BIM技术在钢结构桥梁设计中的应用

我国在钢结构桥梁的设计中已经开始运用BIM技术,BIM技术不仅能够提升钢结构桥梁设计效率,还能保证设计的质量。本文就BIM技术在钢结构桥梁设计中的应用,提出相应的建议,以期提升钢结构桥梁设计的有效性和质量。     

钢桥联盟:今年启动100多项科研任务

正近年,顶层设计对钢结构桥梁领域深切关注,动作频繁——杨传堂书记做了在公路建设中大力推动钢结构桥梁应用的批示;2016年7月,交通运输部印发《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》,部公路局副局长周荣峰进行解读;2016年6月6日,中国公路学会、河北省科协、河北省交通运输厅在河北石家庄共同举办了"全国钢结构桥梁推广应用技术论坛",主题为"供给侧结构性改革与中国钢结构桥梁建设",中国公路学会理事长翁孟勇在会上强调——钢桥时代已经到来。     

桥梁大国的钢铁之路

<正>公路交通行业推广应用钢结构桥梁,是我国从桥梁大国到桥梁强国的重要途径之一,这一点随着2016年6月交通运输部《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》的发布,逐渐成为行业共识。从基础科研、高性能材料创新、体制机制突破到智能化设计、全寿命周期成本优化……钢结构之路如何立稳、行远?     

大型钢结构桥梁防腐蚀措施探讨

正目前,欧美等发达国家钢结构桥梁占比远大于国内,而国内钢结构腐蚀造成的年度经济损失却与发达国家十分相近。在国内外钢结构桥梁使用比例差较大的情况下,说明我国在防护钢结构腐蚀方面还落后于欧美发达国家。大型钢结构桥梁腐蚀类型均匀腐蚀这种腐蚀在大型钢结构桥梁中较为常见,其特点表现为腐蚀在金属表面分布较为均匀,腐蚀速度相同。被腐蚀的钢结构金属会慢慢变薄,变薄速度均匀,能够对钢结构性能产生整体影响。     

呼唤钢桥时代到来——在“全国钢结构桥梁推广应用技术论坛”上的讲话

正为了贯彻交通运输部部长杨传堂关于在公路建设中大力推动钢结构桥梁应用的批示,6月6日,由中国公路学会、河北省科协、河北省交通运输厅、耐蚀钢产业技术创新战略联盟共同主办,以“供给侧结构性改革与中国钢结构桥梁建设”为主题的“全国钢结构桥梁推广应用技术论坛”在河北石家庄召开。论坛上,交通运输部原党组副书记、副部长,中国公路学会理事长翁孟勇,从管理者的角度对我国钢结构桥梁的推广提出若干建议。同时,中国公路学会、《中国公路》杂志社专门向交通运输部党组提交了《关于公路行业推广钢结构桥梁的有关情况报告》,总结了会议成果,对我国的钢结构桥梁的应用现状、技术优势及问题,提出了建议。     

绿色的路 钢铁的桥

<正>绿色公路、钢结构桥梁,交通运输部公路局近日主办的公路建设转型发展示范工程高级研修班上,这两大关键词成为"主角"。去年,交通运输部接连出台了相关文件——7月,《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》印发,提出推进公路钢结构桥梁建设,进一步提升公路桥梁品质和耐久性,降低全寿命周期成本,     

桥梁工程钢结构施工质量管理

在社会经济高速发展的趋势下,我国公路桥梁工程数量越来越多,规模也越来越大。桥梁工程施工难度相对较高,其中钢结构施工质量将直接关系到整个桥梁的质量,以及桥梁后续使用性能。基于此,本文着重探讨如何加强桥梁工程钢结构施工质量管理,以期能够有效提升桥梁工程钢结构施工质量管理水平,从而保障桥梁的安全性及稳定性。     

第二届全国钢结构桥梁推广应用及产业创新发展论坛将在辽宁举行

<正>为进一步落实《交通运输部关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》(交公路发[2016]115号),推动公路钢结构桥梁的全产业协同进步和行业应用,进一步提升我国公路桥梁品质和发展质量,中国公路学会和装配化钢结构桥梁产业技术创新战略联盟,将于11月30日至12月1日(11月29日报到)在辽宁省营口市召开"第二届全国     

“看不见”的钢桥

正继交通运输部发布《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》,国内首家装配化钢结构桥梁产业技术创新战略联盟成立,截至2017年12月底,全国31个省份中有8个发布了有关钢结构桥梁建设以及推广的实施方案或意见,江苏省更是于今年1月组建了"江苏省钢结构桥梁产业联盟"。钢桥的推广应用呈破竹之势。然而,越是热词,越要冷说。有关钢桥,这一次,我们来谈谈危机、风险和预警。因为科技的飞跃,人类能力的扩张,19世纪至20世纪被誉为"辉煌",人类不断征服自然,不断征服     

工厂化生产的钢结构桥

<正>当下,中国正处在一个伟大的造桥时代。中国是桥梁大国,却还不能称为桥梁强国。如何提高我国桥梁建设的品质?在交通运输部公路局近日举办的公路建设转型发展示范工程高级研修班上,与会专家就这一话题进行了深入讨论发展钢-混凝土组合结构桥梁清华大学未来城镇与基础设施研究院院长、中国工程院院士聂建国桥面需要行车,行车产生轮压,轮压是直接传递给钢结构好还是通过混凝土桥面板传递给钢结构好?答案是后者!桥面混凝土面板是与钢结构不组合好还是组合共同工作好?答案仍然是后者!发展钢-混凝土组合结构桥梁符合国家大力发展装配化建筑和桥梁,以及大力发展钢结构的产业政策,可以为促进高性     

钢桥建设已成行业共识——解读《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》

正推进公路钢结构桥梁建设,是落实绿色发展理念,实行现代工程管理人本化、专业化、标准化、信息化、精细化的重要抓手,可以有效提升公路桥梁的建设品质,提高结构安全耐久性,降低全寿命周期成本,促进公路基础实施的转型升级、提质增效。钢结构桥梁应用现状及问题目前,公路行业内外,对推广钢     

钢铁之路的现在和未来

正有关钢桥,这次我们不谈过去,说说现在和未来。现在,交通行业和钢铁行业重点协同解决的问题并不是缓解供给侧矛盾,而是节能环保和可循环、可持续;现在,公路钢结构桥梁实现高端发展的必经路径不是设计领先,而是材料、设计、施工、运输、养护、回收等这个系统工程的各个环节要并行发展;现在,钢桥发展并不缺乏政策性的导向,而在于体制上的体系式创新,打破现有体制对市场化、产业化、规范化和科技创新等的束缚。把握现在,才能真正实现钢结构桥梁标准化设计、工厂化生产、装配化施工、信息化管理,从而走向钢桥的未来——绿色发展、循环发展、低碳发展、高端发展。     

钢结构桥梁标准规范

<正>针对钢铁产能过剩状况,2013年国务院发布了《关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》(国发[2013]41号),2016年国务院发布了《关于钢铁行业化解过剩产能实现脱困发展的意见》(国发[2016]6号)。鉴于我国公路钢结构桥梁比例偏低,随着钢结构桥梁建设技术的进步,同时为促进钢铁行业转型升级,经过多方面广泛调研,交通运输部于2016年7月发布了《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》(交公路发[2016]115号)。     

百年外白渡

1908年1月20日,上海苏州河和黄浦滩的交界处,一座钢结构桥梁落成通车——外白渡桥,它是连接黄埔和虹口的要道,同时还是中国第一座全钢结构铆接桥梁和仅存的不等高桁架结构桥。在这之前,外白渡桥曾经存续过两代。从木桥、铁桥到现在的钢桥,外白渡桥与外滩一起,见证了桥梁对上海经济启航的深远影响。     

我国公路钢桥的进与退

正现状公路桥:规模庞大发展不协调截至2014年底,我国已建成公路桥梁75.71万座、4257.89万米。据测算,公路桥梁已消耗钢材1.36亿吨,为支撑钢铁行业发展做出了应有的贡献。但实际情况是,我国公路桥梁中,钢结构、钢一混组合结构桥梁,数量及其钢材消耗量占比极小。统计显示,全国钢结构和钢一混组合结构桥梁分别只有584座和     

钢箱-混凝土板组合梁主桥静力计算分析

本文以雅康高速冷竹关大桥为工程背景,介绍了桥梁的基本情况及设计标准,采用Midas软件对桥梁的承载能力、刚度及桥面板进行计算,根据《公路钢结构桥梁设计规范》JTGD64-2015的相关要求进行了验算,可为同类型的钢箱静力计算提供参考。     

耐候钢的最大用途就是造桥

<正>钢结构桥梁在我国的发展前景广阔。钢结构的优势明显,可以循环利用,拆了旧桥建新桥,这是混凝土桥无法比拟的;钢桥环境友好程度高,目前,我国每年修建公路桥61.2万座,修建高铁2000公里,据此统计,未来行业将承受每米废桥将产生10吨垃圾的环保压力。钢结构桥的劣势很突出,就是容易腐蚀,这就是为什么研发生产耐候钢     

清水河通泰大桥吊索施工及控制

通泰大桥为国内首座主梁为下承式钢结构悬索拱桥,该桥结构体系复杂,施工难度大,而吊索施工是该桥最重要的环节指之一.为保证桥梁结构运营的安全性、可靠性,确保施工安全和工程质量达到设计和规范要求,对吊索的张拉实施全过程监控,为类似结构体系施工监控提供依据.     

钢铁联盟

正2016年11月1日,国内首家装配化钢结构桥梁产业技术创新战略联盟在北京成立,联盟由中交公路规划设计院有限公司(以下简称"中交公规院")发起创建。成立仪式公布了联盟成立的定位、目的、目标以及运行机制。联盟的定位当前,随着经济下行压力加大,市场需求回落,我国钢材产能过剩问题凸显。为此,国务院相继出台了若干指导意见,着力推动钢铁行业供给侧结构性改革,要求大幅提高钢结构应用比例,推进钢材在相关领域的扩大应用和升级。由于钢结构拥有轻型化、抗震性     

面外弯曲加劲板结构受力特性探究

钢拱肋、曲线钢箱梁腹板、变高钢箱梁底板等向面内或面外弯曲,它的受力性能与直线结构有所不同。但目前我国对弯曲钢结构研究主要集中于船舶结构,对桥梁弯曲钢结构研究尚属空白。因此,本文以向面外凸曲的钢拱肋顶板和向面外凹曲的拱肋底板为研究对象,分析了各种弯曲半径对加劲板极限承载力的影响,并提出了极限承载力计算公式。研究结果表明:向面外凸曲加劲板相比直线加劲板承载力小,设计中不能忽略;向面外凹曲加劲板承载力与直线加劲板基本相当;所提出的计算公式偏于保守。