设计不是件小事

每当看到长城华冠汽车技术公司那唯美的Logo和别致的网页,我都有一种想采访长城华冠的冲动。机会终于降临。     

新生力量

正是因为不断有奇瑞、吉利、比亚迪、长城这样的新生力量涌现出来,中国自主品牌汽车才能不断提升市场份额。中国的自主品牌汽车企业一直不乏明星,在奇瑞和吉利引领发展多年之后,比亚迪后来居上,而现在,长城则成为中国自主品牌汽车重要的新生力量。增长     

自主品牌的少年时代 1997~2016

20世纪90年代,在合资和进口产品垄断了国内轿车市场的状态下,以吉利和奇瑞为首的企业进入造车领域,点燃了国内汽车企业的造车热情,不少自主品牌由此萌芽和诞生。华晨、比亚迪、长城、江淮等企业争相进入自主品牌领域,一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽等几大国有汽车集团也纷纷扛出自主大旗,中国自主品牌轿车作为一支新兴力量,开始崭露头角。时间的卡尺蜿蜒前行,自主品牌汽车经历了一次次挫折与突破、一个个转折与惊喜。     

自主品牌的奋斗之路——长城汽车

2014年北京国际车展W4馆聚集了国内外著名品牌汽车厂商,主要参展商有克莱斯勒、梅赛德斯－奔驰、捷豹路虎、沃尔沃汽车集团、长城汽车、福建奔驰、中美仕家、讴歌。 国内成功的自主品牌非长城莫属。长城汽车两次入选福布斯中国顶尖企业100强;连续4年蝉联荣列“中国500最具价值品牌”;被评为“最具价值汽车类上市公司”、“中国汽车上市公司十佳之首”;中国机电进出口商会的“推荐出口品牌”,也是商务部、发改委授予的“国家汽车整车出口重点特大型企业”,是目前中国自主品牌中最先大量出口国外市场。     

企业

长城：龙腾达喀尔 10月22日,长城汽车正式宣布：将作为中国自主品牌汽车企业代表,组队参加2010年达喀尔世界汽车拉力赛,突破中国自主品牌在达喀尔拉力赛32年历史中零的记录。     

自主品牌靠新能源汽车实现“弯道超车”有难度

最近,国内诸多自主品牌汽车企业争相发展新能源汽车,仿佛不研制新能源汽车产品就不合时宜。更有甚者声称新能源汽车是中国汽车产品自主品牌实现对欧美日韩汽车产业＂弯道超车＂的最佳工具。事情果真如此吗？     

阅尽自主唯有信仰

长城的秘诀是聚焦,也可为其他自主品牌所借鉴.不过,目前自主品牌汽车的日子能像长城这么好过的实在不多. 2012年7月,汽车业内最受瞩目的"自主品牌轿车占有率"在中汽协的数据中显示:今年上半年,自主品牌轿车销售142.33万辆,同比下降6.8％,而同期的整体轿车销量上升了5.5％;自主品牌占轿车销售总量的27.2％,占有率同比下降3.6个百分点,正在退回到2008年26％的水平.     

长城汽车“回A”背后

比亚迪、长城等车企回归国内A股市场融资，显示民营自主品牌资金链的紧张，在企业竞争与产业升级换代的压力下，它们普遍处于资金焦虑期。     

狼真的来了——自主品牌与合资品牌的正式PK开始了

无庸置疑,中国自主品牌汽车企业在中国汽车市场的快速发展中,也同步得到了快速发展,2007年上半年,自主品牌汽车国内市场占有率曾三分天下。仔细分析一下自主品牌汽车的市场占有情况,我们不难发现,自主品牌三分天下主要靠的是1.6L以下的经济型轿车和微型轿车,1.6L以上的汽车贡献率很低。     

重铸长城

上半年长城汽车累计实现销售23.839万辆,同比增长39.9%,无论从销量还是增速,均在自主品牌阵营中处于领先地位。近期,长城汽车用一系列的举动,昭示了自己不再是中国自主品牌汽车阵营中的第二梯队,与奇瑞、吉利、比亚迪一起,毫无疑问,长城成为中国自主品牌汽车发展的第一梯队。首先完善的是自身的配套系统,此前,在7月一个月的时间里,长城汽车先后和法国汽车零部件巨头法雷奥集团、上海宝钢集团分别签署战略合作协议。在与前者的合作中,双方将在已有     

四言:“均衡”是最大的进步

<正>中国农业大学工学院车辆与交通工程系汽车电子与智能控制实验室主任王国业教授对自主品牌汽车产品近几年的进步表示肯定,"更均衡"成为其对记者说的最多的话语。2013年自主品牌汽车均衡在什么地方?"2013年自主品牌汽车最大的进步就是产品变得更加‘均衡’,而这种‘均衡’表现在多方面:技术更加成熟、外观设计更加主流、人性化布局更加合理、匹配更加平顺、正向研发更加主动。2013年自主品牌SUV产品表现的也非常好,产品设计与整体品质着实又上了一个台阶,各厂家生产的SUV产品都代表了其设计与研发的最高水准,以长城哈弗H6和广汽传祺GS5为例,在     

从自主情结到竞争赢利

在完成了量的放大和品质的提升后,自主品牌已经从过去求生存求发展的"情感诉求"变成了一个经济问题:要"自主"更要赚钱。企业做汽车仅有品牌满足虚荣心是不足够的,还必须要在市场上立足站稳,才能拥有真正的竞争力,实现持续发展。中国自主品牌的发展证明:必须要在市场上立足站稳,实现盈利才能拥有真正的竞争力。惟在经济上取得胜利,才可能在情感上获得长久满足。2009年,中国跃升为第一大汽车消费国,中国汽车消费在全球消费中的比例,从2000年的3.6%上升到22.4%。此时,一汽、上汽、东风的自主品牌轿车已风生水起,以奇瑞、吉利、长城和比亚迪等为代表的自主品牌企业已迅速成长,产     

“两会”汽车界代表：唇枪舌剑谈自主

在产销、盈利能力都大幅增长的情况下,自主品牌汽车正成为热门话题,在上周刚刚闭幕的全国"两会"上,来自汽车界的代表和委员热议汽车自主品牌的发展,为自主品牌新添了一把火。就连担     

自主品牌 10万元以上也能叫座

有人把国内10万元以上的自主品牌汽车掰着手指头算了算之后发现,真正取得实质性进步、叫好又叫座的实在太少,而长城哈弗CUV便是难得的代表。所谓叫好,指的是它挑战世界顶级安全标准。今年3月底,哈弗在中国汽车技术研究中心按照欧洲NCAP标准(包括正碰和侧碰)进行了一次全程碰撞。其结果振奋人     

人语

上汽汽车的“出壳”,象征着作为“正规军”的几家大型国有汽车集团开始要夺回自主品牌建设的荣誉权,尤其当自主品牌演变成了一种经济、政治和情感寄托的“图腾”时,各大企业不能不为。——一位市场人士对国内“三大”国有汽车集团纷纷推出自主品牌汽车计划的评论     

2007第二届自主品牌年度车型评选八月启动

去年本刊举办的“爱我中国车”首届自主品牌汽车年度车型评选活动,是国内第一个而且是目前惟一一个自主品牌年度车型的评选活动,以其专业性的测试全面展示了中国自主品牌汽车的技术、造型之美。得到了社会各界的广泛关注,各项大奖也名至实归,并受到了广大受众的热烈追捧,各自主品牌汽车厂家的参与热情也越来越高涨。     

又逢车企半年考

行程过半,谁冲进了第一阵营?谁被踢出了前十?谁卷土重来?谁又低位徘徊?虽不再以规模论英雄,但市场销量仍是车企产品竞争力的重要考量之一。自主品牌轿车市场份额失守今年上半年,中国自主品牌轿车销量出现了连续6个月的大幅滑落,累计销量139.33万辆,较去年同期的160.53万辆下跌了13.2%;市场占有率也由去年同期的27.6%降至22.6%,已被德系品牌市场占有率(28.4%)超越。其中,自主品牌轿车销量排名前十的企业分别是长安、吉利、比亚迪、奇瑞、上海汽车、华晨、东风日产(启辰)、长城、北京汽车和众泰。     

第三品牌

介于纯自主与合资自主之间，福田戴姆勒打破了国内商用车企传统的合资模式，开创了中外合作双方以中国为运营中心的先河，《汽车观察》将其定义为第三品牌发展战略。     

进步与差距

自主品牌汽车有不错的静态性能指标,但动态性能指标却有较大的差距。 从第一届自主品牌年度车型评选开始,我就一直担任年度车型评选的评委,几年来,亲自试乘试驾了几十款自主品牌新车,亲自见证了中国自主品牌汽车企业的快速发展,仔细盘点,我们可以看到进步,同样可以看到与合资品牌汽车的差距。     

“换标潮”

2005年随着采用S形新车标的CEO上市,原先两个圆圈的双环车标将不复使用。印象派的新标大"S"与双环SUV西洋味的设计相统一。2006年7月,长安汽车在其推出的第一款自主研发的经济型轿车奔奔上采用酷似盾牌的盾形车标。随后,长安的自主品牌轿车产品全部采用这个新的标徽。2006年11月,北京车展上江淮汽车推出的首款SUV江淮瑞鹰采用全新的"五角星"车标。2007年初,相继传出华晨和长城两家自主品牌的劲旅车企要换新标。海马汽车放弃日本马自达车标后,也设计了全新的车标,并运用到了自己在2007年3月推出的第一款自主品牌汽车福美来2代身上。2007年10月29日,长城汽车随着长城精灵轿车、嘉誉MPV两款新车的下线,启用新标。比亚迪汽车也在其同月上市的新车F6上不再采用原来的蓝白相间图案。2007年11月6日,吉利汽车征标活动落下帷幕,新标"东方神鸟"诞生。