政策

《第三阶段乘用车燃料消耗量限值标准》有望年底出台 据国务院发展研究中心产业经济部部长冯飞日前透露,为从整体上控制车企旗下车型的平均燃油消耗量,《第三阶段乘用车燃料消耗量限值标准》有望在今年年底出台。     

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政策·Macroscale《第三阶段乘用车燃料消耗量限值标准》有望年底出台据国务院发展研究中心产业经济部部长冯飞日前透露,为从整体上控制车企旗下车型的平均燃油消耗量,《第三阶段乘用车燃料消耗量限值标准》有望在今年年底出台。     

平均燃料消耗值有多远?

随着汽车市场的快速增长,我国石油对外依存度不断提高,2011年超过了56％,同时环境压力也日渐增大.为缓解汽车保有量不断增长所引起的能源和环境问题,进一步降低我国汽车燃料消耗量水平,2011年12月30日,由工业和信息化工业部提出、中国汽车技术研究中心联合国内主要汽车企业起草的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》(即《乘用车燃料消耗限值》第三阶段)获得国家批准,于2012年1月1日起实施.     

北京拟淘汰高污涂料油墨等企业

《第三阶段乘用车燃料消耗量评价方法及指标》标准草案已于近日出台。工信部前日称,未来将对高油耗的汽车生产企业征收重税。目前,从汽车行业协会等相关部门获悉,乘用车燃料消耗量限值标准实施配套财税政策有望于今年的10月左右出台。     

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政策·Macroscale工信部将建立轻型汽车燃料消耗量公示制度2010年1月1日起,工信部将公开发布并定期更新企业报送备案的汽车燃料消耗量指标数据,为社会各界提供了解、查询、检索汽车燃料消耗量的信息平台。按照工信部《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》,2010年1月1日起,在中国境内销售的总质量3.5吨及以下的乘用车和轻型商用车粘贴《汽车燃料消耗量标示》,汽车生产企业或进口汽车经销商需将不同油耗车型的《汽车燃料消耗量标示》样本报工信部备案,工信部将定期公告轻型汽车燃料消耗量指标。     

《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》的“前世今生”

2008年4月,交通部发布交通行业强制性标准JT 711-2008《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》,自2008年9月1日起实施。6月,交通部又在其网站上公布了交通行业强制性标准JT 719-2008《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》,同为自2008年9月1日起实施。两项测量方法的发布,造成了交通运输部与工信部多头管理现象的出现。对此,中国汽车工业协会试图通过＂上书＂国务院进行调节,统一检测办法。     

谈我国第一个汽车燃料消耗量限值国家标准

《袭用车燃料消耗量限值标难》是我国控制汽车燃料消耗量的第一个强制性国家标准,填补了我国在汽车节能标准方面的空白,完善了我国汽车强制性标准体系。该标准按照整车整备质量分组的方式提出了燃料消耗量限值。建设政府在贯彻实施《乘用车燃料消耗量限值》国家标准时考虑以下几方面的政策措施：1)实施汽车燃料经液晶性的申报和公布制度;2）实施汽车燃料经济性标识制度;3)实行汽车税收政策。     

车企建言：提效率 降费用

自2011年2月25日交通部在其网站上发布《关于进一步做好道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理工作的通知》,要求从2011年3月1日起《道路运输车辆燃料消耗量过渡期车型表》废止,严格执行《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》（以下简称《办法》）以来,商用车企业面临着巨大的压力。对此,《商用汽车新闻》记者特地采访了部分卡、     

“多头”管理 再加“一头” 油耗准入能卡住什么

日前,由交通运输部起草的《道路运输车辆燃料消耗量检测和准入管理暂行办法》(以下简称《办法》)开始向汽车企业及各方面征求意见。办法中规定,拟对进入道路运输市场车辆(包括国产和进口车辆)的燃料消耗量按照交通行业标准《营运客车燃料消耗量     

销售几近停滞 重卡经销商苦盼破局

卡车市场是政策市场,正因为如此,在交通运输部《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》（以下简称《办法》）实施后,卡车经销商面临了空前的销售压力,甚至有些经销商发出＂无法卖车＂的感慨。＂4月就不打算卖车了。＂安徽一位华菱重卡经销商陈先生（化名）对此颇为无奈：＂就算卖出去了,还得给上不了营运证的司机们讲道理,     

政策实施过程“考虑不周”

商用车行业如今沸沸扬扬,只因交通部出台的关于《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》（以下简称《办法》）。 据悉,自2009年11月1日起《办法》开始施行,交通部公布的车辆检测机构开始受理车辆生产企业的燃料消耗量检测申请,并进入4个月的过渡期。期间,《过渡期车型表》不作为道路运输管理机构配发《道路运输证》的核查条件;     

政策

工信部将建立轻型汽车燃料消耗量公示制度 2010年1月1日起,工信部将公开发布并定期更新企业报送备案的汽车燃料消耗量指标数据,为社会各界提供了解、查询、检索汽车燃料消耗量的信息平台。     

拿什么优化"双积分"?

近日,工业和信息化部装备工业一司官网对2021年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分(以下简称"双积分")情况进行了公示.从公示情况看,2021年的油耗积分、新能源积分双双大幅回升,尤其是新能源积分,从2020年的330万分上升到596万分,同比增长80.6％.     

乘用车：迎接料峭阳春

乘用车销量同比上升幅度大幅超过预期,轿车和SUV产品热销带动乘用车市场整体上扬美系车的＂疲软＂和日系车的＂生猛＂相互对照2009年汽车市场开局不利恐难改变     

实施半月几无效果 重卡油耗核查影响不大

从3月1日起,道路运输管理机构在配发《道路运输证》时,需要把燃料消耗量作为必要指标,对照《燃料消耗量达标车型表》进行核查。交通运输部提示,打算从事或已经从事道路运输的企业或个人,要购买符合燃料消耗量限值标准的车型,购车前要先查询《燃料消耗量达标车辆表》或《过渡期车型表》,了解欲购买车型是否符合燃料消耗量限值标准。如今这一举措实施已半月有余,对重卡市场带来了怎样的影响?本期柠檬茶座邀请四位重卡经销商,请他们介绍一下目前的市场状况。     

《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》正式公布 实施办法仍未最终确定

近日,交通运输部网站上公布了交通行业强制性标准JT 719-2008《营运货车燃料消耗置限值及测量方法》(以下简称《限值》),这一标准将自今年9月1日起实施。就在1个月前,《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》也已正式对外发布。"现在.客车和货车的燃料消耗量限值及测量方法都已经公布.具体执行办法仍在交通运输部审议,一有结果就会对外宣布。"交通运输部公路科学研究院研究员李永福近日告诉《商用汽车新闻》记者。     

交通部：坚决执行油耗准入政策

如果问卡客车企业最近对它们影响最大的政策,莫过于交通运输部实施的道路运输车辆燃料消耗量检测。2月23日,交通运输部下发了《关于进一步做好道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理工作的通知》（以下简称《通知》）,《通知》中最关键的内容在于《过渡期车型表》废止,     

中国汽车如何走上节油路

《乘用车燃料消耗量限值》的出台是我国在汽车燃料消耗控制方面零的突破,也是国家鼓励小排量低油耗汽车发展的宏观法规。然而法规正式颁布一年多后,与其不甚谐调的是,今年上半年我国中高档轿车的销量远大于小排量汽车。中高级车增长率达50.3%,而小排量微型车的增长率是21.6%。尤其令人注意的是,SUV今年上半年销量竟然同比增幅达60%以上。现实与法规之差距《乘用车燃料消耗量限值》是一个强制性国家标准。该标准对轻型乘用车,包括轿车,9座以下小型客车和多功能运动型车(越野车)提出燃油效率的要求,即要求这些车辆的百公里油耗水平在标准的…     

多套油耗测试标准“加身” 企业被“逼良为娼”

日前,据某业内人士透露,工信部制定的《重型商用车辆燃料消耗量限值(第一阶段)》已进入审批稿阶段,假如此项政策实行,考虑到此前已经实施的《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》,重型商用车企业每年将增加近千万元的测试费用。"我们可以这样理解,交通部所制定的道路运输车辆燃料消耗量限值标准,是针对上路运营的车辆而制定的,而工信部认为此项标准并不合理,便另起炉灶重定油耗指标。尽管两项政策有些许区分,但本质并无区别,都将矛头指向‘油耗’。"日前,某业内人士告诉《商用汽车新闻》记者。《商用汽车新闻》记者还了解到,欧美国家还没有重型车燃料消耗限值标准,目前仅     

替电动汽车捏把汗

<正>7月9日,国家发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020)》,为我国新能源汽车的发展提出了明确的任务和量化目标,简而言之:到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达到200万辆,累计产销量超过500万辆;到2020年,当年生产的乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里;到2015年,纯电动乘用车、插电式混