弃船时代的船厂自我保护

由于航运市场进一步恶化．弃船成为当前造船市场的“片尾曲”。造船合同通常含有一些船东弃船条款．其中最主要的是船厂无法在消约日（最后交船日）之前按合同技术规范完成船舶建造、海试、交付,船东可以弃船。     

船厂处置弃船的相关法律问题

国际金融危机使得不少船东纷纷拒绝接船．船厂在应付原船东的同时．往往还必须考虑在建船舶转售给新的买家。本文旨在通过对船舶建造合同和船舶买卖合同的分析．为船厂处置弃船、转售弃船提供法律建议。     

"造船合同纠纷"系列文章之七船厂处置弃船的相关法律问题

国际金融危机使得不少船东纷纷拒绝接船,船厂在应付原船东的同时,往往还必须考虑在建船舶转售给新的买家.本文旨在通过对船舶建造合同和船舶买卖合同的分析,为船厂处置弃船、转售弃船提供法律建议.     

从船厂胜诉案看时效的重要性

有这样一件涉外船舶建造合同纠纷案例.1999年9月24日,芜湖造船厂与德国一船东围绕16500吨3号船,船东是否应在"六个工作日"内行使弃船权而引发的仲裁.案经英国伦敦仲裁院海事仲裁庭作出"中间裁决",最终裁定"船厂胜诉".     

船舶设计缺陷的法律责任

从本期开始，本刊将开辟“造船合同”栏目，针对当前金融危机导致船东弃船所发生的船舶建造合同纠纷，刊发系列文章，讨论相关纠纷、法律责任以及发生纠纷时的救济手段。由于此类问题在我国外贸船舶建造中问题比较突出。而此类合同往往约定适用英国法律。因此，该系列文章在讨论中将援引大量的英国案例。     

违约导致的迟延交付船舶

国际金融危机使得不少船东纷纷拒绝接船,并且为了达到收回预付款的目的．往往以造船质量不合格或造船进度、交船期延误为由,向船厂提出索赔。本文旨在通过对造船合同下船厂的责任,以及船东拒绝接船时的常见争议进行分析,探讨中国法和英国法下船厂的法律救济,以及船东弃船后船厂对船舶的处置,为船厂解决相关争议提出法律建议。     

论船舶市场中的船东投机心理

一、引言 世界船舶市场的变化规律一直是各国船厂船东关注的焦点问题.对于船舶市场波动的把握无论在船东的订船决策还是船厂的扩能决策中都起着十分关键的作用.但是对于船舶市场的波动往往令人难以捉摸,对于船舶市场对预测一直缺乏足够多的令人信服的成功先例.船舶市场经常在一定时期内出现异常的火爆或萧条,例如在上世纪80年代,船舶市场呈现出的长时间萧条就是出乎意料的现象.     

加强技术研发，打破市场寂静

我前段时间在拜访欧洲船东的过程中发现．船东对现有的船型兴趣不大，希望看到更新的技术、更有卖点的设计．这与国内船东十分类似。今年以来．大型集装箱船等高技术、高附加值船舶的订单被韩国造船企业垄断就证明了这一点．分析今年以来国际船舶市场的形势．就要反思一个问题．为何日韩尤其是韩国能够抢走大量高附加值船舶订单？     

2008年世界船舶市场回顾与2009年展望

2008年世界造船业的风起云涌．航运市场的暴涨暴跌、差强人意的新船成交量、中国与巴西铁矿石价格胶着的谈判过程、奥运会对全球航运乃至造船业的影响、席卷全球的金融海啸、不断刺激各方亦真亦假的撤单传闻、船舶脱期的恐慌、航运公司破产的结局、无货可运的船舶或闲置或封存或拆解，船东的不安情绪漫布整个造船市场…在这所有的表象之后，实质是供求关系已经失衡的船舶市场在金融危机冲击下的加速调整。     

未来五年我国船舶出口融资需求

一、船舶融资的特点 船舶是国际性商品,世界上造船大国往往也是船舶出口大国.当前,我国建造的出口船已占到新造船总量的70%.由于船舶产品资金占用量大,船东在交船前往往只付总船价一定比例的预付款,建造过程中所需的大量资金需要船厂担负,因此,新造船市场的兴旺与否对船舶企业的融资影响很大.在通常情况下,市场兴旺,船厂订单较为充足,船东一般都要向船厂支付较高比例的预付款(40%～65%),这时船厂造船融资需求相对较小;在市场不兴旺或船厂订单不充足时,船东支付的预付款比例会较低(25%～35%),这时船厂对新船的融资需求会相对较大.     

探讨金融危机下弃船风险的防范

受2008年世界金融危机及后来的欧洲债务危机影响,航运市场低速,至今仍未走出低谷.笔者经历了2008年前中国船市的高潮,也目睹及亲身经历过2009年至今的船市低谷下船东弃船的不少例子.本文主要结合自己工作体会,探讨一下船东弃船风险管理及化解.     

欧洲市场与中国船舶出口

(一)欧洲是中国船舶出口的主要市场 从下表可以看出: ●从2000年底手持订单看:欧洲船东是世界订船大户,共计订船1299艘,5778万载重吨.     

国际金融危机冲击下防范船东弃船十要诀

受国际金融危机影响，船东弃船现象呈明显上升趋势。本期选编上海耀良律师事务所主任合伙人顾耀良律师相关文章，供读者参考。顾耀良律师长期代表客户承办有关仲裁案件，并多次参与起草及修改船舶进出口业务有关法律文件。     

未来五年我国船舶出口融资需求预测

船舶是国际性商品,世界上造船大国往往也是船舶出口大国.当前,我国建造的出口船已占新造船总量的70%.由于船舶产品资金占用量大,船东在交船前往往只付总船价一定比例的预付款,建造过程中所需的大量资金需要船厂担负.因此,新造船市场兴旺与否对船舶企业融资影响很大.在通常情况下,市场兴旺,船厂订单较为充足,船东一般都要向船厂支付较高比例的预付款(45%～65%),这时船厂造船融资需求相对较少;在市场不兴旺或船厂订单不充足时,船东支付的预付款比例会较低(25%～35%),这时船厂对新船的融资需求会相对较多.     

2009年船舶用钢需求缩减

2008年10月份以后,随着金融危机进一步蔓延,船东订造新船的难度和成本进一步增大。同时造船厂从金融机构获取预付款保函和信贷难度加大,使船舶市场急转直下．船东大大减少船舶的订造量．全国除个别工程船外．几乎没有新船成交。船舶市场的快速降温。很快波及船用钢材市场,价格一度达到暴跌的程度。     

从历年数据解读拆船市场

拆船市场回顾与展望 2008年．发生了百年罕见的一场全球性金融和经济危机,此前5年里．世界海运业一直前景辉煌．很多船东因此开始大量订购船舶。但在金融危机的冲击下．国际航运业受到了重创．新增订单锐减．全球船东及船公司纷纷把过剩的老、旧、残船出售,大批接近报废船舶提前报废。此后,拆船市场从2008年9月起慢慢回暖。显示了翘翘板的特性。时至今日．全球待拆船总数将超过1000艘,拆船市场呈现出空前的繁荣景象（详见表1）。     

运用出口信贷开拓世界船舶市场

大连新船重工有限责任公司是中国最大的、现代化船舶总装厂之一.自船厂成立之日起,就把占领国际船舶市场作为自己的经营方向和目标.十几年来,大连新船重工成功地为国内外船东建造了11.8万吨穿梭油船、9.8万吨成品油船、15万吨原油船、15万吨散货船、5.2万吨多用途船、11万吨成品油船、30万吨巨型油船(VLCC)以及BINGO-9000半潜式海上钻井平台、FPSO船等船舶及海洋工程产品近50艘,累计交工吨位400多万吨,产值达140多亿元人民币,其中出口创汇12.4亿美元.     

出口买方信贷在船舶融资中的应用

在目前的国际造船市场上,很少有船东能够或者愿意用全款购船,而往往是将购船款分两个阶段支付.第一阶段是交船前即建造期的进度款,一般以里程碑式按节点支付;第二阶段是交船后一定时间内的延期付款,主要是通过船舶运营收入还款.而作为造船企业从其财务,特别是现金流量考虑,难以满足船东在交船后延期付款的要求.这一矛盾经常制约了造船企业向船东提供更优惠条件以承揽更多的订单.出口买方信贷在一定程度上缓解了这一矛盾.     

船舶结构建造风险控制方案实施效果评估

船舶建造工程风险包括安全风险、弃船风险、自然灾害、运输风险等。企业必须要制定相应的保障体系,提高安全意识,规范操作流程,以降低安全风险发生率。对于自然灾害风险,应该调整施工计划,以保证施工进度。对于运输风险和弃船风险,可以通过购买保险的方式转移风险,为企业提供经济保障。通过对船舶建造特点分析,探讨现代风险管理在船舶结构建造中的应用,希望能够提供帮助。     

探讨金融危机下弃船风险的防范

受2008年世界金融危机及后来的欧洲债务危机影响,航运市场低迷,至今仍未走出低谷。笔者经历了2008年前中国船市的高潮,也目睹及亲身经历过2009年至今的船市低谷下船东弃船的不少例子。本文主要结合自己工作体会,探讨一下船东弃船风险管理及化解。