客运点评

新闻事件：北京39路公交车行驶拐弯时车身拦腰折断 4月9日上午10时许,北京一辆39路公交车行驶至建内大街与北京站街交叉口处时拐弯,车身中间的连接处忽然断裂。车身前端触地,车后身与地面约成15度角趴在路面上。随即。车上乘客被紧急疏散,事故未造成人员伤亡。事故原因正在进一步调查中。     

全景天窗汽车车身刚度分析及优化设计

为了提高全景天窗汽车的车身刚度,满足汽车车身设计要求,利用HyperWorks软件建立了全景天窗车型(A型车)白车身有限元模型,分析其车身扭转刚度和扭转工况下的开口变形量,并与无天窗原型车进行对比研究。对A型车和原型车车身扭转刚度及开口变形量进行试验测量,并将仿真结果进行对比分析;对全景天窗的A型车车身刚度进行结构优化,如增大顶盖前后横梁截面积、改进水箱上横梁断面及截面形式、减少前后横梁孔洞及增加连接点等。结果显示,增加汽车天窗会使汽车的扭转刚度下降52%,同时车身在扭转工况下的开口变形量也会大幅增加,而对A型车进行结构优化后满足了设计要求。研究结果为全景天窗车身的刚度设计提供了一定的理论支持和设计参考。     

公、私公交亏与赢

这两天天气不好,我就和同事相约坐车上班,通往单位有几路车,其中有一路是长车,所谓长车不是说车身有多长,而是路程较长,所要经停的车站较多。     

国外公路客车上的残疾人专用装置

为方便残疾人上下大客车,国外公交客车的车门下,常常放置一块可伸缩的踏板,使轮椅能够顺利上下车。但有一个前提条件,就是这些车都是低地板的公交车,车的地板只略高于便道,轮椅不费什么劲儿就可进出。而对旅游车或长途客车而言,就不那么容易了。因为旅游客车和长途客车的地板下面有一个很大的行李舱,地板与地面之间的距离达1米以     

6X2驱动在北美逐渐普及

今天,在北美,相当一部分人相信使用6×2驱动形式（3个车桥中只有一个驱动桥）的旨车将会逐渐普及,因为6×2驱动形式在减轻车身重量和降低燃料消耗方面会发挥其独特作用,并且已经有越来越多的卡车厂商已经开发出或正在研发6×2驱动形式的话车。     

新闻扫描

企业直通车国内首辆全铝公交车在郑示范运营本报讯7月23日,国内首辆全铝车身公交车商业示范运营交车仪式在宇通公司举行,这标志着国内首辆全铝车身公交车——宇通ZK6126HGE公交车正式投入运营。ZK6126HGE由宇通和美铝公司于2008年10月联合研制开发完成,车身连接大面积采用焊接和铆接相结合的方式,提高了车身的平整度和美观度;采用全铝车身框架技术和全铝外蒙皮车身材料,使车身重量比同类传统客车减轻约46%。根据测算,车的自重每减少10%,燃油消耗便可降低6%～8%。     

强身有理 骐达试安装Cussco强化套装

车身强化部件是Cusco的看家本领,甚至一度是Cusco的代名词。当然这和车身强化部件的能见度有直接关系。作为提升车身刚性和操控性的第一步。车身强化部件的投入效果比相当高,而且基本上不牺牲任何日常使用性能。这是广大的有家有妻儿之人最喜间乐见的。     

分享制企业激励制度的比较--利润分成、员工持股、EVA、分配权等的比较分析

本文探讨分享制企业的激励问题。分享制首先是一种利益关系，它是通过利益关系产生激励作用的。激励相容表明一种正激励，而激励扭曲表明一种负激励。一般来说，激励可以提升人们的工作积极性，但由于激励效果不可能完全均衡，就会造成企业既有技术关系的变化和要素投入结构的变化，而投入要素结构的变化，进而会对企业已有的利益关系构成影响。在缺乏精心设计和组织的情况下，就会扰动分享制企业的既有利益关系，从而造成了激励扭曲问题。由此出发，本文对利润分成、员工持股、EVA分配、分配权分配的激励相容问题进行了比较。     

改装基本法——车架强化编

相信各位爱车达人都听说过这个说法：欧洲品牌的车架刚性硬度总比日本车强。因为欧洲汽车工业发迹比日本早得多，道路规划也较完善，地大物博，路面宽阔，对汽车的速度要求、操控要求都更高，很多车厂对车架高刚性十分重视。日本车对道路规划发展较欧洲迟，平均车速也较低，生活节奏也慢条斯理的，日本车厂文化就在这样环境下起步，对车架刚性的需求及重视水平不及欧洲，相反日本车厂投资在环保发动机、人性化车厢设备就十分讲究。近年日本车在发动机性能及高运动性各方面都有惊人发展，剩下来只剩下车架刚性的改进，假若辛苦提高了动力却因车架刚性不足而把动力“浪费”掉，确实有点不值!     

“惊艳”世界公共交通展 青年汽车改变国外媒体偏见

车身上喷绘着京剧脸谱图案,这样具有中国元素的客车在海外亮相,必然会吸引行业及欧洲媒体的广泛关注。6月7日～11日,在第58届世界公共交通大会上,青年汽车集团就带来了这样一款低地板城市公交客车JNP6122G-2。据了解,世     

油田地面建设工程中"低、老、坏"质量问题的原因分析及治理措施

油田地面建设工程中的“低、老、坏”质量问题。是油田地面建设工程中存在已久的顽症。早在20世纪60～70年代，我国石油工业建设就已提出了“低、老、坏”质量问题。80年代为此还专门开展了治理“低、老、坏”专项工作。但随着中国石油天然气集团公司提出要建设具有国际竞争力的跨国企业集团的发展目标，对油田地面建设工程质量管理水平的要求将会越来越高。因此，综合分析和治理油田地面建设工程的“低、老、坏”问题，是打破制约提高油田地面建设工程质量管理瓶颈的一项重要内容。     

日本消费者对于二手车信息的搜集日本二手车市场观察(二)

车身:同级车中最好的空气动力性能和最大行李箱容量全新 SLK 的车身不仅造型优雅,而且蕴涵卓越的技术:在同类跑车中,全新 SLK 具有无与伦比的低风阻系数(0.32)、车身强度、油箱容量(70升)和行李舱空间(电动折叠硬顶展开时,行李箱空间可达300升)。1996年,梅赛德斯跑车以其首创的电动折叠硬式顶篷设计引领了当时的潮流。在辛德芬根工厂,工程师们仍不断对这项技术进行改进和完善。如今,硬式项篷的展开和折叠速度比以前更快,而且由于采用了枢轴式后窗设计,折叠顶篷     

“两会”服务用车通过风雪考验

3月8日,北汽集团的李师傅早上6点就起床了。由于前一天晚上北京下起了大雪,李师傅比平时早起了1小时,准备提前检查车辆油路、电路等,并擦拭车身积雪。8点整,李师傅的车正式从人大代表驻地职工之家出发,     

卡车也广告

在车站等车的时候,你是否也出现过被漆在公共汽车上的色彩鲜艳的广告“拉着”眼光走的经历?的确,车身广告不仅起到了美化车身的作用,而且流动性强,并有信息提示作用。在国内,公交车的车身广告还是比较普遍的,但是卡车的车身广告却为数不多。而在国外,卡车车身广告的精美和创意的独特,让你不得不抚掌叹好。     

汽车碰撞安全CAE仿真分析

汽车的碰撞安全性是汽车设计开发过程中必不可少的环节,车身结构是碰撞安全的基础,设计出具有良好碰撞吸能性能的安全车身是汽车设计的一个主要目标。汽车的碰撞安全性能最终要经过实车的碰撞试验来检验,但实车试验成本高昂,在设计过程中不可能为验证某一设计的合理性而反复试验。CAE仿真分析因其可重复性、低费用、方便性等优点成为检验某一设计是否合理的有效方法。同捷在12年发展中设计开发了几百款车型,积累了各类型、各级别车型丰富的设计经验。同时,由于CAE分析已成为设计中的一项不可或缺的流程,几乎每一款车型都要进行碰撞安全CAE仿真分析,也积累了丰富的     

运通变祥龙变的不仅是名称

在北京,细心的乘客最近也许会发现原来熟悉的运通公交静悄悄地发生了变化。其一,从去年下半年开始,运通107、201等线路换新车了,而且从原来清一色的黄色,变成了与北京其他公交车颜色相仿的颜色,车身也更长更宽了;其二,以前在黄色车身上醒目的“运通”二字变成了“祥龙公交”。这些变化的背后隐藏着什么?运通到底和祥龙什么关系?这一切恐怕得从运通的成立开始讲起。     

油气田地面建设工程的安全环保监督管理

油气田地面建设工程属于系统工程,其中主要包括维护改造管线工程、油气田集输、防洪防汛工程等,一旦出现安全问题或环保问题,将会造成严重影响。文章分析了油气田地面建设工程安全环保监督管理中存在的问题,并且提出了具体的解决措施,做好安全环保工作,加强施工过程中的监督与管理,为建设工程的施工质量提供保障,促进油气行业健康长久发展。     

经销商声音

济南富华龙实业有限公司总经理李兴国:交付订金以后.客户可能因为各种原因而不能及时提车.这种情况我们也遇见过。一般情况下,我们尊重客户的意见.强买强卖是不合适的。如果有别的客户提车,我们就先把车卖出去,在没有造成损失的情况下会返给客户订金。但是如果出现损失,     

让宝马之悦越来越美

宝马的每一系列的车型都具有自己鲜明独特的风格。如果说宝马3系更注重个人驾驶乐趣，更突出运动感；7系豪华俊朗，更偏向商务，那么宝马5系则以加长车身和居家见长，然而这款535又凭借自己优秀实力在5系之中脱颖而出，为此，记者专门去上海凡德宝马4S店试驾了这款车，相信这款车会为更多宝马爱好者带来更多欣喜。     

会飞的汽车热卖中

汽车真的能够飞起来了——美国一家公司已经研制出全球首辆会飞的汽车，并已获准投入批量生产，预计2010年下半年交付使用。这款—匕车”由美国马萨诸塞州的特拉弗吉亚公司（Terrafugia）研制，车身长5．8米，宽2米，翼展84米，总重650公斤。