80t级敞车侧开门裂纹失效分析

为分析新型80 t级敞车侧开门裂纹,从裂纹侧开门板上取样,进行门板母材化学成分、力学性能和金相组织分析,试验结果表明,裂纹侧开门板材质不是技术标准规定的T4003铁素体不锈钢,而是3Cr13马氏体不锈钢。退火状态3Cr13马氏体不锈钢抗拉强度、硬度与T4003铁素体不锈钢接近,但3Cr13马氏体不锈钢脆性大、焊接性能差。3Cr13马氏体不锈钢焊接后在热影响区出现硬度高、脆性大的高碳马氏体组织,在车辆运营承载工况和低温环境运用下,裂纹在热影响区启裂,然后,沿着母材晶界分部的网状碳化物聚集区扩展,形成晶间裂纹。     

80t级敞车侧开门裂纹失效分析

为分析新型80 t级敞车侧开门裂纹,从裂纹侧开门板上取样,进行门板母材化学成分、力学性能和金相组织分析,试验结果表明,裂纹侧开门板材质不是技术标准规定的T4003铁素体不锈钢,而是3Cr13马氏体不锈钢。退火状态3Cr13马氏体不锈钢抗拉强度、硬度与T4003铁素体不锈钢接近,但3Cr13马氏体不锈钢脆性大、焊接性能差。3Cr13马氏体不锈钢焊接后在热影响区出现硬度高、脆性大的高碳马氏体组织,在车辆运营承载工况和低温环境运用下,裂纹在热影响区启裂,然后,沿着母材晶界分部的网状碳化物聚集区扩展,形成晶间裂纹。     

不同热处理工艺下45钢的性能研究

本文设计对照实验探究了4种不同的热处理方法对45钢金相组织和力学性能的影响.退火和正火得到的组织是典型的珠光体和铁素体,具有较高的均匀性,但硬度较低.淬火主要得到的是板条状的马氏体,硬度最高.回火所得均匀细小的回火索氏体综合力学性能强.     

浅析410S不锈钢的轧制边裂控制

410S不锈钢是一种铁素体不锈钢,以其成本低、线膨胀系数小、导热系数高等优点,在各种工业领域以及日常生活中获得了大量而广泛的应用.然而,这种不锈钢在热轧制过程中,很容易出现边裂缺陷.本文主要通过讨论对边裂产生的影响因素,以寻求合理的控制方法.     

浅析41OS不锈钢的轧制边裂控制

410S不锈钢是一种铁素体不锈钢，以其成本低、线膨胀系数小、导热系数高等优点，在各种工业领域以及日常生活中获得了大量而广泛的应用。然而，这种不锈钢在热轧制过程中，很容易出现边裂缺陷。本文主要通过讨论对边裂产生的影响因素，以寻求合理的控制方法。     

无机水溶性淬火液在铁路弹簧钢淬火中的应用

通过金相观察等实验手段,研究了60Si_2Mn弹簧钢感应加热过程中用无机水溶性淬火液替代淬火油的可能性。结果表明,在所实验的感应加热温度条件下,60Si_2Mn材质的弹簧垫圈淬火后均获得了完全的淬火马氏体组织,无淬火裂纹;并随着加热温度的降低,马氏体尺寸减小;硬度均≥64HRC;且无机水溶性淬火液浓度和温度在一定范围内变化,弹簧垫圈淬火后的金相组织基本相同,优化工艺后,小批量生产的产品淬火金相组织及其各项性能指标,均完全符合相关的技术要求。     

热变形温度对Nd-Fe-B永磁材料组织及性能的影响

文章主要研究了变形温度对Nd-Fe-B永磁材料组织与性能的影响。对设计成分为Nd35.5%Fe62.1%B0.8%Cu1.4%Al0.2(质量百分数)合金铸锭,通过采用ZKRYL-90型真空热压炉进行固溶,热压及热处理。分别在700℃,800℃,900℃时进行热变形,随之进行的热处理为:①850℃×8h的一级退火工艺;②900℃×2h+550℃×1h的二级退火工艺;并利用SEM的金相显微镜进行组织观察,利用NIM-2000H磁滞回线仪对试样进行磁性测试。分析其性能与组织,结果表明,在温度较低的情况下,热变形量基本相近的情况下,随着温度的增加,剩磁和磁能积都有所增加,而在较高的温度时,与较低温度相比,随着温度的提高,剩磁和磁能积发而下降了,且热处理提高了热压磁体的磁性能,显微组织得到改善。     

双相不锈钢热变形过程中材料性能的研究

文章通过观察不同应变速率和变形温度下的应力—应变曲线特点,总结双相不锈钢在热变形过程中材料性能的变化。结果表明:热变形过程中,应变速率和变形温度影响双相钢中奥氏体相和铁素体相的占比;变形温度和变形速率影响双相钢在热变形过程中的软化机制;双相钢在热变形过程中会产生稳态的塑性变形。     

轧后控冷工艺对高碳铬轴承钢网状碳化物的影响研究

在24架连轧机组上,采用PLC控制系统自动调整冷却参数,对高碳铬轴承钢GCr15进行了轧后不同冷却速度对网状碳化物组织形态的影响研究。结果表明:轧后控制冷却可以改善钢中网状碳化物的分布;快冷后得到细片层结构的珠光体、伪珠光体和薄的网状碳化物组织;随着冷速提高,网状碳化物级别逐渐降低;冷却速度为5℃/S以上的制冷工艺可保证GCr15棒材获得理想的碳化物形态。     

汽车悬架系统球形接头件的断裂失效分析

通过对已失效的零件断面进行处理,在光学显微镜下观察断面金相组织构成,获取材料前期的热处理加工基本信息,对不同金相组织成分的钢材进行硬度测定,得出回火马氏体中存在的针状铁素体是引起球形接头件断裂一大原因。以横截面积、接触区域距离等因素作为参考影响因素,分组通过SolidWorks软件搭建三维模型,应用Ansys软件进行受力分析得出影响因素对组件断裂的影响,进而可以通过优化结构参数设计合理优化球形接头件。     

电极液位传感器在蒸汽凝结水回收系统中的应用

干黄管液位控制在蒸汽凝结水回收系统中因凝结水温度高而产生老化、短路，故障率高，而采用不锈铜圆电极液位传感器控制液位，性能可靠，结构简单，节能效果显著。     

浅析不锈钢材料的加工

根据不锈钢材料的教工特征以及不锈钢零件加工工艺的特点对加工刀具、装央、冷却等方面进行详细的分析,对关于不锈钢零件切削加工时可参考借鉴。这项技术的推广应用在现实中具有广泛的意义,需要我们将我们的研究结果在现实中得到很好地应用,这样能使我们的结果具有现实的操作意义,很好地实现我们不锈钢材料加工,达到我们所要求的效果。     

2.25Cr-1Mo-0.25V钢焊接工艺研究

本文通过一系列试验研究Cr-Mo钢中的新型钢2.25Cr-1Mo-0.25V钢的性能、焊接工艺、热处理等等。试验中采用法国SAF公司提供的焊丝S225V和焊剂F537,采用埋弧焊焊接方法,并经焊后热处理后,进行了化学成分分拉伸试验,AKV冲击等试验,试验结果均符合要求,试验表明:通过对2.25Cr-1Mo-0.25V钢性能的了解,确定了选择焊接材料的方法,选定焊丝S225V和焊剂F537,并制定了合理的焊接工艺;确定2.25Cr-1Mo-0.25V钢理想预热温度为180℃;确定焊后热处理温度,并且通过各项实验证明焊后热处理温度的合理性。     

确定压力容器安全系数原则

压力容器安全系数直接受材料参数的影响,这就要求在选用材料许用应力值时,要在考虑抗拉强度的基础上,考虑屈服强度;奥氏体不锈钢应变能力、强化能力、韧性都比较强,为了把这些特性充分的发挥出来,应该特别考虑它的许用应力值;伴随着科学技术的成熟,对一次次实验的总结,既能保证压力容器的安全,又能够在此基础上节约材料,降低成本,压力容器安全系数有降低趋势,这是理论与实际相结合的结果。     

高锰钢脆性相变的研究

文章研究了脆性相变对高锰钢组织性能的影响,结果表明无论是铸态或已水韧处理的高锰钢工件,在加热过程中都有一脆性相变区间,高锰钢在这个温度区间加热保温,因脆性相析出而使组织严重恶化,机械性能显著下降。高锰钢脆性相变不仅与加热温度有关,而且与保温时间长短有关。在脆性相变区加热保温时间越长,脆性相析出越多,对性能影响越严重,可见在高锰钢铸件加热过程中,严格控制脆变行为对提高高锰钢热处理质量,进而延长产品的使用寿命十分有益。     

水电站深孔弧形闸门不锈钢面板塞焊技术

某水电站设计深孔弧形闸门塞焊奥氏体不锈钢面板,对塞焊技术要求高,文章通过研究奥氏体不锈钢面板塞焊异种钢焊接技术,介绍了该焊接技术的工艺评定、焊接变形控制和焊接方案实施要点。     

出口整车不锈钢零部件的防锈方法

此研究旨在通过对出口整车上使用的不锈钢零部件如何避免腐蚀的方案给出建议。通过对实车不锈钢零件在经历长期海运过程以及在盐雾环境下的数据和表现来对比、分析并总结出口整车的不锈钢零部件防锈方法。     

浅谈钢筋混凝土建筑结构低温抗震模式

抗低温抗震是混凝土建筑结构质量判断标准之一。我国属地震多发国家,需要考虑抗震设防的地域辽阔,研究钢筋混凝土结构的抗震性能在我国具有充分的必要性,本文分析探讨钢筋混凝土结构与砌体结构的基本抗震设计思路和方法。此外,结构钢对温度很敏感。当温度降低时,钢的响应从延展状态向易碎状态逐渐递增过渡。金属材料韧性的丧失可以通过核查低温时的应力—应变的关系观测。     

“匠师工程”在制造企业的实践

论文概述了不锈钢管企业推行“匠师工程”的具体做法,论述了其合理性和优点。     

安全气囊发生器不锈钢法兰储能焊接工艺

文章提出了汽车安全气囊气体发生器不锈钢法兰一次压平电容储能凸点焊接工艺,根据产品的形状尺寸和性能要求,选择确认了接头凸点的大小和相应的电容储能焊机参数,设计了专用焊接和测试工装,通过试验确定了使用大功率储能焊接不锈钢法兰的可行性。