高速建设投融资短板怎么补?

高速公路项目建设具有投资总量大、回收周期长等特点。因此,其建设发展与投融资主体和投融资机制的筹资能力、运营能力和防风险能力息息相关。本文三位作者针对我国高速公路行业投融资现状及存在的问题进行分析,提出政府主导、规范发展、市场化运作、金融支持、社会资本共同参与等完善我国高速公路建设投融资机制的有关建议,以期充分发挥政府引导作用,从制度保障、机制建设、融资渠道等多个方面促进高速公路项目建设稳健发展。“补短板”三个字,说起来容易做起来难,真要补得上、补得好,就得充分调动各方,该硬的硬起来,该请的请进来,该用的用起来,该搞的搞起来……     

社会财富这块蛋糕应该怎么切?

近些年来,我国经济飞速发展,即使在金融危机的影响下,GDP仍达到8.7%的增长,在此情况下,社会财富的分配受到人们高度重视。本刊摘登一些权威人士的文章,以使读者了解他们的观点。     

汽车保险应该怎么买

汽车是人们出行的必备工具,车主怀着激动的心情拿到新车后,首先要做的就是购买车辆保险.可面对名目繁多的车辆险种,很多车主一时却犯了难.那么,汽车保险要怎么买才最适合自己?     

考驾驶证C1和C2怎么选?

买车选自动挡还是手动挡?这个问题对绝大部分国内消费者来说,并不需要纠结,选自动挡几乎成了最基础的选项.随着手动挡新车市场份额占比越来越低,按照一般逻辑,考个C2自动挡驾驶证就够用了,事实却并非如此.目前不少人依然选择学C1手动挡驾驶证,原因如下:其一是思维惯性,我国汽车行业发展迅猛,消费者对自动挡车型市场占比提升的大环...     

便民应该怎么“便”

记得一年前,新华社有一则电讯,说武汉市一名职工早上懒得起床,竟以“头天晚上加班”为由,打“110”报警电话要民警为他代买早点,而我们可爱的民警居然让他“如愿以偿”。 重提此事是因为公安机关在“立警为公,执政为民”的活动中推出不少便民措施,其中交警是涉及面最广、推出便民措施最多、见效最快的一个警种。但是细观一些“便民”措施,令笔者不由地联想起那则武汉“110”出警的新华社电讯。     

投融资风险怎么防？——以交通基建投融资项目为例

正众所周知,交通基础设施项目需要大量的人力、物力、财力投入,且建设周期较长,实施过程中存在各种风险。如何有效识别项目投融资风险,建立有效的风险预警机制,提前化解风险和控制损失,推动交通领域投融资项目持续健康发展,是交通行业必须重点思考的问题。     

中国公路收费应该借鉴国外模式吗?

<正>支持方观点:美国,号称汽车上的王国,除了拥有2亿多的汽车保有量以外,还有遍布全国、四通八达,而且收费极低的高速公路网。为了让汽车真正的实现高速飞驰,美国的公路很少设置收费站,对于国外的低标准和打折制也鲜有听闻。我国目前作为发展中大国,随着汽车保有量逐年攀升,我国也应该完全借鉴发达国家公路收费经验,少收或免收公路通行费。反驳方观点:贷款修路、收费还贷是我国从上世纪80年代沿用至今的公路建设投资模式。一些人士根本不懂收费公路政策、法规,不了解中国公路建设与     

日本高速铁路投融资模式研究

分析日本高速铁路的发展现状、投资规模、资金来源渠道、投融资管理机构,认为日本高速铁路的投融资政策要求政府在新干线建设中起主导作用,同时制定新干线建设的配套政策。     

长沙县的公路投融资模式

正十二五期间是我国普通公路持续发展,路网结构不断优化的重要时期。积极探索新型投融资模式,进一步拓宽融资通道,是全面完成十二五干线公路建设任务的重要保障。湖南省长沙市长沙县政府投融资平台立足实际情况,落实在城市规划、建设和管理中走在前     

新时代高速公路投融资模式研究

<正>随着经济社会的发展,我国交通基础设施建设取得了重大成就,高速公路通车总里程达到16.9万公里,位居世界第一位。高速公路具有公益属性强、服务范围广和社会影响大的特点,对区域经济发展和社会进步发挥着重大的推动作用。在新时代背景下,高速公路对居民生活质量和交通运输效率的提升效果明显,     

城市轨道交通投融资模式研究

通过借鉴国内外城市轨道交通的投融资模式,针对我国城市轨道交通融资模式中存在的投资主体过于单一、综合开发观念远未形成、运营管理机制不合理等问题,从基金的组织形式、募集方式及对象、投资对象、分配机制和利率生成基础、利率的保障机制和利率结构及基金的退出机制方面,提出构建城市轨道交通产业投资基金模式。     

怎么管好出租车?

出租车客运长期以来由于分属多家管理,全国无统一法规,各地分而治之、管理部门各异。湖北省委省政府去年决定将出租车划归交通部门统一管理。目前,全省出租车已达3.2万台,从业人员6．5万余人,年产值超过30亿。出租车与人民生活密切相关,被称为“城市流动名片”。但怎么管好出租车?笔者认为主要解决好管理模式和经营模式两个方面,必须从理顺下面几个关系入手。     

混凝土怎么了?

正近年来,我国交通基础设施建设速度更快、数量更多、路桥更长,交通更便捷……港珠澳跨海工程、南盘江特大桥、青藏铁路等一批具有代表性的现代钢筋混凝土结构纷纷创造世界之最。所有这些都与材料科学与工程技术分不开,其中,最突出的当属混凝土。为什么受伤的总是混凝土?什么是混凝土?人们首先认识的是由砂石、水和水泥拌和的混合物,以及用其制成梁、板、墙、柱、桩、墩、管、筒、拱、壳、大块体等结构构件与部件灰色冷冰冰的人工石。其实,后者才是混凝土的最终产品,而前者只是一种拌和物,并不是产品。就     

新形势下铁路基本建设投融资模式选择

铁路基本建设投资的资金短缺一直是制约铁路发展的因素。“十五”将要实施的基本发展战略，要求铁路必须保持高速发展态势。随着我国市场化改革的深入，铁路基本建设的投融资模式面临新的机遇和挑战。在分析铁路基本建设投融资的有利和不利条件的基础上，提出了铁路基本建设投融资的改革思路。     

重庆港口市场化投融资模式研究

重庆港口建设发展以政府投融资模式为主,导致了筹资压力大、投资效率低下等多方面问题,推行市场化投融资模式有助于分散重庆市政府过高的财政风险,有助于实现政企分开,提高港口投资的效益,有助于推动港口企业的战略性调整,文章最后给出了推行市场化投融资模式的相关措施建议。     

国外高速铁路投融资模式及启示

通过对日本、欧洲等国家高速铁路,以及美国铁路投融资模式的分析,指出高速铁路投融资需要综合考虑各国的具体情况,在资金的筹措上应坚持政府的主导作用,明确投资责任;拓宽融资渠道,吸纳地方政府参与高速铁路投资建设;采用项目融资,鼓励私人资本的参与;选择适当的融资工具,充分利用资本市场,促进运输业走向市场;扩大权益性融资。     

公路体制改革怎么改?

随着全国经济体制和政治体制改革的深入,特别是市场经济条件下,公路体制改革也势在必行,否则,就会拖社会和经济的后腿。那么,如何改?笔者之见,最主要的是要把公路事业单位改革置于建立社会主义市场经济体制这个大背景之下,以适应我国计划经济向社会主义市场经济的转换,作为改革的出发点和     

燃油附加费怎么了?

燃油附加费怎么了？今年１月１日,《中华人民共和国公路法》正式实施了。４８年年一贯彻的公路养路费征收制度,改革为国际惯例的燃油附加费征收制度,引起了全社会的广泛关注,被评为＇９７中国汽车十大新闻之一。然而,亿万民众惊奇地发现,进入虎年以来,燃油附加费并...     

铁路投融资体制改革与融资模式创新

中国铁路投融资体制改革为铁路发展带来了勃勃生机。本文全面分析了目前铁路投融资体制存在的主要问题,通过对铁路运输企业、铁路投资公司的调研分析,从社会不同层面讨论了铁路投融资模式创新途径,并提出了我国西部地区由政府主导,不完全企业行为的铁路投资企业融资创新模式,对铁路投融资理论是一个较大的创新。