中国碳排放量影响因素测算的研究方法比较

文章对当前中国碳排放量影响因素测算中的研究方法加以梳理,并将这些方法分为单一类型研究方法和组合研究方法两大类.分析了情景分析法、指数分解分析法和传统计量法三种单一类型研究方法和情景分析下的投入产出、CGE、系统动力学三种组合研究方法的特点、优势和缺陷,得出单一类型研究方法容易忽略重要的影响因子,组合研究方法的理论模型更具合理性,但参数的设定与实证过程存在难度.     

京津冀机场民航运输协同发展研究

京津冀机场发展中存在首都机场繁忙,但国际航空运输业务较弱,天津机场和石家庄机场设计能力利用不足及空域紧张和北京新机场建成后,新的不均衡可能会更加突出等问题。京津冀机场民航运输协同发展要以首都机场打造世界一流的国际航空枢纽,天津机场建设具有优质服务品牌的区域性航空枢纽,石家庄机场着力发展低成本航空,共同为各类民航用户提供更加多样化、更加便捷的航空运输服务。同时,要解决空域紧张和北京新机场建成后京津冀机场民航运输发展不平衡的问题,应建立京津冀多机场系统共同发展的互补模式。     

农民征地补偿额度的新测算方法

征地补偿问题一直是个社会热点问题。原有的征地补偿标准不尽合理，弹性过大，新的补偿标准悬而未决。本文从新的视角设置了一套农地征用补偿测算模型，期望能够协调各相关利益主体关系[编者按]     

省级对外技术依存度的测算方法研究

针对有学者指出当前的对外技术依存度指标"不适合用于计算区域对外技术依存度",以及"目前的统计数据计算出的对外技术依存度指标并不能完全反映出对外技术依赖的真实状况"等问题,本文根据对外技术依存度的概念及内涵,首次提出了省级对外技术依存度的测算方法,并计算了各省(市)广义和狭义的对外技术依存度。     

双城经济圈建设背景下的成渝机场群协同发展研究

在全球全方位开放型经济发展的新趋势下,成渝经济圈和成渝机场群正迎来重要的转型机遇。然而,成渝机场群在走向世界级机场群的过程中仍然面临着一系列挑战和问题。在双城经济圈建设背景下,对如何实现成渝机场群的协同发展进行了研究,通过分析成渝机场群的发展特征,总结了机场群的现状以及所面临的问题,并提出优化交通联运体系、提升国际竞争力等建设意见,致力于促进区域经济一体化以及机场群的融合发展和可持续繁荣。     

三种方法测算浙江经济开放度

综合考虑浙江贸易量，外资量，经济规模以及人口规模，将三种测算方法的结果加权平均，可以得出浙江2005年的开放度约为65%。     

大用户直接交易输配电价测算方法分析

随着我国大用户直接交易如火如荼的开展,本文汇总了试点省份直接交易的输配电价水平,分析了输配电价对直接交易的影响。根据国家电价政策分析了直接交易输配电价结构,并分析了直接交易输配电价计算方法。建立了包括准许成本、准许收益和税金三部分的成本加收益测算方法,建立了分电压等级的成本分摊方案,有利于制定合理的输配电价。     

大用户直接交易输配电价测算方法分析

随着我国大用户直接交易如火如荼的开展,本文汇总了试点省份直接交易的输配电价水平,分析了输配电价对直接交易的影响。根据国家电价政策分析了直接交易输配电价结构,并分析了直接交易输配电价计算方法。建立了包括准许成本、准许收益和税金三部分的成本加收益测算方法,建立了分电压等级的成本分摊方案,有利于制定合理的输配电价。     

多机场区域内机场与航司战略合作模式研究

多机场区域内机场间存在严重的发展不均衡问题,中小机场长期依赖政府补贴维持生存。增加中小机场的市场份额,提高其收益,从而提高其竞争力,是改善多机场区域机场间发展不均衡的有效途径。通过建立两个机场的Hotelling模型,研究发现,中小机场与低成本航空公司进行合作可以降低航空票价、增加中小机场的吞吐量,从而改善多机场区域机场间发展的不均衡。最后利用鲁宾斯坦的“讨价还价模型”对机场与航司进行合作的利益分享机制做了研究,发现机场与内部航空公司合作形成的战略联盟带来剩余利润,两者在分享这一剩余利润时最有利的对策是提高自身的耐心程度,这样不仅可以维持长期的战略联盟关系,最终还可以平分剩余利润。     

民用机场土质区密实度快速检测研究——以广汉机场为例

为了探究使用PFWD在民用机场土质区检测密实度的方法,达到快速检测密实度的目的,根据机场土质区的特点,以广汉机场作为试验场地,结合PFWD对机场土质区填料的动态弹性模量与密实度之间关系进行探究。建立三维有限元模型计算土质区填料不同模量下的力学响应;使用传统方法对PFWD现场测试结果进行验证。研究表明,PFWD测试结果与传统方法实测密实度所得结果之间的相差比较小,PFWD可用于广汉机场土质区密实度快速检测。     

京津冀都市圈可持续发展综合评价

以2013—2017年京津冀都市圈10个城市的面板数据为基础,利用熵值法和主成分分析结合的方法对京津冀都市圈的可持续发展状况进行综合定量分析.结果显示:京津冀都市圈中,北京的可持续发展能力一直处于顶层;唐山、承德、沧州的可持续发展能力较差,有较大的提升空间;廊坊和保定的可持续发展能力由于距核心城市较近,近年来可持续发展综合能力不断提升.最后,基于研究结果,对京津冀都市圈的可持续发展提出对策建议.     

机场CDM的关键绩效测量研究

机场CDM如今已深入空中交通管理运行概念,成为提高空中交通管理网络和机场利益相关者运行效率的重要推动因素。本文为了测量机场CDM带来的改善,采用关键绩效指标的评价基准,对机场各参与方的绩效测量,从而对机场CDM的整体评估。     

项目管理在深圳机场IT项目中的应用

项目管理在各行各业的实际工作中有着广泛的应用。深圳机场信息大楼及数据中心IT集成项目对项目管理的实际运用,确保了项目实施中的科学性,大大提高了项目的成功几率与质量。     

机场应急救援指挥车供电系统设计

机场应急救援指挥车是民用运输机场发生紧急突发事件时的现场指挥中心,担负着现场指挥平台,并将事发现场第一手资料实时传送到机场指挥中心和地方应急救援管理办公室的重要任务。指挥车上载有自动化办公设备、视频会议设备、无线高清视频传输设备、照明系统、警示系统、安保系统以及广播系统等,要保证以上众多电气系统可靠高效地发挥作用,就必须有一个可靠的供电系统来为各种电气设备提供源源不断的电力,本文详细介绍了一种大型机场应急救援指挥车的供电系统方案,可以为整个指挥车提供稳定可靠的电力。     

通用机场运行安全保障能力评价研究

通用机场正处于难得的历史机遇期.为了促进其健康发展,从根本上改进通用机场可能存在的安全漏洞,着重分析了通用机场的运行安全特性,强化过程管理,构建安全保障能力评价指标体系,将变权综合法应用到该评价中,计算出评价体系的综合评价值,并通过实例验证该方法的可行性.研究成果可为中国通用机场提升安全管理水平提供参考.     

西部中小机场基础建设项目融资方案的选择

通过分析目前西部中小机场可选择的融资方式及其优缺点、适用条件,探讨了内外部环境对西部中小机场融资决策的影响,建议西部中小机场应充分利用国家目前积极的财政政策和宽松的货币政策,结合自身实际情况,制定融资方案,并提出了西部中小机场融资方案的制定路径。     

南宁经济发展对南宁机场吞吐量增长的影响分析

通过对1990-2005年南宁市国内生产总值与南宁机场旅客、货邮行吞吐量进行回归分析,探讨了南宁经济发展对南宁机场吞吐量的影响,发现南宁经济发展与南宁机场吞吐量增长具有显著的正相关关系。对南宁机场旅客、货邮行吞吐量的敏感性实证研究发现,南宁市国内生产总值增长率与南宁机场旅客、货邮行吞吐量增长率显著正相关。     

基于TOPSIS法的临空经济发展阶段评价模型构建——以国内区域航空枢纽城市为例

为深入了解对临空经济发展阶段产生影响的各因素重要程度及其内部联系,提升各城市临空经济发展阶段,需要构建科学客观准确的临空经济发展阶段评价模型。基于波特钻石理论模型与“港、产、城”理论、临空经济内涵,选取5个一级指标、12个二级指标、35个三级指标构成临空经济发展阶段评价指标体系,采用客观的熵值法与主观的层次分析法相结合的组合赋权法计算临空经济发展阶段影响因素的组合权重,采用组合权重与标准化数据构成的改进型TOPSIS法构建临空经济发展阶段评价模型。以中国8个区域航空枢纽城市沈阳、郑州、西安、乌鲁木齐、昆明、成都、重庆和武汉为例,进行实证研究。结果表明,成都、重庆临空经济发展阶段处于发展后期,郑州、西安和武汉的临空经济发展阶段处于发展前期,沈阳、乌鲁木齐和昆明的临空经济发展阶段处于起步期。     

点融合技术在机场终端区的应用研究

空中交通流量的增加导致终端区空域的管制工作负荷增加、航空器冲突频发,原有的传统进近程序已不能适应民航业的快速发展.点融合系统(PMS)作为一种新型的进场程序,成为优化空域结构、减轻管制负荷和提升终端区运行效率的新技术.分析PMS的分类运行模式,对比国内外点融合系统内的关键参数,结合该技术在国内的应用案例,讨论PMS相比传统进近程序的应用优势,为点融合技术在国内的推广助力.