柴油加氢装置的硫含量超标现象的治理

以柴油加氢装置为研究对象,分析了硫含量超标治理的相关内容,从技术角度出发,在了解相关技术需求的基础上,对柴油加氢装置的硫含量超标治理技术手段进行了分析。     

国外清洁柴油生产加氢技术发展综述

清洁柴油生产技术发展的主要方向是降低硫含量、芳烃含量以及提高十六烷值等,其中加氢脱硫技术的开发最多,应用最为广泛。在一些对柴油芳烃含量要求比较严格的国家或地区,能够降低硫含量和芳烃含量的单段芳烃饱和技术以及两段芳烃饱和技术得到应用。高效系列催化剂的合理应用已成为许多炼厂产品质量升级的主要措施之一。目前,在全球柴油生产加氢处理催化剂领域较为突出的公司有美国标准催化剂、托普索及雅保等公司。美欧柴油质量升级主要依靠柴油生产加氢处理技术,新建装置和改造原有装置并举。对于中国炼油企业来说,在经济能力允许的情况下增加柴油生产加氢处理的能力并适当发展加氢裂化装置,可解决柴油产品质量升级和劣质原料加工的双重难题。柴油生产加氢装置换用性能更加优异的新型催化剂以及对反应器等主要设备进行改造,既可以改善产品质量,又可以扩大装置产能,提高反应器效率,增加企业经济效益。     

我国柴油加氢脱硫催化剂的研究进展

随着我国的经济不断发展，环境问题也逐渐被人们关注。柴油作为我国汽车主要使用的燃料之一，它的作用日趋明显。为保护环境，国家提倡降低柴油中硫含量的比例，以减少汽车尾气中有害组分的排放。本文主要针对我国柴油加氢脱硫催化剂的研究进展进行探究分析。     

RS-2000催化剂在东方石化公司的工业应用

为配合柴油产品质量升级、生产满足国Ⅳ标准的柴油(硫含量小于350ppm),中海油东方石化有限责任公司一期柴油加氢装置采用了石油化工科学院最新研发的RS-2000超深度加氢脱硫催化剂进行生产。     

柴油冷滤点不合格的原因分析与措施

冷滤点是检验柴油低温性能的重要指标。文章通过对某炼油企业燃料油加氢装置塔底柴油冷滤点长期超标进行分析,并提出了解决措施。     

中捷石化生产低硫柴油的试验研究

详细分析了中捷石化柴油产品目前面临的现状,通过对比本公司柴油在中压加氢条件下,使用催化剂(DN-3551)上的试验结果,提出了装置目前柴油可以通过加氢手段达到提高柴油十六烷值、降低硫含量、生产高清洁柴油的策略。     

探讨格尔木炼油厂催化柴油加氢改质装置职业病危害控制效果调查

本篇文章主要针对格尔木炼油厂中,催化柴油加氢改质装置过程中产生一系列的职业病,以及引发职业病的因素进行分析和研究,调查部分格尔木炼油厂催化柴油加氢改质装置项目的职业病危害控制效果,为相关工作提供参考.首先简要概述格尔木炼油厂的催化柴油加氢改质装置概述,再对该项装置生产中产生的有毒物质进行分析,总结出职业病因素,最后对该项装置的技术应用情况进行研究,为加氢改质装置在柴油生产优化中的应用提供借鉴和参考.     

影响超低硫柴油生产的技术分析与应对措施

从改善柴油加氢装置工艺条件的角度出发,对影响深度加氢脱硫的因素进行分析,通过综合改善加氢反应工艺条件,来提高加氢脱硫的效果.主要方法有:对现行装置进行技术改造、新建能够适应生产超低硫柴油的装置,优化装置的运行生产.     

FH-98加氢精制催化剂的工业应用及反应性能研究

本文介绍了由抚顺石油化工研究院（FRIPP）开发的FH-9催化剂在西安石化30万吨/年柴油加氢装置上的工业应用情况。标定结果表明：在装置正常设计工况条件下,FH-98催化剂可以生产硫含量<3500g·g-1的柴油产品,其他主要指标国Ⅲ柴油标准。并探讨了影响FH-98催化剂脱硫率的主要因素,对各炼厂生产清洁柴油产品,提高经济效益,具有一定意义。     

原料加氢预处理对催化装置的影响

一催化装置和二催化装置从2009年12月13日开始配炼蜡油加氢装置的精制蜡油,实现了蜡油加氢处理与催化裂化装置联合优化生产,本文就催化原料加氢预处理对催化生产操作、汽油硫含量和产品分布的影响进行分析,提出催化裂化与蜡油加氢装置联合生产的优化措施。生产数据表明,催化原料加氢预处理后,汽油硫含量满足汽油质量升级要求,催化产品分布良好。     

柴油加氢装置反应器构架设计要点

随着成品油市场对柴油需求量的减少,越来越多的炼油厂新建、改扩建柴油加氢装置。反应器是柴油加氢的主要设备,文章结合某炼油厂90万吨/年柴油加氢改质装置,对装置核心设备加氢精制反应器、加氢改质反应器的联合构架及平台设计要点进行了详细阐述。     

柴油加氢装置中循环氢脱硫技术改造

近年来我国对于炼油化工企业环保问题的重视程度在逐年增加,为满足日趋严格的车用汽油、柴油质量升级需求,国内石油化工研究院研发了多种有关汽油、柴油加氢装置脱硫技术改造升级方案,进行汽油、柴油清洁生产是整个炼油化工行业急需解决的行业环保问题。循环氢脱硫是加氢装置中的重点脱硫工艺流程,文章针对柴油加氢装置循环氢脱硫塔反应中出现的问题进行相应的技术改造工作分析。     

格尔木炼油厂催化柴油加氢改质装置的探讨

本篇文章主要针对格尔木炼油厂中,催化柴油加氢改质装置的相关内容进行分析和研究,首先简要概述这一装置在格尔木炼油厂的建设情况,再对该项装置的应用背景及原理进行介绍,最后对该项装置的技术应用情况进行研究,为加氢改质装置在柴油生产优化中的应用提供借鉴和参考。     

柴油深度加氢脱硫的影响因素分析

柴油加氢脱硫处理主要指对的是经过深度处理将柴油的含硫量控制在10ppm以下的处理过程。在当前环保生产要求不断提升的前提下,柴油加氢脱硫处理是符合国家环保标准的一项技术。文章主要针对柴油深度加氢脱硫反应中原料油本身性质、工艺条件等对脱硫率的影响进行了分析。     

加氢精制+改质组合工艺生产国Ⅵ-20号低凝柴油方案研究

随着成品油质量升级,依靠50吨/年柴油加氢改质装置进行低凝柴油生产,已经无法满足国Ⅵ车用柴油标准的要求。文章介绍了通过控制柴油加氢原料馏程95%点等措施,优化柴油原料性质,利用玉炼70吨/年柴油加氢精制和50吨/年柴油加氢改质装置优势互补进行了-20号低凝柴油生产。结果表明利用两套加氢装置优势互补,可实现-20号低凝柴油大批量生产。     

镇海炼化可生产欧V无硫柴油

日前,镇海炼化220万吨／年加氢裂化-灵活加氢处理装置采用抚研院开发的FF-36＼FC-26＼3974＼3996级配催化剂,一次开汽成功,同时完成了加氢处理系列加工劣质二次柴油的工业试验,可以直接生产出满足欧V规格要求的无硫柴油。镇海炼化220万吨／年加氢裂化～灵活加氢处理装置的加氢裂化系列1993年建成投产,1999年该装置改造成为加氢裂化一灵活加氢处理联合装置。由于上一周期使用的催化剂经过4年多运行,活性已到末期,他们对三台反应器的旧催化剂进行了更换或再生,采用了抚研院开发的级配催化剂,     

液相循环技术显现节能增效提质优势

随着国家对柴油中硫含量的要求不断严格,发展清洁燃料,使用超低硫甚至无硫柴油已经成为未来的趋势。为了达到柴油产品新标准,炼厂现有的加氢装置和工艺在操作费用和运行成本上都面临巨大的压力。中国石化在清洁燃料生产领域"十条龙"攻关项目柴油液相循环加氢技术(SRH)的开发成功,不但为企业提升产品质量,生产高品质清洁油品提供了技术保证,而且在节能增效方面效果显著。SRH技术开创了加氢工艺新思路。在传统的固定床加氢工艺过程中,为了控制催化剂床层的反应温度和避免催化剂积炭失活,通常采用较大的氢油体积比,在加氢反应完成后有大量的氢气富余。这些富余     

世界清洁燃料生产的发展趋

为了推动运输燃料的清洁化,发达国家加快了强制推行超低硫汽柴油的进程.据预测,到2005年左右,全球硫含量不大于30μg/g的汽油将占总产量的65%,硫含量不大于50μg/g的柴油将占总产量的57%.生产清洁燃料需要大量投资.虽然各种清洁燃料生产技术层出不穷,但工业应用仍以催化加氢为主,生产技术最终的工业化依旧取决于技术可行性和经济合理性.除美国加州外,发达国家在推行清洁燃料生产中新建装置的并不多,主要着眼点是依靠老装置改造使用新催化剂,在改造中为下一步更高目标的实现留有余地.综观国际上的清洁燃料生产,都是出于环保考虑,先有立法,然后通过大量调查研究,针对国情提出阶段性指标并不断修正,同时不断开发新技术以实现这些目标.发展中国家应该结合自身情况,在科学调查研究数据的基础上,制定阶梯式目标,既争取与国际接轨,又注意量力而行.     

欧盟汽柴油质量标准与实际质量状况

欧盟国家汽柴油质量标准走在全球前列,是全球最多的被其他国家借鉴、参考或者采用的标准.从欧盟汽柴油质量标准的变化可以看出,硫含量是汽柴油变化幅度最大的指标,汽柴油硫含量降至10ppm以下基本是国际趋势;从欧盟实际销售的汽柴油质量看,汽油质量的合格率明显高于柴油,由于柴油用途广泛,对柴油标准的制定更应周全;辛烷值不达标是汽油不合格的主要表现之一,这是包括我国在内的许多国家汽油质量升级面临的挑战;欧盟使用乙醚代替乙醇,从而避免了汽油蒸汽压的增高,同时对汽油氧化物含量进行严格控制及详细规定.我国正加速提高国内汽柴油品质,与欧盟油品质量的差距已经越来越小,如果实施到位,必将对我国空气质量改善做出贡献.     

当前柴油加氢冷高分装置能耗现状及节能优化改造研究

为了降低能耗,针对设备装置的实际情况特征,在加强节能方面开工以来为解决装置生产中存在的各种问题.在所采取的一系列节能技术改造措施后,所取得的成就,大大降低了装置的能耗,装置节能优化效果非常明显,各项耗能的项目都有不同程度的下降,而装置的综合能力也下降到5.63kg标油/t,相对处于领先水平[1].本文主要探究了我国当前柴油石化公司柴油加氢冷高分装置能耗现状及节能优化改造情况.