道路混凝土中基于改善耐碱玻璃纤维腐蚀的最佳配合比

正本文通过混凝土抗折强度的变化,对耐碱玻璃纤维在水泥砂浆中的腐蚀机理进行研究。通过耐碱加速试验探讨分析不同配比的耐碱玻璃纤维,对玻璃纤维混凝土力学性能的影响,同时掺加活性混合材粉煤灰来抑制水泥水化浆体对耐碱玻璃纤维的腐蚀,利用耐久性和耐高温对比试验,研究辅助胶凝材料对玻璃纤维混凝土耐久性的改善程度,确定玻璃纤维最佳惨量及优选基材配合比,使得道路混凝土高性能化、绿色化。试验试验材料水泥:太原智海混凝土公司生产的智海牌42.5级普     

桥梁施工混凝土早期收缩裂缝的控制

正桥梁施工中混凝土筑件早期收缩裂缝的问题,严重威胁着桥梁的施工质量及运行使用。本文通过试验分析研究混凝土配比、浇筑养护状态及配筋,对混凝土筑件收缩裂缝的预防和控制,以期为同类工程提供技术参考。严格控制混凝土混合比试验将集浆、水胶、含气及粉煤灰等参数,按比例组合为十几种桥梁混凝土配比,分别探讨对混凝土早期收缩的干     

减少水泥稳定碎石基层反射裂缝的方法

为减少路面水泥稳定碎石基层产生反射裂缝的几率,本文提出了在水泥稳定碎石中掺加少量粉煤灰的方案。试验结果显示,掺加粉煤灰的水泥稳定碎石养护7d、28d的强度,要低于同成本常规水泥稳定碎石的强度。实践证明,掺加粉煤灰的改良型水泥稳定碎石与常规水泥稳定碎石相比具有更好的抗裂性。     

二灰稳定钢渣碎石基层的性能探究

本文选用粉煤灰、石灰作为稳定材料,针对二灰稳定钢渣碎石基层材料的相关性能进行试验,综合考虑其抗压、抗拉性能。研究表明,当石灰与粉煤灰的掺配比为1∶3时,二灰结合料的综合性能最佳;在钢渣碎石集料中,当钢渣掺量大于50%后,钢渣碎石集料的膨胀率急剧上升,且在钢渣掺量达到75%后,膨胀率已不满足规范要求。因此,随着钢渣掺量（0～50%）的增加,二灰稳定钢渣碎石材料的抗压强度、抗拉强度、抗压回弹模量及抗裂性能均得到了较好的提升,但钢渣掺入量不宜超过50%。     

全风化粉砂岩沉积地质钻孔灌注桩泥浆配合比探究

本文主要研究了高水位、全风化粉砂岩沉积土质条件下的钻孔灌注桩护壁泥浆配合比方案。通过对比市场多种膨润土材料，发现E类土护壁效果更好，以该土做为泥浆主材进行试验，得出膨润土最佳掺量范围在7%～9%之间，羧甲基纤维素最佳掺量范围在0.03%～0.05%之间，纯碱最佳掺量范围在0.3%～0.5%之间。     

有机水硬性复合材料半柔性基层性能探究

将乳化沥青掺入半刚性基层混合料中,形成有机水硬性半柔性基层混合料,为研究其强度与收缩抗裂性能,在5%水泥掺量的基础上,设计了5种掺乳化沥青混合料配合比,根据无侧限抗压强度、干缩试验对力学性能与收缩抗裂性能进行对比分析。试验结果表明,乳化沥青掺量增加时,干缩系数随之减小,混合料体现出优异的抗裂性。乳化沥青的加入会降低混合料的无侧限抗压强度,且当掺量小于2%时,7d的无侧限抗压强度可满足极重交通荷载一级公路强度要求。     

新型抗弯拉水泥混凝土路面配合比正交试验设计

针对普通混凝土路面抗弯拉强度不高、养护成本高的特点,荆州市公路管理局决定将2012年安徽公路科技进步计划项目——改进型路用水泥混凝土试验和应用研究进行应用推广,在吸收滁州市使用新型抗弯拉混凝土路面经验的基础上,对其配合比设计采用L9(34)正交试验法,选用粗骨料级配、砂率、水泥用量、水灰比等四个因素三水平进行试验。在材料一定的前提下,以混凝土28天抗弯拉强度为正交试验主要目标,确定适合应用于荆州地区的新型抗弯拉混凝土配合比,新型抗弯拉混凝土与普通混凝土相比,结构密实,粗骨料含量大,且取消4.75mm-9.5mm之间的碎石,砂率降低、水泥用量少。应用于荆州市公安县207国道某大修项目,效果良好。     

不同FCB路堤置换断面形式数值模拟

正泡沫混凝土(FCB)作为一种新型填筑材料,具有轻质性、强度可调节性、高流动性等优点,并且防水性能强、耐久性能好以及对环境影响小。这使得泡沫混凝土在国内道路建设工程领域应用越来越广泛,特别是东南沿海软土分布较广地区,泡沫混凝土被大量应用于软基路堤的填筑以及桥台台背填筑。现阶段泡沫混凝土置换路堤形式主要采用凸字形阶梯式置换,其主要设计     

混凝土弹性对桥梁结构稳定的影响

正混凝土强度和弹性模量两项指标控制,对桥梁梁体质量、线型控制尤为重要。本文通过对安康城东汉江大桥项目桥梁上部混凝土强度和弹性模量(以下简称"双控指标")的试验研究,获得试验统计参数及参数之间变化规律,从数据统计结果来分析混凝土早期力学性能变化,从而预控混凝土施工质量、进度、混凝土压缩变形以及预控混凝土后期徐变,进而使桥梁施工最大可能实现与设计相符的效果。     

基于正交试验的水泥-铁尾矿胶凝材料最佳配比

为研究一种新型铁尾矿使用方法,本文采用机械研磨法活化铁尾矿,通过设计正交试验,利用极差分析分别研究了水泥-铁尾矿胶凝材料的最佳配比和各因素对水泥-铁尾矿胶凝材料强度的影响。其结果表明,水泥-铁尾矿胶凝材料最佳的配比为20%掺量的铁尾矿总量+0.4水灰比+1:1红蓝铁尾矿比值;抗折强度与抗压强度随着铁尾矿总掺量、水胶比及红蓝铁尾矿比值的增加均呈现先增加后减少的趋势。     

混凝土外加剂在基建工程中的应用及影响

正混凝土外加剂是混凝土中除水泥、水、砂、石以外的第五种比较重要的组分。通过掺入外加剂的混凝土可满足不同基建工程中对混凝土工作性、强度、温控、调凝及防水等性能指标要求,并能减少水泥用量和降低能耗,提升工程质量与施工效率,简化工艺过程和降低劳动成本。概念及分类在混凝土搅拌机对混合物料搅拌过程中加入掺量小于胶凝材料质量的5%,并能按要求改善混凝土性能的物质称为混凝土外加剂。混凝土外加剂按化学成分可分为     

滑模施工技术在公路工程中的应用

为研究滑模施工技术在公路工程中的应用,提高路面施工质量。本文依托实际项目,掺入不同引气剂制备混合料,得到最佳引气剂掺量为0.4%,水灰比为0.47,并在试验路段进行滑模摊铺施工,施工完成后对路面平整度和强度进行检测,结果表明滑模摊铺施工能够提高路面平整度和强度。     

泡沫混凝土技术在公路建设中的应用

正泡沫混凝土是一种新型的道路建筑材料,具有质量轻便、强度高、流动性强、固态化后渗透性低、保温隔热效果良好、持久耐用等优点,因此,无论是高等级公路,还是在一般的道路建设中,泡沫混凝土的应用都十分广泛。泡沫混凝土作为一种类似于水泥的基础建设材料,本质上是一种含有大量均匀、密封气孔的轻质微孔混凝土。这一特性减少了公路工程建设中     

废轮胎再生炭黑对沥青性能的影响

正试验原材料及试样制备该研究以2种废轮胎再生炭黑(未造粒与造粒)对SK-70沥青(物理性能见表1)进行改性,利用高速剪切机通过熔融共混的方法制备得到改性沥青试样,制备温度为150℃,搅拌时间为1h,2种废轮胎再生炭黑的掺量均为5%、10%和15%。废轮胎炭黑对沥青性能的影响未造粒炭黑掺量对沥青性能的影响物理性能。未造粒炭黑掺量对沥青物理性能的影响,如表2所示。由表2可知,随着未造粒炭黑掺量的增加,     

橡胶粉、水泥对沥青改性性能的试验

正为提高沥青混合料与花岗岩等带有酸性集料的黏附性能,在沥青混合料中加入橡胶、水泥等外加剂来改善沥青混合料性能,使改性沥青与集料具有良好的黏结力,克服沥青路面早期破坏的弱点。通过分析剪切时间和温度、橡胶粉和水泥的掺量,并运用正交试验原理来分析橡胶粉和水泥对沥青的改性性能,寻求橡胶粉和水泥掺量及剪切时间和温度的最佳值,为指导实际施工提供参考。研究背景     

基于新型泡沫轻质混凝土的高速公路路基拓宽施工技术

本文分析了新型泡沫轻质混凝土在高速公路路基拓宽工程中的应用，并通过试验分析了新型泡沫轻质混凝土的施工工艺、分层分区、浇筑养护等相关因素。     

碱渣膨胀土混合填料路用性能测试

膨胀土是一种特殊黏土,在公路路基中会引起裂缝、隆起、滑坡等事故。为减少膨胀土的危害,实现工业固体废物碱渣的资源化利用,将不同比例的碱渣与具有中等膨胀潜力的膨胀土混合作为路基填料。本文对混合料路用性能进行了一系列试验。结果表明,随着搅拌速度的增加,混合物溶胀率显著降低。固化时间越长,膨胀率越低,膨胀性在28天内完全消除。无侧限抗压强度（UCS）随掺量增加而增加,当掺量达到30%时,增加的水平逐渐稳定。同样,养护时间对无侧限抗压强度也有明显影响。固化14天后,样本的UCS是未固化样本的两倍。黏聚力在第一阶段上升,然后下降,当混合率达到30%时达到峰值。然而,内摩擦角变化不大。加州承载比（CBR）随着配合比的增加和养护时间延长而增加。此外,碱渣改性固化膨胀土的机理主要基于碱渣替代效应、碱渣膨胀土凝聚反应和离子交换。     

基于路用性能的钢渣沥青混合料钢纤维合理掺量探究

在AC-13沥青混合料中以钢渣代替常规粗集料,有效利用钢渣废弃物的同时,能够优化路用性能。为得到最佳钢渣、钢纤维掺量,本文开展了多种路用性能试验,通过对比验证了不同钢纤维及钢渣掺量带来的影响。     

玻璃纤维对水泥土水稳定性能的影响探究

本文通过外掺玻璃纤维的方式，基于浸水飞散试验探究了纤维掺量及长度对水泥土水稳定性的影响规律。研究表明，水泥土飞散损失随纤维长度或纤维掺量增加呈先降低后提高的趋势变化，纤维长度9mm、纤维掺量为0.3%的水泥土飞散损失最小。     

干湿循环对路基边坡土体力学特性的影响

路基边坡土体在干湿循环作用下，强度易受到损伤，存在滑坡风险。本文通过室内干湿循环试验和直剪试验，以饱和粉质黏土为研究对象，分析干湿循环对其力学特性的影响。