西部地区高速公路建设融资探讨

本文对我国目前的融资环境、国外收费公路的市场融资情况作了简单介绍,阐述了西部地区高速公路建设融资情况,提出了西部地区高速公路建设融资的建议。     

浅议高速公路经营权转让

鉴于目前西部地区高速公路普遍存在资金来源短缺,尤其是项目资本金投入较少的状况,仅仅依靠银行贷款将导致项目建设资金成本较高,存在资本结构的不合理性。因此,本文拟通过探讨高速公路的公路经营权转让的利弊,争取做到既可以为高速公路建设筹集资金,又可以使转让后的高速公路营运公司按期收回投资。     

昆龙高速:寻“绿”运营中

正云南高山峡谷相间,地势阶梯起伏、断陷盆地错落、地形地貌独特陡峭,基于这些特征,云南公路交通建设在致力于畅通快捷的同时,还特别关注交通运营,尤其是高速公路的节能减排和营运成本节约等。2010年,云南省公路投资公司向交通运输部申请的"高速公路运营节能技术综合应用研究及示范课题"(简称西部课题),被列为西部交通建设重点科     

高等级公路建设中边坡病害防治刍议

改革开放以来，我国公路建设，特别是高等级公路建设取得了较大的发展。截止到2009年1月，我国高速公路通车总里程达到6．03万公里，继续稳居世界第2位。随着我国高速公路向山区的建设发展，特别是国家西部大开发政策的实施，更进一步加快了中国西部山区高等级公路的发展。公路建设遇到了前所未有、突如其来的高边坡与滑坡等复杂艰险的公路工程地质问题，边坡病害防治也越来越受到重视。     

破解筹融资难题 推动重庆高速公路实现跨越式发展

<正>重庆直辖以来,我市高速公路建设突飞猛进,截止2010年底,我市高速公路提前十年达到2000公里,与周边省市的高速公路出口达到10个,高速公路密度达到2.4公里/百平方公里,位列西部第一,使得制约我市     

西部地区高速公路投融资体制改革刍议

一、西部地区高速公路建设投融资体制存在问题分析 1．高速公路建设资金缺口较大 根据“7918”国家高速公路网规划，到2030年我国将建成8．5万公里高速公路，目前已建成2．5万公里、在建1．6万公里、待建4．4万公里，分别占总里程的29％、19％和52％。要实现国家高速公路网规划，需投资约2．2万亿元（静态投资），其中，西部地区1．2万亿元。由于经济落后，地方财力不足、项目融资能力较弱，西部地区高速公路建设存在着巨大的资金缺口。     

西部大开发形势下高速公路公司税收政策研究

西部大开发主要注重开发交通基础设施和生态环境保护两方面 ,而高速公路建设则是交通基础设施建设的重中之重。高速公路建设单位在组建成立项目法人公司进行运作过程中面临许多问题 ,尤其在税收方面困难较多 ,笔者拟对此问题作初步探讨。●高速公路项目公司现状及应纳税种目前高速公路项目公司主要成立了两种项目公司 ,每种公司均面临不同的税种 :第一 ,高速公路建设、经营项目公司。该种公司既负责高速公路项目的建设 ,又负责公路建成后车辆通行费的收取及公路的日常维护和管理。这种公司需纳税种主要有 :车辆通行费营业税金及附加、企业所…     

加强银企合作 推动贵州高速公路发展

<正>贵州作为一个典型的山区省份,交通基础设施严重滞后,一直是制约贵州经济发展的瓶颈。国家实施西部大开发战略以来,开始了以交通为重点的基础设施建设,自"十五"以来,贵州交通面貌有了巨大的变化,特别是高速公路的建设发展。到2010年底,高速公路通车里程1507公里,比2005年新增930公里;在建高速公路里程达2555公里,已建和在建高速公路里程超过4000公里。全省88个县中,     

高速公路不动产确权办理路径——以贵州高速集团有限公司为例

正贵州是西部地区率先实现县县通高速公路的省份,截至2018年年底,贵州省高速公路通车里程达6450公里,建成和在建总里程达8532公里。其中,由贵州高速公路集团有限公司(简称"贵州高速集团")负责建设并营运的总里程是3879公里,占贵州省高速公路通车里程的62%。贵州高速集团办理了45条高速公路不动产确权,将固定资产变为经营性资产,增加公司的资产总量,降低     

宁夏高速公路管理体制改革的探索和思考

正西部大开发战略实施以来,宁夏高速公路经历了大投入、大建设、大发展的历史性跨越,发生了翻天覆地的变化,有力地促进了宁夏经济社会发展。总结发展经验,分析存在问题,深化体制机制改革,制定符合宁夏实际的高速公路发展对策,对于推进宁夏高速公路可持续建设、促进经济社会健康发展,具有十分重要的现实意义。宁夏高速公路融资建设管理基本情况     

环境监测的技术新支点

正项目名称基于遥感与GIS的西部山区高速公路域生态环境监测技术研究获奖等级二等奖主要完成单位交通运输部科学研究院、咸旬高速公路管理处、中国矿业大学随着我国公路建设的快速发展,公路路域生态环境问题受到更多关注,公众对环境保护的要求越来越高。生态环境监测是做好公路生态环境保护工作的基础,是建设环境友好型公路交通的重要支撑。然而,我国一直还没有系统成套的生态环境监测技术方法。     

播种新理念

抓住世纪之初的重要发展战略机遇，我国公路建设取得了令全世界瞩目的巨大成就——高速公路里程居世界第二位，国民经济随之快速发展，农村公路建设如火如茶，农民群众搭上了致富的快车。随着公路建设不断向纵深发展，特别是高速公路向我国西部山区发展，复杂的地形地质条件，给公路设计者和建设者提出了许多新要求。同时，     

俄罗斯将建国内第一条收费高速公路

6月12日获悉，俄罗斯第一条收费高速公路将在圣彼得堡西部建设．公路全长49公里，总投资为2120亿卢布（约合90.21亿美元）。     

中国西部地区高速公路折旧问题的探讨

1988年中国第一条高速公路建成通车,该条高速公路从上海至嘉兴.从此打开了我国经济交通发展的新局面.近年来,随着我国经济的快速发展,公路网也逐渐在向我国西部地区不断扩展,向偏远山区延伸.然而我国高速公路平均每公里造价近1亿元,巨大的造价使得高速公路维护保养资金难以落实,这些路段的折旧处理显得尤为重要.由于西部地区经济自然等环境的特殊性,对于折旧的处理长期存在一些不同的看法,论文主要探讨在我国西部地区高速公路折旧特点及方法的选择.     

将多彩的服务区打造得更加璀璨

正贵州地处西南南下出海大通道,是连接丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的重要门户,在我国区域发展战略中具有南来北往、承东接西的重要地位。"十二五"以来,贵州省委、省政府坚持交通优先发展战略,举全省之力推进高速公路建设三年会战,实现了一年一个新台阶。截至2015年底,高速公路通车总里程达5128公里,位居全国第八位,形成了15个高速公路出省通道,率先在西部地区实现县县通高速公路的目标。此外,贵州省先后开展     

天府之国 品质高速——四川省交通投资集团探索高速公路营运管理提质增效

正截至今年1月底,四川省高速公路通车总里程突破6617公里,跃居全国第二、西部第一。四川省交通投资集团有限责任公司(简称"四川交投")投资建设通车并经营管理的高速公路就有4200多公里,占全省通车总里程的63%以上。要做大,还要做强。近年来,四川交投旗下各高速公路营运管理公司抓住高速公路在"一带一路"、长江经济带、十九大提出的交通强国等新一轮发展带来的新机遇,特别是面对"网络化运行""信息化服务""互联网+"发展新阶段,     

青海省高速公路路政管理体制改革政策分析

<正>我国现阶段的高速公路发展速度相对较快,为了有效地提升国家的综合管理,增进全国交通运输发展,确保经济态势稳定健康增长,实现高速公路路政管理工作落实推进尤为重要。作为西部发展较为缓慢的省份,青海高速公路的实际建设管理工作发展较晚,通车里程也相对较短,但是经过了长期的学习和发展,加之青海现阶段经济发展速度的不断加快,高速公路在青海省也有了较为高速的发展。为了适应当前社会的发展,     

内蒙古自治区高速公路服务区发展趋势分析及策略探讨

<正>内蒙古自治区高速公路服务区发展回顾截至2015年年底,内蒙古自治区高速公路里程达到5016公里,居西部前列,全国中游水平。伴随着高速公路的快速发展,全区高速公路服务区历经了从零起步、逐步完善、创新提升的转变。一是高速公路服务区初具规模。内蒙古自治区现有高速公路服务区61对、停车区22对,合计83对,约占全国的1/20,与高速公路里程占比基本     

西部地区高速公路投资建设的PPP模式实践研究

在国家大力推广PPP模式的背景下,西部地区高速公路PPP模式推广尚存在诸多困难,本研究从PPP模式基本框架分析出发,指出西部地区高速公路PPP项目交易结构设计要素,并以云南、重庆为例,总结实践应用的经验,最后给出发展建议。     

绿色在脚下延伸——银百高速公路宁夏段建设纪实

正经过3年的艰苦施工,银川至百色高速公路宁夏段顺利建成通车,这对宁夏回族自治区的经济繁荣、社会进步和人民生活安康,起着巨大的推动和促进作用,对加快西部地区与西南地区连通发展具有非常重要的战略意义。银川至百色高速公路宁东至甜水堡段工程(以下简称"银百高速宁夏段"),由宁夏交通投资集团有限公司、中交第二航务工程局有限公司、宁夏路桥工程股份有限公司联合出资组建的混合所有制企业——宁夏银百高速公路建设管理有限公司(以下简称"银百公司")承担建设和管理工作。