浅析高速公路省界收费站撤除后的公安检查站车辆安检与拦截

正2020年1月1日,全国高速公路省界收费站全部取消。撤除高速公路省界收费站是服务民生的一项重大举措,也是推动交通运输高质量发展、加快建设交通强国的重要内容,有利于提高车辆通行效率、促进节能减排,但同时也给一线公安工作提出了更高要求,尤其对高速公路省界公安检查站运行带来了严     

新政策风口下的品牌变阵

正撤销省界收费站等一系列行业新政策的密集出台,必将引致高速公路收费向不停车、值守型快进,高速公路品牌也会相应发生"变脸""变性""变态"。处于不同发展阶段的高速公路新老品牌,今后建设重心都将转向更加注重拓展实用价值、提升硬核实力,更加注重在大服务格局下以"看不见的微笑"为基调,整体打造"路品牌"。     

ETC为智能交通打开一扇门

正深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站工作,是党中央、国务院作出的重大决策部署,今年深化收费公路制度改革、取消高速公路省界收费站工作的核心是充分利用电子不停车收费(ETC)技术实现取消高速公路省界收费站,从而确保车辆在全国14万多公里的高速公路网内一卡畅行。这既是一项重大的民生工程,也是一项庞大的技术工程,得益于智能交通系统(ITS)技术提供的支撑力量,也得益于交通人在这一领域多年的实践,更得益于我国社会主义制度能够集中力量办大事的机制。     

区块链助推高速数字化“建管养”

正区块链主要以"联盟链"的形式体现,其底层技术特性能推动云计算、大数据、人工智能等技术的整合,从而促进先进技术的正向叠加,有利于进一步拓展智慧交通业务场景,提升企业的服务能力和运营能力。近年来,我国交通行业中高速公路细分领域一直处于突破性发展的进程中,从2015年全国ETC联网到2017年高速公路"营改增",再到2019年取消高速公路省界收费站,     

别了，永远的鄂东

这是一个火热时代的结束,也代表一个崭新时代的开始。鄂东省界收费站宝贵的经验、优良的传统、昂扬的斗志、夺目的荣誉,将始终激励、鼓舞黄黄高速人,助力黄黄管理处在建设交通强国示范区的新征途中,爬坡过坎、滚石上山,打造新时代高质量发展的鄂东强路。在贯彻落实党中央、国务院深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站的部署中,湖北省交通运输厅黄黄高速公路管理处(以下简称"黄黄管理处")所辖的鄂东、黄梅南、界子墩、鄂皖4座省界收费站于2019年12月31日24时停止运行。     

苏鲁破获撤站后首例暴力闯卡逃费案

正随着省界收费站的取消,全国将实现"一张网"运营格局,偷逃通行费的诱惑会更大。近期,苏鲁两省联合破获了省界收费站取消后的首例暴力闯卡逃费案件,为全面取消省界收费站后跨省联合打击偷逃费提供了有益借鉴。随着省界收费站的取消,高速公路将形成"全国一张网"的运营格局,交费里程越来越长、单车交费额越来越高,部分车辆通行费可能会超过万元,在偷逃通行费的违法成本较低的情况下,极易出现跨省逃费行为。近期,江苏交通控股有限公司与齐鲁交通发展集团有限公司协同联动,成功破获苏鲁省界收费站取消后的首例暴力闯卡     

三大压力下的“高速+”融合发展

正目前,收费方式变化的压力,比如无感化收费、撤销高速公路省界收费站、入口治超、按车型收费等,是高速公路发展面临的挑战。投资收益变化也面临压力,以前江西省每建设1公里高速公路费用约为3300万元,现在已上升到1.1亿元,投资金额持续上升,但每公里的收益却在持续下降。融资的压力,目前江西省高速公路投资集团有限责任公司(简称"江西高投")总资产4000     

“老交通”智库对促进收费公路高质量发展的建议

围绕取消高速公路省界收费站和推动新基建在交通领域深入发展两项行业重大战略性工作,"老交通"智库结合《收费公路政策评估(1984-2018)》课题研究的阶段性成果,对收费公路发展中的主要问题进行研讨,并提出意见和建议。     

风口上的ETC

正我国高速公路是分段建设、逐步成网的,从1988年首条高速公路建成通车以来,一直实行以省为主的建设、管理、运营和收费体制,建设初期分段设站,各省之间也相应设置了省界收费站。高速公路省界收费站是在这样的发展模式、管理体制和收费技术下产生的,在高速公路发展历程中发挥了相应的作用。随着我国经济社会快速发展,人员和物资长距离流动日益频繁,车辆跨省行驶大幅度增长,在部分省界收费站排队     

广西交通投融资企业产融发展思考

当前，广西高速公路每年投资较重，出现利息支出过大和资产负债率高的问题。虽然通过股票发行及公司债券的发行一定程度上缓解了高速公路资金的压力，但企业债务压力大成为了高速公路建设快速发展的瓶颈。为有效保障高速公路建设发展资金，实现高速公路的可持续发展，完善高速公路投融资体制，改善其投融资环境。本文针对发展新的产融渠道和组合结构提出建议和思考，以期为广西交通投融资企业提供参考。     

“高速公路+”的投资新业态

正当前我国交通运输行业进入发展新时代,正在踏上由"交通大国"迈向"交通强国"的新征程。我国高速公路发展面临新的形势,新时代基本特征也有不同体现。首先是新的发展起点,改革开放以来,特别是1984年国务院实施"贷款修路、收费还贷"政策以来,我国高速公路投融资体制和政策不断发展创新,从利用平台公司投资、政府还贷建设高速公路,到通过BOT模式广泛吸引社会资本,再到"十三五"以来推行PPP模式,全国高速公路总里程已超     

全国联网收费形式下高速公路稽核工作的思考

本文从取消高速公路省界收费站带来的问题出发,从技术、制度、内外管理、组织协调、诚信体制建设等方面探讨了高速公路稽核工作的应用方向,为推动工作向标准化、规范化、智能化、健康化发展提供了参考。     

川渝省界站取消后的治超

正2018年12月28日下午,川渝高速公路10处省界收费站全部实现无阻断通行,实行"分省计费、统一收费",打破了两地高速公路区域网络格局,形成了高速公路"一张网",率先完成了国务院常务会议作出的重大决策部署,对深化收费公路制度改革、降低过路过桥费用,推进交通运输领域供给侧结构性改革和交通强国建设,提高路网通行效率、促进物流业降本增效和高质量发展、满足公众安全便捷出行需求具有重要意     

搬走服务区发展的“三座大山”

钱从哪里来、人往哪里去、险从哪里防,无疑是当前服务区发展过程中面临的三大难题。2019年以来,江苏交通控股有限公司审时度势,结合实际,规划了"五新四畅三防"战略,着力破解上述难题。当前,在深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站的背景下,高速公路行业正在发生前所未有的重大变革,而作为高速公路重要附属设施的服务区,也同样发生着深刻变化。2019年以来,江苏交通控股有限公司审时度势,结合实际,规划了"五新四畅三防"战略,着力破解"钱从哪里来、人往哪里去、险从哪里防"的发展难题。     

澎湃2019

岁月变迁,时代向前!在这个百年未有之大变局中,变是永恒不变的主题。2019已去,公路行业的格局在变化,以高速公路撤销省界收费站为标志,技术进步正在消弭边界概念,这是科技变革对未来的启示——技术无边,边界无界!普通公路的变革来自体制改革的深化,改革在路上的话题依旧不老,行业的新貌尚未成型,变革变得不仅仅是格局,心态也很重要,这是行业新貌的潜在基础。当然,就更大的交通行业而言,交通强国从党的十九大报告到《交通强国建设纲要》,未来已经延伸到2035。     

基于价值生态的路衍产业布局分析

为适应交通领域投融资体制改革,我国31个省份均组建设立了以高速公路为主要资产的省级交通基础设施投融资平台。高速公路企业多元化经营是当前高速公路产业经济发展的重要方向,发展路衍产业已经成为全国高速公路经营企业的普遍共识和战略路径。培育壮大路衍产业,需要从高速公路关联生态价值链出发,基于交通基础设施"建、管、养"等主责主业,构建路衍多元产业布局,提升主业服务能力和行业地位,实现国有资本的合理流动和保值增值。     

高速公路经营公司的投融资创新实践

高速公路具有建设资金需求量大、投资回收期长,对融资规模要求较高等特点,如何解决投融资难题,成为高速公路经营公司关注的重点。为此,本文总结了各地高速公路经营公司在投融资创新实践方面的典型做法,分析当前投融资创新面临的主要问题,并提出了措施建议。2017年,交通运输部联合财政部印发《地方政府收费公路专项债券管理办法(试行)》,建立收费公路专项债券制度,取得收费公路投融资改革重要突破。     

细数收费站那些“设计顽疾”

与公路、桥梁设计不同,收费站的设计虽没有复杂的力学计算理论与公式,但却综合了多种交通知识,并与收费站的畅通、高速公路的服务形象有直接关系.目前,高速公路建设投资趋紧,又受到环境、土地等因素制约,收费站设计中确实存在一些“先天顽疾”. 收费站设计必须引起足够的重视,充分考虑收费站所处地形、环境和资金投入,不断完善高速公路的整体经济效益,发挥其社会效益. 收费广场用地规划不足 收费站广场用地规划年限与高速公路主体的规划年限一致,一般为20年.高速公路通车伊始,收费广场应比较宽阔,能够满足日后交通发展的扩容需求.然而,实际情况却是,由于收费站广场征地面积不足,在收费站改扩建时,收费广场难以达到几何指标的最小规范要求,使得收费广场、车道布置等不顺畅,甚至造成了扭曲,严重影响收费站的通行效率.     

收费站执法文书的规范化

收费站是我国交通建设投融资体制改革后多渠道筹集交通建设资金的重要手段。2000年8月(《江苏省公路条例》第51条明确规定“故意堵塞车道,影响收费站正常收费、管理秩序的,交通主管部门可以采取措施排除妨碍,并处以200元以上2000元以下的罚款。”对江苏省的收费站来讲,这一条例使其明确具备了处罚权。结合工作实践,笔者认为收费站执法文书的规范化工作应从以下方面着手。     

取消省界收费站“任重而道不远”——降本增效进行时!

正确保两年内、力争提前基本取消全国高速公路省界收费站,力争通过3年的努力,明显提升综合运输网络效率,逐步建立与高质量发展相匹配的交通物流服务体系。3月28日,交通运输部首次在国务院新闻办的新闻发布厅举行例行新闻发布会。此次例行新闻发布会以"提高综合交通运输网络效率,降低交通运输物流成本"为主要内容,同时披露了关