西宝高速:泡沫沥青厂拌冷再生国内首秀

正陕西西安至宝鸡高速公路是我国两纵两横公路主骨架国道310线江苏连云港至新疆霍城的重要一段,是国家八五交通重点工程。通过实地调查发现,通车运营以后,西宝高速公路发生了多种不同程度的病害,主要为各种横向裂缝、龟裂、唧浆、坑槽等。针对上述产生的病害,西宝高速公路从2002年开始维修,随之产生大量铣刨废料,仅2004年、2005年产生废料达30万立方米。大量铣刨的沥青路面旧料如果被弃置,不仅浪费沥青、石料等自然资源,而且会造成环境     

四川:打造山区高速平安畅通试验田

全长240公里的雅西高速由四川盆地边缘向横断山区高地爬升,穿越大西南地质灾害频发的深山峡谷区域,是典型的山区高速公路。位于雅安市石棉县境内的拖乌山北坡51公里连续长大纵坡,最高海拔2460米,海拔落差近1600米,地势险要、路况复杂、气候多变。     

山区高速长大纵坡路段设计

正随着我国经济的高速发展,高速公路建设已由东部的平原微丘区不断向西部山区延伸,所面临的长大纵坡路段的安全问题也越来越严峻。本文通过结合工程实例,综合考虑长大纵坡线形指标和安全措施等影响因素,以探讨山区高速的长大纵坡路段设计。线形设计山区高速长大纵坡路段多为越岭线,需要克服较大高差,路线长度和平面位置主要取决于纵断面设计,所以在选线时不可片面追求平面指标,必须以纵断面为主导,使得平、纵指标均衡协调,并     

山区高速桥隧“CT”上线

<正>高速公路在国民经济发展和社会稳定中的重要战略地位日益凸显。云南省内现有高速公路占比里程位居国内前列,其中山区高速公路高达70%,部分路段甚至达到85%以上。这些山区高速的桥梁隧道大多处于气候条件严酷、地质环境复杂、自然灾害频发的地区,运营环境恶劣,易导致桥隧病害多发,严重时演化为灾变,引起桥隧垮塌等重大事故,造成重大经济损失和恶劣社会影响。     

长白山区鹤大高速:点“绿”季冻区

正鹤(岗)大(连)高速公路途经的长白山地区,属于季节性冰冻气候,是中国生态环境最原始、最自然的保护区之一,这里生态系统完整、自然环境复杂、气候变化无常、植物种类丰富、珍稀动物众多,也是吉林省乃至东北地区的水系发源地。2013年8月13日,由吉林省交通运输     

昌金路:乳化沥青冷再生首次亮相帝都

正昌金路连接北京昌平区与平谷区金海湖,路线为东西走向,将昌平区、顺义区和平谷区紧密相连,全长10.2公里,由北半幅的改建段和南半幅的新建道路路段两部分组成。昌金路改造工程是乳化沥青冷再生技术在北京市的首次应用。其原路路面宽7米,双向两车道,为三级公路,车流量大。截至2008年年底,昌金路顺义区     

就地冷再生施工工艺

就地冷再生是指充分利用现有沥青道路旧铺层材料(面层与基层)必要时加入部分新骨料,并按比例加入一定量的添加剂(水泥,泡沫沥青,乳化沥青,石灰、粉煤灰等)在自然环境温度下就地连续地完成材料的铣刨,破碎、拌和、摊铺及压实成型,从而修筑出具有所需性能质量的新的半柔性基层.……     

沿印松高速:梵净山的见证

正在闻名遐迩的梵净山腹地,坐落着沿河、印江、松桃三个少数民族自治县。2017年,沿河经印江(木黄)至松桃高速公路的动工,更是将这三块隐藏在深闺中的"宝地"有机串联起来。中交人担负着"固基修道、履方致远"的使命,用心筑品牌、行建品质的工匠精神致力于品质工程建设,为黔东门户精心制作一张新的靓丽名片——中交出品。     

泡沫沥青冷再生的技术瓶颈

正发展中的瓶颈泡沫沥青冷再生具有结构层强度增长相对较快,施工过程污染小、节能环保的特点,在各种沥青路面冷再生技术中具有相对独特的优势。美国、南非、澳大利亚等国家在泡沫沥青冷再生技术方面开展了大量的研究与工程应用,积累了丰富的经验。而我国起步相对较晚,自2000年通过一些科研和实体工程应用,逐步关注和发展该项技术。目前,泡沫沥青冷再生技术已成为国内沥青路面维修养护的一种重要手段和方式。但是,该项技术的发展应用中仍存在一些技术瓶颈问题亟待解决。     

湖北高速:精准扶贫路

正湖北高速通过建设扶贫"大通道",出台扶贫"大政策",搭建扶贫"大舞台",对贫困地区进行精准帮扶,积极参与湖北贫困地区的脱贫攻坚工作。高速公路职工走进贫困村、贫困户、学校开展资助贫困生、关爱留守儿童、结对帮扶、义务支教等形式的"扶危帮困"行动,利用高速公路铣刨回收的废料维修村道20多公里,为鄂西希望小学教学     

金华高速:民警驻站手牵手

正当前,道路客运安全是一个重要的民生问题,也是社会关注的焦点,是道路交通事故预防中"控大"工作的牛鼻子。如何做好"控大",预防和减少道路交通事故的发生,减少群死群伤事故,时刻抓牢客运车辆安全管理就显得尤其迫切和重要。2012年6月,浙江高速交警金华支队以"道路客运安全年"和勤务机制改革为契机,探索建立"高速交警驻客运企业交通安全指导员"警务工作模式,积极践行党的群     

山东:凝心聚力打造平安高速

正在齐鲁大地16万平方公里的土地上,四通八达的高速公路绵延5800余公里,年通行量突破4.53亿辆次。高速公路在为经济建设和群众出行提供畅通快捷的道路交通环境的同时,也给交通安全管理工作带来巨大挑战。为适应新形势的发展,山东高速交警总队自2014年成立以来,按照"一年打基础,两年上台阶,三年树品牌"的工作目标,突出重点,有     

沥青路面冷再生基层施工技术

本文介绍了沥青路面冷再生技术与旧沥青结合料性质,运用AASHTO方法分析不同等级公路的交通量,确定冷再生层罩面厚度分布数值,阐述沥青路面冷再生基层施工技术中的具体工序,为沥青路面现场冷再生基层技术的应用研究提供了一定的参考意见。     

泡沫沥青冷再生技术应用

泡沫沥青冷再生技术是一种先进的道路维修技术,不仅可以将废弃的路面铣刨材料再生使用,重新激活铣刨料中的老化沥青,还可以将传统的路面结构改造成柔性基层路面结构,延长路面使用寿命,具备节能、环保、经济等特点.……     

冷再生开创农村公路养护新模式

浙江省东阳市西郭线，全长5公里，是横店至郭宅沿线村民的主要交通要道，为县级公路。该道路自投入运营以来，已经有10年，超出了正常的使用年限，需要进行大中修改造。原先的改造方案是用覆盖法施工，即在原路面直接加铺18厘米二灰碎石层，然后再进行沥青罩面。这种改建方案因封路时间长，施工效率低，成本高，且需额外增加标高，一直难以实施。     

冷再生不再“冷”

正相较于热再生,冷再生技术可以将废旧沥青路面材料掺量提高到100%,且生产、施工过程均在常温下进行,是真正意义上的"零剩余、零排放"的绿色环保技术。但是,厂拌冷再生施工后需要封闭交通养生,还需要加铺一定厚度的罩面层;而就地冷再生施工质量控制难度大等,一系列原因导致冷再生一直没有热再生应用广泛。长安大学和北京市政路桥建材集团研发中心的专家学者,介绍泡沫沥青冷再生和乳化沥青冷再生的应用现状、关键技术、应用案例,梳理问题、提出思考性建议,分析冷再生缘何"遇冷"。     

荔榕高速:PPP的贵州实践

正项目概况项目基本情况贵州省荔波至榕江高速公路是麻尾—荔波—榕江的末段,是兰海和厦蓉两条国家高速公路的连接线。荔榕项目起点连接荔波机场和樟江旅游航运,终点连接榕江县贵广高铁的榕江站。项目里程67.288公里,概算总投资为111.03亿元,建设模式为股权合作+EPC+运营期政府兜底。     

泡沫沥青就地冷再生技术的应用

正随着许多高等级公路进入维修养护和改造阶段,我国每年约有15%的路面要大修,初步估计每年沥青路面废料量达360万吨。如何对这些废料采用再生技术进行回收,用于路面新建或维修工程中,既有利于环保,又可节约大量投资。尤其是在一些资源紧张地区,大量的旧路面材料再生利用,对于减少污染、保持水土,以较少的投资修筑更多的公路,具有重要的意义。采用泡沫沥青冷再生技术,对回收旧沥青路面材料进行再生利用,可以较好地解决这一难题。     

乳化沥青厂拌冷再生技术的应用

正乳化沥青厂拌冷再生混合料,是指采用特种设备将沥青路面铣刨料进行预处理后,根据原有铣刨料级配情况的不同,添加一定比例的新碎石、乳化沥青、水泥、矿粉、水,在常温条件下进行拌和、摊铺、碾压和养生后,形成的一种沥青路面再生混合料。与传统热拌沥青混合料相比,乳化沥青厂拌冷再生可以节约沥青、集料、重油等不可再生资源,减少矿山开采给自然环境造成的破坏,同时还可以降低沥青维修项目的工程造价。