基于模糊聚类分析的服务水平分级标准研究

以服务水平分析为手段,对道路交通拥挤程度进行分析,并提出应用模糊逻辑量化交通状态的方法.采用了行程速度与流量两个因素为输人变量,建立相应的模糊推理规则体系,得到了交通状态量化判断曲面定义交通状态6个等级.基于模糊聚类方法的服务水平分级标准,能更全面反映城市道路连续交通流的交通特征,有助于提高交通管理决策水平以及提供更优质的交通信息服务.     

模糊聚类、判优与识别及其在全国各地运输、邮电通信业就业的应用

模糊聚类、判优与识别是模糊分析理论的基础;以模糊聚类为核心,建立模糊聚类、判优与识别的统一理论。模糊聚类分析方法是一种多元统计分析方法,它通过多指标把样本划分为若干类;判优,我们通过—统计量可以确定最优的分类;最后,用择近原则对新的样品识别,归类。文中以全国各地运输、邮电通信业就业人数分布为例来说明其应用。这种方法同样可用于各行各业就业分布情况的分析、归类。     

模糊数学方法在绿色会计要素计量中的应用

日益兴起的绿色会计强化了企业的环保意识，但在核算体系中也存在着不足，尤其是因环境变化所引起的间接收益与间接费用的计量存在困难。本文针对环境费用与环境收益提出了新的计量方法-模糊识别与模糊聚类法，即在判别环境升降级的基础上，对费用和收益要素进行计量，以期为环境会计的发展提供参考。     

模糊模型识别和决策评价的研究现状及应用

模糊模型识别、模糊综合评价和模糊聚类是当前模糊数学应用比较广泛的三个领域。由于客观事物本身的模糊性,加上人们对客观事物的反映过程也产生模糊性,使得经典的识别和评价方法越来越不能满足客观实际的要求,于是模糊识别及评价随之产生并发展起来。文中介绍了模糊模型识别及其模糊综合评价决策的方法和研究现状,结合现实生活中的实际问题对二者的应用加以说明。对在模糊模型识别过程中所用到的模糊聚类分析问题加以研究、概括,并利用SPSS软件来获得聚类结果,以使文中的理论更加充实、完善。     

模糊识别在工程造价估算中的应用

探讨了模糊识别在工程造价估算中的应用,重点就模式库的建立和模式匹配与估算,建立了相应的模糊聚类、模糊贴近度、指数平滑等应用模型,并通过实例对模糊识别的过程进行了计算说明。     

LED诱导屏在城市道路交通中应用的探讨

智能交通系统的研究和发展中．建设交通LED诱导屏是解决交通拥挤，保证交通安全、提高交通网络使用效率的主要手段之一。交通诱导屏的作用是接收道路交通实时动态状况和交通管理部门的指挥调度指令等．及时显示各种可以诱导道路交通流的通告和引导信息，有效地对交通流进行诱导，合理地控制和均衡交通流分布，提高现有道路的使用率，为驾驶人员安全快速行车提供良好的服务。     

间接环境成本费用和收益的计量方法研究

日益兴起的绿色会计强化了企业的环保意识,但在核算体系中也存在着这样或那样的不足,尤其是那些因环境升级或降级所引起的间接收益与间接费用的计量存在着一定难度,因为它涉及到了环境等级的问题。本文针对这部分环境费用与环境收益提出了一种新的计量方法——模糊识别与模糊聚类法,即在判别环境升降级的基础上,对费用和收益要素进行计量。     

间接环境成本费用和收益的计量方法研究

日益兴起的绿色会计强化了企业的环保意识,但在核算体系中也存在着这样或那样的不足,尤其是那些因环境升级或降级所引起的间接收益与间接费用的计量存在着一定难度,因为它涉及到了环境等级的问题.本文针对这部分环境费用与环境收益提出了一种新的计量方法--模糊识别与模糊聚类法,即在判别环境升降级的基础上,对费用和收益要素进行计量.     

城市交通拥挤原因与疏导策略

随着城市机动车数量的急剧发展,交通拥挤已经成为目前城市交通的主要问题。本文从宏观、微观两个层面分析拥挤成因以及拥挤的不利影响,找出城市交通拥挤的症结所在。通过分析常发性交通拥挤与偶发性交通拥挤基本特性,制定相应的交通拥挤控制和疏导策略,并提出了交通拥挤治理的基本原则。     

山区公路交通流特性分析与评价

首先由观测数据确定代表车型的运行速度,采用实际路段调查得到的运行速度作为评价指标,分析山区公路的交通流运行状况,然后通过实地调查采集山区公路典型断面的交通流数据,统计交通量、交通组成以及不同车型运行速度的分布情况,并通过分析交通组成以及车速连贯性和离散性等直接影响道路交通安全的因素,对事故多发路段的交通流运行状态特征进行分析和评价。最后,选取京昆高速公路某典型路段,对该路段的交通流特性进行分析与评价,可为相关工作人员提供借鉴和帮助。     

基于交通发生规律的港口物流园区交通组织研究

交通作为物流园区的基础,其组织是否合理、科学直接影响园区的物流运作效率,并在一定程度上影响城市交通。文章基于圆分布法分析港口物流园区港口到园区的交通量发生规律,根据该交通量与城市交通量高峰时段的分布特征,提出合理的交通组织方法,以期达到园区交通的优化及城市交通拥堵问题的有效缓解。     

Fuzzy modelling of static system optimum traffic assignment problem having multi origin-destination pair

Traffic congestion is an unpreventable problem to avoid in a transportation network and it has negative effects on traffic accident, time wasting, traffic delay and safety problem. Besides, in transportation networks, drivers do not want to deal with traffic jam while traversing between specified origin-destination pair. Therefore, traffic assignment (TA) is imperative to improve traffic management, transportation safety, time, and cost savings. System Optimum Traffic Assignment Problem (SOTAP) is a kind of TA model which aims to minimize the total system travel time on the network, and satisfies the flow conservation constraints. To model the SOTAP more realistically, the imprecise parameters can be taken as fuzzy. Therefore, in this paper, we focus on converting the conventional SOTAP to a fuzzy quadratic programming problem (QPP) which is named System Optimum Fuzzy Traffic Assignment Problem (SOFTAP). Here, link travel time is expressed with BPR function as generally used in the literature by converting to fuzzy except link-dependent parameters. Thus, the nonlinear objective function of SOFTAP is expressed in terms of fuzzy link flows and fuzzy link travel times. A solution approach from the literature is modified to the reconstructed SOFTAP.     

《交通工程学》课程的建设与思考

交通工程学是交通工程、交通运输、安全工程等专业的主要专业基础课。该课程涉及的交通流的基本特性、交通调查的一般方法、交通流理论、通行能力、交通管理与控制等知识内容,对培养学生解决专业问题的能力是必不可少的。石家庄铁道大学具有交通运输工程一级学科硕士学位授予权,一直将《交通工程学》做为重要课程讲授,本文简要介绍该课程的建设和相关思考。     

基于激波分析理论的交通拥堵传播和消散机理研究

交通拥堵传播和消散机制的研究是解决城市拥堵问题的核心基础工作。三角形基本图是一种广泛使用的宏观交通流模型,在该模型中有两种特征线,前置波和后置波。前置波表示畅通交通流的动态演化进程,后置波表示拥堵交通流的动态演化进程。当畅通交通流与拥堵交通流交叉时会形成一条激波带,激波带分离了两种交通状态,且以一定的速度向上游和下游传播。拥堵的传播和消散本质上是激波的传播。最后,以一数字算例,分析了由下游瓶颈造成的拥堵向后传播的规律以及瓶颈能力恢复后拥堵消散的规律。     

基于VISSIM的轨道交通站点施工期间导行方案设计

城市私家车的增加,使车辆需求与道路供给的矛盾愈加严重。为解决这个问题,发展公共交通是必要的。地铁具有运量大、效率高、安全性高等特点,更能满足城市发展的需求。但其施工期间对地面交通产生影响巨大,容易造成道路堵塞。因此,制定合理的交通导行方案尤为重要。文章以青岛市太行山路站施工期内为具体实例,对施工路段的道路、交通流等交通特性进行分析,确定影响范围,然后提出施工区交通组织优化方案,最后运用VISSIM进行仿真评价。结果表明,仿真周期内,通过施工交叉口的车辆数从373辆减少到263辆;同时,车流的平均排队长减小5,平均延误时间减少6秒。     

杭州市交通拥堵治理对策研究

随着工业化、城市化进程的加快,越来越多的人口和资源涌入城市。城市居住人口密度不断加大,出行越来越拥挤,城市交通拥堵已经成为困扰国内外大城市发展的一个普遍性难题。杭州地处长三角的腹地,近年来随着经济和旅游业的快速发展,交通拥堵问题已经成为制约杭城发展的一个难题。因此,当前亟需结合杭州市的城市特点,借鉴发达国家城市治理交通拥堵的经验,提出解决杭州市交通拥堵问题的策略和方法。     

交通性公共空间盲区及其综合治理

交通性公共空间分为联通性道路空间和生活性道路空间。分析了联通性道路空间盲区和生活性道路空间盲区的特点,探讨了公共空间盲区的成因,分析了交通性公共空间对城市犯罪的影响,并在此基础上提出了交通性公共空间盲区治理的基本思路。指出联通性道路空间盲区治理的重点在于治理机动车辆的违规行驶、停放和行人的随意穿越;生活性道路空间盲区治理的重点在于治理人车混杂和人车拥挤。最后从合理的安全性规划设计、科学的交通管制手段、即时性的交通安全防控等三个方面提出了交通公共空间盲区治理的基本途径。     

基于TDM的城市交通拥挤分析的进一步思考——以南京市为例

本文针对城市交通拥挤现状,立足城市交通拥挤的实质,基于TDM城市交通拥挤分析,从中长期交通拥挤治理的角度,提出城市交通拥挤的治理措施。     

城市交通拥堵的系统动力结构分析

城市交通拥堵是当前我国很多城市在发展过程中所面临的难题。虽然人们从理论和实践两个方面都在做着积极的探索,但至今尚没有找到统一的理想解决方案。从系统动力学的角度出发,选取五个最基本的因素组建城市交通系统模型,并根据城市发展与交通演变之间的相互作用关系构建了城市交通系统动力结构模型。利用该结构模型,对产生城市交通拥堵的机理进行了分析,提出了优化发展城市交通系统,解决城市交通拥堵的五点建议,并对威海城市交通发展进行了实例分析。注重对问题的宏观把握,构建了一个研究城市交通系统演变规律的基本理论框架,这对城市交通系统的进一步细化研究具有一定的参考价值。     

城市交通拥堵的经济学分析和元胞自动机模拟

分析了城市道路系统的公共性和外部性。使用均衡分析的方法对城市交通拥堵进行了经济学分析,认为当城市道路的使用者超过一定数量时,道路交通的外部性凸显出来,由于这种外部性,道路交通系统总数处于过度使用的状态。最后使用元胞自动机对城市交通拥堵现象进行了模拟,发现为了改善城市交通堵塞,虽然需要增加交通供给,但是更为重要的是如何优化车流使得现有的交通供给得到充分的利用。