中国民航客运区位熵的时空特征与影响因素

随着现代高速交通运输体系的快速发展以及交通运输竞合关系的日趋复杂，民航运输作为最为快捷的交通运输方式，在不同区域中所承担的功能及相对优势亟待科学辨识。文章采用客运区位熵，从客运结构视角探讨中国民航客运的时空演变特征与影响因素。研究发现：(1)中国民航客运区位熵整体呈上升趋势，具有民航客运相对优势的地区增多并逐渐由超大城市向偏远中小城市扩散，分值结构均衡化趋向初显。(2)民航机场整体呈“东密西疏”的空间格局，但随着中西部地区机场数量增加，民航客运区位熵呈伴有重心自东南向西北迁移的空间分布均衡化特点。(3)机场与区位条件、区域发展基础对民航客运区位熵具有显著的正向影响，旅游业、机场等级等在交互作用后的解释效果呈明显的双因子增强，高速铁路与民航客运的竞合关系逐渐显现。     

民航客运销售代理业的转型及人才培养的思考

随着计算机、网络的普及和电子客票的使用,民航客运销售代理业面临的环境发生了变化。民航客运销售代理企业要想在行业中持续发展,应加快转变商业模式。企业转型对员工也提出了更高的要求,各高职院校在开设航空服务专业时应意识到这种变化,以更好的满足用人单位的需求。本文首先分析了民航客运销售代理企业的转型方向,其次提出了为适应这种变化在培养人才时应注意的事项。     

基于消费者个人因素的顾客价值形成机制实证研究

文章基于顾客价值感知过程的分析,研究了消费者个人因素对顾客价值产生和评价的影响,构建了顾客价值形成模型。以民航市场为背景,通过对民航客运旅客的问卷调查,运用因子分析和方差分析进行实证研究。     

推进我国民航客运价格规制改革的思考

我国民航客运价格的规制改革是一种典型的渐进式改革,现行民航客运价格改革方案只是我国民航业市场化改革进程中的一个阶段性措施。必须进一步推进我国民航客运价格规制改革,完善民航客运价格的市场形成机制、宏观调控机制、社会监督机制,推进民航业相关配套改革,逐步建立适应社会主义市场经济体制要求、政府宏观调控、企业自主定价、反映市场供求变化的民航客运价格形成机制。     

评价运输系统协调发展指标体系的探讨

运输系统是由铁路、公路、水路、民航和管道五大运输方式组成。这五大运输方式是否协调发展、结构是否合理，不仅关系到运输系统的整体效益，即能否最大限度地满足社会经济发展对运输系统的需求，而已关系到各运输方式间如何协调分配运输任务，使运输系统的结构效益最大的问题。目前我国客运结构中，在承担旅客周转量方面，铁路分担率为45．4％、公路为46％、水路为2．8％、民航为5．8％（1993年《中国交通年鉴》数据计算）、这种客运结构导致了铁路客运压力比较大，常常超负荷运行，而同时民航的运输能力利用率却很低，针对这一状况，我们…     

对交通运输业的影响

铁路货运价格、民航燃油附加标准以及公路客运价格油价上涨从严控制,由企业自行消化一部分成品油提价带来的成本增支因素。     

山西省旅游交通碳排放测度及其演变机理

利用世界旅游组织(UNWTO)的计算方法,以山西省为案例地,测度2004—2015年山西省铁路、公路、民航等旅游交通碳排放量及其演化过程;同时利用Kaya等式和LMDI分解模型分析测算山西省旅游交通碳排放的影响因素,从游客数量、人均旅游消费水平、旅游产业对生产总值的贡献率、单位GDP客运交通周转量、单位客运交通周转量能耗、能源结构六大方面,测度并探讨山西省旅游交通碳排放的主要机理,分析结果显示:促进旅游交通碳排放增长的主要影响因素是游客数量、人均旅游消费水平和单位交通周转量的能耗;旅游产业的产值占GDP比重、单位GDP客运交通周转量和能源结构是有效抑制碳排放增长的因素。     

我国民航客运服务补救博弈分析

本文运用博弈论工具分析了我国民航客运参与三方--民航总局、航空公司、旅客之间的博弈关系,进而提出了参与三方在建立和完善我国航空客运服务补救机制过程中的角色及其应当发挥的作用,能够为民航客运行业建立服务补救机制提供借鉴.     

公路客运市场需求与供给预测

在社会经济系统中，经济不断发展变化，对各行各业都提出很高要求，规划、调整、改革以适应国民经济发展需要。使得供需均衡，但均衡总是在一定条件下达到的，条件变化了原有的均衡就不存在了，而新的均衡又会开始。因此，供求均衡是一个不断变化的过程。公路客运市场同样存在着供需问题，本文以吉林省为例预测公路客运市场发展需求与供给，以求供需平衡。但公路客运需求受到许多因素的影响，它们彼此联系，相互依附，相互制约，并且它们之间存在着一定因果关系。其中影响公路客运需求与供给的因素有很多，如人口、国民收入消费额、国民收入…     

民航飞行员心理健康风险影响因素研究

运用扎根理论对与民航飞行员心理健康相关的资料进行分析,确定了影响民航飞行员心理健康风险的影响因素,共分为5类,包括13个一类因素、40个二类因素.本研究对夯实民航飞行员心理健康风险的研究有较强的理论意义,且能为民航对飞行员的心理健康管理提供指导依据.     

为什么飞机往返价格常常会不一样?

在公共交通工具中,飞机票价差异最大。同一航线,不同的时间、不同的公司,票价差异可以很大。究其原因,主要是由航空客运市场的特点决定的。航空客运市场的需求受时间因素影响大,航班飞行的固定成本高,边际成本低,再加上旅客需求的多样性和随机性,市场竞争激烈等特点,影响机票价格的因素除了飞行成本外,还有航线竞争程度、航空公司声誉、服务质量、需求弹性、机票销售渠道等,各航空公司往往都是根据市场竞争需要和乘客特点,采取不同     

三次指数平滑法在民航客运量预测中的应用

文章选取了浙江省1996-2015年民航客运人数,建立了三次指数平滑模型,对该省的民航客运量进行预测,所得的预测值与给出的实际值误差较小,验证了用此模型预测民航客运量的合理可行性.模型的结果和分析表明三次指数平滑法是一种适合民航客运量预测的方法,科学地对客运量进行预测,能为民航企业根据客运量制定合理的运营决策提供一些有价值的参考.     

我国民航运输业价格管制问题刍议

我国民航业经历了一个由政府严格管制到逐步下放企业经营自主权，实现政企分开的放松管制的过程。随着市场经济的发展，民航运输生产的资源配置和生产要素的有效组合，是在国家宏观调控下，通过价格机制的作用来实现的、民航运价的改革成为社会各界关注的热点问题，是民航市场化进程的重要方面。本文从产业经济学角度和国外的实践出发，分析了我国民航价格管制（主要指客运）的具体情况，分析垄断市场的结果及对改革目标实现的影响，从而提出保证价格管制有效性的政策取向.     

我国民航运价的管制放松与再管制

近年来民航运价管理改革的一个重要内容是放松民航运价的政府管制,但由于政府对民航成本影响因素的管制并未放松,导致以航空运输社会平均成本为主要基础的基准票价水平过高.本文认为,目前民航运价管制改革的关键在于民航成本影响因素的管制放松,同时,对民航运输市场秩序的混乱和价格行为的不规范应进一步加强监管.     

高油价考验航空需求

<正>受到雪灾、藏独、地震等突发事件影响,民航运输业行业增速大幅下滑。突发事件对于行业需求放缓造成短期冲击,但随着其影响逐渐消除,行业需求增速将会回到14%的正常轨道。考虑到部分被压抑的需求将会在短期因素消失以后,未来6个月需求增速有望恢复到15—16%。     

民航运输业对区域产业影响的定量分析——以湖南省为例

利用《湖南省2002年投入产出表》,对湖南民航运输业与区域产业的整体关联特征、民航运输业的感应度系数与影响力系数、民航运输业的产业波及效应进行了定量测算。研究表明：作为一种派生需求,民航运输业对其他产业和外部环境呈现出强依赖性;从民航运输业的感应度与影响力看,民航运输业在国民经济各部门联系中呈现显著的＂后相关＂特性;从民航运输业的产业波及效应看,民航运输业对制造业的产值波及效应最大;在价格方面,民航运输业价格波动对制造业的影响最大,其次是旅游业。     

沪杭高铁旅客乘行意向调查分析

从沪杭高铁客运现状出发,研究高速铁路乘行意向的影响因素,基于高铁旅客对安全性、舒适性、便捷性、硬件设施、乘务员素质等方面的基本需求的调查,分析沪杭高铁旅客乘行意向选择,提出高速铁路运营管理及服务建议。     

供给侧改革背景下民航服务质量现状及提升策略探析

供给侧改革背景下,民航服务供需双方不匹配的原因在于民航企业的服务供给背离了旅客的真实需求.本文从民航服务质量现状出发,探讨如何在供给侧改革背景下,从生产、供给端入手,调整供给结构,提升服务质量等相应措施,“增进旅客对民航真情服务的获得感”,满足旅客对民航服务质量的需求.     

民航交通管制中的人为因素分析

近几年，我国大力发展民航交通事业，并且取得了一定的成绩。然而，就我国目前的民航交通发展现状来说，虽然其安全问题有了一定的改善，但是还存在一些人为的因素，对民航交通的安全造成威胁。尤其是近年，民航交通管制中的人为因素越来越突出，成为了影响交通管制的最主要因素。本文就民航交通管制中的人为因素进行了简要的分析，仅供参考。     

我国民航飞行员需求预测的数学模型及统计分析

文章采用时序外推模型、生产函数模型、灰色预测模型三种方法,对我国民用航空运输行业飞行员需求总量的发展变化及相关影响因素进行了动态关联分析,做出了2010年飞行员需求总量的预测,并比对了不同模型的预测结果,同时根据预测数据,对整个行业发展进行了分析和评价,这将为民航主管部门以及航空公司人力资源管理开发、培训等工作提供理论依据。