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“你怎么还在中国混?”,这是上世纪80年代末,年轻学生和创业者们最为流行的口头语,到了90年代末,这句话则变成了:“你怎么还在美国混?”。而当21世纪来临,中国成功地加入了世界贸易组织,加快了和世界经济对接的步伐,在哪 相似文献
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品牌运作“跟着感觉走”,势必风险大;要是凭着“点子”,即使名噪一时也难以可持续发展。只有崇尚科学发展观,品牌才能步入健康发展轨道。 相似文献
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党的十六届五中全会，将增强自主创新能力作为国家战略摆在经济社会发展的突出位置，强调要把提高自主创新能力作为调整产业结构、转变增长方式的中心环节。
20世纪20年代，福特T型车为美国装上了轮子，连美国政治家都选择了“让家家有一辆汽车”的竞选口号。去年在中国，500多万辆汽车走进了千家万户，今年将超过600万辆。然而繁荣背后却是原创汽车的缺失，我们缺少技术？缺少资金？没有人才？都不是。原因在哪儿？是心理上不愿，不舍……但是我们也看到一批汽车企业逆流而上，成为发展中国自主车型的弄潮儿。
2006年年初，在国家发改委等六部委联合下发《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》之时，来自天津一汽的消息用事实印证了政府决策的英明，那就是“得民心者得市场”。2005年天津一汽自主品牌夏利以超越20万辆的辉煌市场销售业绩，一举打破了多年来国产轿车单一品牌销售冠军非中高级车、非洋品牌莫属的传统定式，同时也为其“国民车”的特质添加了令人信服的注脚。几乎翻番的市场销量、良好的市场口碑、规模效益的逐渐达成，以及技术进步、自主创新能力的显著增强，都为“称霸”国内经济型轿车市场20年的天津一汽，平添了更多的底气与豪情。截至目前，夏利累计销售突破120万辆，成为名副其实的国民车。 相似文献
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中国制造挑战国际贸易摩擦的大智慧 总被引：1，自引：0，他引：1
当一件件“中国制造”昂扬走进异国市场时,当一个个中国企业在他乡安营扎寨时,将智慧和汗水浸入其中的国人无不为此击掌称快。然而,在家千日好,出门半步难。在一个充满怪异与诡谲的国际市场上, 相似文献