     

长荣航空与星空联盟签约

本刊讯3月29日,长荣航空与星空联盟共同举行未来成员签约仪式,正式揭开入盟的序幕。加入星空联盟后,长荣航空的旅客将可飞往全球191个国家的1345个目的地,并通过各成员航空公司的飞行常旅客计划享受更多的尊荣服务与酬宾优惠。     

参与航空联盟的目的更在于提高国内航企价值

最近,厦门航空公司加入天合联盟,成为其第19个成员,而深圳航空公司也继国航之后,成为被星空联盟吸收为成员的第二家国内航空公司。目前,国内航空公司陆续入盟,不仅再次成为议论的话题,也让人们看到走出去已经成为国内航空公司不可逆转的趋势。入盟的好处自不必多说,但是,如果我们仅此就认为是成功地走出去了,那么,笔者认为,这将在一定程度上,很难改变国内航企目前在国际上品牌认知度较低,在国际市场上只能处在跟随者的地位上,在那些拥有大品牌航空公司后面亦步亦趋。     

航空货运：涌动发展新浪潮

运输量和收益的急剧下滑,航空公司所实施的大刀阔斧变革,欧洲空域由于火山导致的关闭,以及最近让人预料不到的快速复苏进程——所有这一切都发生在24个月中——尽管如此前方之路依然模糊不清。     

航空货运物流持续变革

航空货运公司本应是航空货运物流服务链的关键环节,却被航空货运代理等第三方“越权”。