基于百度指数的公路运价指数RO-ELM预测

公路运价指数是公路运输市场波动的衡量指标,对中国的公路运输业有重要的预示功能.利用极限学习机(ELM)的神经网络模型快速、低成本预测公路运价指数.以各百度指数与公路运价指数的相关性确定各分量对公路运价指数的影响,进而利用ADF平稳性检验与Johansen协整检验构建输入序列,最后运用时域优化思想优化输入变量,在ELM神经网络模型内输出预测值.结果表明:基于滚动窗口的ELM模型的MAPE与RMSE分别为1.85％ 与25.17,比单一ELM模型在平均绝对百分比误差和均方根误差上都有提升,预测结果与指数波动相符,可以为公路运价指数的走向提供决策参考.     

基于分位数回归的油轮运价指数VaR风险研究

原油是全球最主要的贸易商品,对于油轮运输市场来说,了解油轮运价与原油价格之间的关系有助于企业的决策和在实践中的操作和管理。为了用数量描述市场投资的风险,用VaR值表示,文章采用分位数自回归模型对油轮运价指数的风险价值进行研究,得出油价确实对运价指数有着显著影响,并与最小二乘估计比较,将国际油价考虑在内的分位数自回归模型对油轮运输市场风险控制具有良好的表现,并计算出VaR。最后,将模型预测值与实际值比较,发现分位数自回归模型有着较低的失误率,为测度油轮运价指数的投资风险提供了新方法。     

我国钢铁价格指数与国际干散货运价关系的实证分析

利用计量经济学方法对我国兰格钢铁价格指数和巴西-中国运费BCI-C3关系进行分析,通过时间序列平稳性检验、格兰杰因果关系检验以及模型参数估计等工具的使用,发现我国兰格钢铁价格指数与铁矿石运费之间存在格兰杰因果关系。我国钢铁价格的波动一定程度上影响巴西-中国铁矿石运价。     

VaR与ES在波罗的海运价指数风险测度中的应用

选取2006年1月3日至2010年12月24日波罗的海运价指数（BDI）数据进行实证分析,将基于GARCH计算的VaR和ES风险测度方法引入到BDI风险测度中,根据所得到的VaR和ES估计值定量的考察BDI的风险状况。     

我国高速铁路运价水平问题探析

高速铁路运价水平直接影响高速铁路作用的发挥和使命的实现。文章通过比较方法揭示我国高速铁路运价水平存在偏高、与区域经济发展水平不协调和未能充分体现时间价值等问题。铁路运价管理权力集中、运价形成机制不灵活、运价目标不明确、运价制定缺乏科学性、高铁企业市场意识不强是主要原因。应下放高速铁路定价权、全面实行政府指导价;高速铁路运价制定应体现效率与公平目标,综合考虑多种因素;加快推进铁路企业化改革,实现股权多元化。     

投资者情绪与股市的互动研究

目前还很少有人对投资者情绪与股市之间的互动进行研究。本文发现用好淡指数表示的情绪指标能反映股市的牛熊状况,然后利用脉冲响应函数、方差分解和格兰杰因果检验分析了股市收益率、投资者中期情绪指数和短期情绪指数三者之间的动态关系。分析表明,投资者中期情绪指数对股市的收益率波动的影响要远强于投资者短期情绪指数的影响,而且中期情绪指数是股市收益率的格兰杰原因;投资者中期情绪指数基本上不受股市收益率与短期指数的影响;投资者短期情绪指数明显受到市场收益率波动的冲击,市场收益率是短期情绪指数的格兰杰原因,而中期情绪指数对短期情绪影响很小。     

我国铁路运价模式改革的初步设想

铁路不仅是一个自然垄断行业,在我国还受行政垄断的羁绊,虽说近年来随着国内市场经济改革的不断深入,铁路运价改革已有进展,但距离走上市场化道路,形成市场价格机制还有很长的路要走。本文在阐述铁路行业运价现状的基础上,分析了我国铁路运价模式改革需要考虑的影响因素,提出了我国铁路运价模式改革的"三步曲"设想,即:以回报率定价为主的近期方案,以价格上限制为主的中期方案,以市场定价为主的远期方案。     

上海期货市场收益波动性的实证分析——基于EGARCH模型的应用

本文利用EGARCH（1，1）模型对上海期货市场的三个交易品种天然橡胶、铜、铝的收益率波动进行估计，考察了交易量、持仓量和收益波动的动态关系，然后再考虑滞后一期交易量和持仓量对收益波动的影响。实证结果显示：上海期货市场不存在杆杠效应，同时收益波动具有一定的持久性和聚集性。橡胶和铝不管是同期还是滞后一期的交易量和持仓量对收益波动的影响都为正。铜交易量和收益率波动没有显著的关系，但是同期和滞后一期持仓量对收益率波动有显著的负向影响。     

日经指数期货与现货市场波动关联性研究

以日收益率作为分析对象,考察了日经225指数期货推出对日本股票市场指数波动性的影响,研究样本期间为1984.01.04～2009.09.30.分别采用EGARCH、TGARCH和DCC-GARCH3种模型对日收益率的条件方差及市场波动性之间的关系进行实证分析,研究结果表明:(1)日经225指数期货在大阪证券交易所(OSE)的推出加剧了股票现货市场的波动性;(2)好坏消息对股指波动率的影响存在非对称性,即利空消息对收益率波动率的影响比利好消息大;(3)日经225指数期货与标的指数之间的波动性具有较强的联动性和传递性,且2007年次贷危机的爆发加强了两者间的相关性.     

中国产业层面的石油风险关联

本文从产品市场和资本市场的结合上探讨了中国各行业的石油价格风险。首先应用投入产出直接消耗系数表分析了随油价上涨价格波动较大的产品部门,进而利用加入了油价因素的两因素模型分析了国际油价波动对中国各行业股票收益率的影响。得出的主要结论为:第一,除了市场因素的影响外,油价因素对中国部分行业的收益率存在影响;第二,石油化工制造业存在显著的正油价敏感性,建筑行业存在较为显著的负油价敏感性。     

“一带一路”倡议下浙江国际货运代理企业转型升级对策研究

"一带一路"倡议助推我国和沿线国家与地区经济发展与产业不断优化升级,作为实现国际货运空间转移的重要参与者——国际货运代理企业如何抓住当前的发展机遇、怎样转型升级尤为重要。本文以浙江国际货运代理企业为研究对象,分析其当前发展中的不足,探讨如何乘势而上,搭乘"一带一路"的快列,加速发展。     

基于GM（1,1）模型群的重庆货运量预测研究

货运量是货运市场体系中的重要统计指标,预测货运量发展趋势是制定货运发展战略的前提和基础。文章根据重庆市货运发展状况,收集了重庆2001-2011年货运量的数据,采用GM(1,1)模型群对重庆市货运量进行模拟、预测。经过模型精度检验,最后选择等维灰数递补GM(1,1)模型对未来四年内的重庆货运量进行预测。     

我国铁路货运市场现状及营销发展战略研究

分析了我国铁路货运市场现状,并运用SWOT分析法对我国铁路货运市场营销的优势和劣势、机会和威胁进行了分析,提出了重点发展大宗货物直达运输、加强信息化建设、发展铁路货运现代化物流、提供特色服务、人才培养、优化运输组织等发展战略。     

中国货运航空公司国际竞争力研究

随着中国航空货运市场的不断开放,中国航空公司的国际货运市场份额大幅下降,已被边缘化,提高中国货运航空公司的国际竞争力已经迫在眉睫。文章以世界航空货运市场发展特点为背景,并着重分析了中国国际航空货运市场的竞争现状及趋势,在借鉴国内外已有国际竞争力评价体系的基础上,建立航空公司国际竞争力的综合评价模型,并以中国某货运航空公司为例进行了实证分析,最后从战略、运营和政策三个层面提出了提高中国货运航空公司的国际竞争力的对策建议。     

基于灰色遗传BP神经网络的铁路货运量预测

铁路货运量受限于社会建设、投资和政策调控等多方面的影响.为了给货运系统提供更好的调配支撑,基于铁路货运量影响因素,加强BP预测性能,提出灰色遗传BP神经网络的铁路货运量预测模型(GR_GA_BP),对铁路货运量进行灰色关联分析,找出与铁路货运量关联程度较高的指标作为GR_GA_BP预测模型的输入对货运量进行预测.通过MAPE、RMSE和MAE对比GR_GA_BP模型与其他模型,实验结果表明,GR_GA_BP模型优于其他模型,可以作为新方法预测和研究铁路货运能力.     

复合联运物流运输网络建模与路径优化

在全球经济一体化背景下,物流行业成为不可或缺的经济支柱之一,在经济中的作用不断显现,复合联运逐渐成为物流行业的重要运输方式。以空铁海复合联运作为研究对象,构建不同的搜索空间,确定边界条件并分析货运影响参数,包括时间、成本、距离。以遗传算法为原则,求解建立空铁海复合联运模型并进行路径优化。确定3组节点组,每组都包含普通货物、特殊货物、航线拥堵3种情况,分别优化成本、时间、距离,为复合联运业务提供路径选择依据。通过分析,在规定的搜索空间内分别选出了最优时间路线、最优成本路线、最优距离路线。期望可以在物流运输过程中实现降本增效、减少风险、提高行业竞争力的目的。     

Freight rates and productivity gains in British tramp shipping 1869-1950

The standard source for pre-WWII global freight rate trends is the Isserliss index. We think it is time for a new look at his British tramp shipping index, especially given his sources offer vastly more information than Isserliss used. Our new estimates confirm the precipitous decline in real freight rates before World War I, but we also extend them to 1997, a long period of relative stability. In an effort to identify the contribution of transport revolutions to global commodity price convergence, we create route-specific deflators, rather than relying on the Sauerbeck index. Finally, using the price-dual and new factor price indices, we calculate total factor productivity growth for five global routes, and then identify the sources of productivity growth along them.     

New evidence on the fluctuations in ocean freight rates in the 1850s

Newly constructed global indices of ocean freight rates in the 1850s show large cyclical fluctuations in these years. A new type of freight rate index, referred to as a repeat sailings index, is presented, which is similar to a type of index frequently applied to house prices. An econometric model of the freight rate market is estimated on monthly data from the 1850s. It is found that harvest failures, business cycles, the supply of tonnage and the Crimean War all significantly affected freight rates in this period. The Crimean War may have accounted for about a quarter of the surge in freight rates in the years prior to the outbreak of the War; once the War broke out in March 1854, however, it was of less importance.     

综合评价方法在西部地区信息化评价中的应用

政府大力推进“信息化建设”的同时,有关地区信息化水平的测评也开始备受重视。本文在前人的研究基础上提出了包含信息化发展平台和信息化应用状况两方面的新的信息化评价指标体系,通过DEA和聚类分析、综合加权指数法相结合的方法,较为客观、全面的评价了西部各个省区分类信息化和综合信息化水平,并据此提出了相应的政策建议。