“小排量”能否大发展

目前，小排量汽车的“限”“放”问题成为社会关注的焦点。什么是小排量汽车？按照我国最新汽车分类标准来看，轿车依发动机排量（V）划分为：微型轿车（V≤1升），普通轿车（1升〈V≤1．6升），中级轿车（1．6升〈V≤2．5升）……在这里，找不到小排量汽车的概念。结合现在80多个城市受限的小型汽车排量来看。发动机排放量在1．3以下划分为“小排量汽车”比较恰当。     

汽车消费与“国情”较劲

在中国大多数消费者眼中，汽车是身份的象征，特别是大排量豪华轿车，更是身份、地位和财富的象征。驾驶小排量车就是“掉身价”，甚至是影响城市形象的“罪魁祸首”。或许正是由于这样或那样的偏见，才导致了市场需要与行政权力的“较劲”。     

“扬小抑大”与面子

在9月1日开始实施新的汽车消费税后，一桩“怪事”令人费解，上海车市出现囤积豪华车不卖等待涨价的现象。这就让人“看不懂”了，汽车消费税“新政”意在“扬小抑大”，促进小排量消费，抑制大排量豪华车。但似乎事与愿违，调高大排量税率反而刺激豪华轿车销售火爆。     

“限小”政策即将走向终结

备受争议的“限小”政策即将走向终结。国家发展和改革委员会等六部门联合发文，要求各地必须在2006年3月底前取消对节能环保型小排量汽车在行驶线路方面的各种限制。     

赶紧放弃“限小”的愚蠢做法

由国家发改委公布的(汽车产业发展政策)已生效，1994年版的(汽车工业产业政策)同时作废。登录发改委网站，初读该政策全文，“亮点”很多，确有耳目一新之感受。本文只立足于国家鼓励私人轿车消费和鼓励私人使用小排量轿车这两条与民生和建立“节约型社会”密切关联的具体政策来说事。     

官员们应带头坐小排量汽车

在“油荒”频现的时代，小排量汽车无疑是省油、省钱的最佳选择。     

宝马中国的“变”与“不变”

宝马的历史，本身就是一个变与不变的过程。自从上世纪50年代，被尊为“现代宝马之父”的法肯豪森否定了生产低端的1．3升小排量汽车计划进而推出动力强劲1500型之后，宝马就基本确立了注重驾驶性能、强调技术突破的高档汽车路线。此后的宝马5系更是坚定地延续了宝马的这一产品理念。     

扶小限大：新汽车消费税呼之欲出

去年出台的《汽车产业发展政策》提出，国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车。时隔一年后，作为汽车产业政策的延伸，国家财政部有关汽车消费税调整的征求意见稿已发到相关部委。此次汽车消费税酝酿调整，传递了国家支持环保型小排量汽车、限制大排量豪华车的政策信号。     

车购税新政：“车慌慌”

2009年岁末．针对小排量汽车的购置税再次减为焦点。12月9日国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，研究完善促进消费的政策措施。     

解禁前的日子不平静

11月8日，国家发改委官员表示，发改委导汽车产业和能源消费和谐发展。这是继不久讲话中强调，要“取消一切不合理的限制低油正在制订鼓励小排量汽车发展的政策，以期引前，温家宝总理在关于建设节约型社会的公开耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定”之后，又一个有利于小排量车发展的重要讲话。这似乎预示着限制小排量车使用的有关禁令即将解冻。然而，小排量车的好日子真的来了吗？[编者按]     

企业的可持续发展与绿色经济——和谐发展 社会责任应为先

“绿色经济”是大势所趋 纵观中国今年的节能减排政策，可以清晰地看到一个高速发展的中国对环境保护的重视与支持。调整汽车消费税，为小排量汽车减税；调整燃油税，刺激人们减少石油消费和购买小排量汽车；制定硬性排放标准，实行一票否决。种种措施来看，其目的都只有一个，发展绿色经济和实现可持续发展。     

李书福：“高贵”的诱惑

累计销量21．7万辆，同比增长1万余辆，这个成绩显然难以令李书福满意，然而小排量汽车销量持续低迷，也让主打小排量汽车的吉利无可奈何，尽管曾推出多款新车型试图攻占中级车市，但销量依然不温不火。     

论小排量汽车的税收政策

面临环境能源困境以及发展经济的压力,建立资源节约型、环境友好型社会,走可持续发展道路,小排量汽车是中国汽车的发展方向.然而,现行税收政策中存在有诸多不利于小排量汽车发展的因素.针对制约小排量汽车发展和消费的现行税收制度和税收政策的诸多因素,在政策建设上一是改生产型增值税为消费型增值税;二是调整现行汽车消费税政策;三是调整现行车船使用税和车辆购置税政策;四是给予小排量汽车企业所得税政策上的支持;五是加快税费改革,推动燃油税法的出台.     

给汽车换颗“绿色心”

“概念”了很多年，“新能源汽车”终于姗姗走近我们的生活。 “形象说来，新能源汽车就是给传统汽车换心脏，四肢、五官都是传统汽车，只有心脏是崭新的。”国家863计划“节能与新能源汽车”重大科技项目咨询专家组组长王秉刚一语切中新能源汽车的技术核心——心脏，也就是比传统汽车更新的动力系统。     

电动汽车缘何“断电”

2010年10月，国家出台被业内称为纲领性文件的“国发〔2010〕32号”，即《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，首次将新能源汽车的发展提升到国家产业战略层面。有业内人士曾表示，此文在秋日出台，标志着新能源汽车发展的“春天”来了。     

混合动力税收将出新政策

日前召开的国务院常务会议传出信息，今年上半年我国能源消耗增长速度高于同期的经济增长速度。国家发展和改革委员会有关人士近日也提出，国内石油消费量呈现大幅上升趋势，上半年原油、成品油进口增长都在16%左右。这些信号充分证明汽车节能工作任重道远。建设节约型汽车社会、有关部门应当紧紧抓住为小排量汽车“解限”等突破口，继续狠抓执行，加速扩大战果。     

汽车行业能否走出“不景气”困局

告别了2002年－2003年的“井喷”．汽车行业2004年增长速度降到15％．到了2005年增长速度又进一步下降。2006年汽车行业将继续维持量增、价跌、利减．景气下降的局面．受二、三级市场启动以及油价高企的影响,小排量汽车将成为一个亮点。     

企业“走出去”与政策法规磨合的路径

目前，企业要“走出去”，需尽快与政策法规磨合好，就像有一台“宝马汽车”，企业就是“宝马汽车”的司机，有些企业走的是非常平稳，应该说是非常成功的，但有些企业“走出去”发现困难非常多，怎么样驾驭好这台“宝马汽车”？需要企业成为好司机，充分利用有关政策法规，把“宝马车”磨合好。     

对中国汽车产业“两化”现象的思考

汽车产业是国民经济的支柱产业，发达国家无一不是牢牢地掌握汽车产业的控制权。但是，在中国汽车市场上，面临国外跨国汽车企业的冲击，中国汽车产业的“空心化”问题突现出来，它不仅影响到汽车产业的自主发展问题，甚至也与国家经济的独立和安全直接相关。     

小排量受宠 大排量瘦身

议论了十几年的燃油税改革，终于拨云见日。燃油税改革即将实施的消息传出，触动了各级别车型的神经。大排量豪华车、高档车忙“瘦身”，中级车向1．8L靠拢，小排量汽车扬眉吐气，终于找到了可以“大行其道”的充分理由。