船舶大型化趋势下的港口发展之路

随着贸易量的迅速攀升,船东及承运人为了实现规模效益纷纷订造超大型船舶。然而,在国际金融危机的影响仍然存在的情况下,无论是干散货市场还是国际集装箱市场都面临着极为严重的运力过剩现象,在此时推出超大型集     

船舶大型化对港口的挑战

当今集装运输船舶大型化,已是不争的事实.在大西洋航线和亚欧航线上早已出现了运载能力达6000TEU箱位的大型集装箱船,而现在的新动向,是一些轮船公司计划订造集装箱单船运载量9000TEU或10000TEU箱位集装箱运输船.其中,中国海运中海集团已经宣布计划订造9200TEU箱位集装箱船;英国铁行渣华公司前不久宣布正在寻找合适厂家设计制造10000TEU箱位的集装箱船,全球超大型集装箱船越造越大的趋势,使港口应接不暇.如法国勒阿弗尔港将投资48亿法郎改善港口设施,刚建成16米水深泊位的日本横滨港南本牧码头,设置了世界上最大的装卸桥,能装卸1.2万TEU的超大型集装箱船;印度尼西亚计划投资2.4亿美元扩建巴淡岛港口.     

船舶大型化环境下船舶系泊安全水域探讨

正随着船舶的大型化发展,船舶靠泊时对合适泊位空挡的要求也越来越高。比如,原来30米宽的船舶自船尾位置向后一个缆桩(假设缆桩间距25米)即可带尾缆,但是现在50米宽的船舶需要向后两个缆桩才能达到船舶稳泊受力要求。而因为这样的延伸,另外一艘船舶再来紧邻该船的连续泊位靠泊时,这一个缆桩的距离就势必要求来靠泊的船舶将前后距离精确到米,在很多情况下都是两艘船舶缆绳互相交叉带缆。这对位于强风强流水域的泊位来说,靠泊风险系数无疑变     

集装箱船舶大型化对天津港发展的影响

一、集装箱船舶大型化对港口提出新的要求近年来，由于世界经济及贸易的发展，全球集装箱运输总量一直以10％左右的增长率递增，这就给全球集装箱运力提出了新的要求。集装箱船舶正在迅速向大型化发展。在国际集装箱运输市场中，由于超巴拿马型的超大型集装箱船ULCC的优良经济性能及全球集装箱航运结构的重组，ULCC更获得了超比例的发展。据统计，2007年共有453艘运力达141万TEU的集装箱船交付使用，其中8000TEU及以上船舶有45艘，运力达40万TEU，占总交付运力的28．5％；2008年还有714艘、运力达296万TEU的集装箱船交付使用，     

中国船舶报废呈年轻化趋势

<正>近几年全球船舶报废速度加快,国际干散货船报废船龄在18年及以上,中国报废船舶船龄明显更加年轻。中国在2013年推出了为期两年的拆船补贴计划,该计划将在2015年后继续实施两年。在此作用下,2013~2015年,于1998~1999年间建造的28艘船中的19艘已经被拆解。这一计划变相刺激了新造船市场,但无论如何,船舶报废提速有利于航运市场恢复供给平衡。1995~1997年期间建造的船舶总运力达5 150     

适应人口减少趋势推进新农村建设

在我国工业化城镇化快速发展的现阶段,农村人口数量呈现持续减少的势头,表现为目前包括中西部地区在内的农村常住人口主要由老年、妇女和儿童构成,以及新生代农民工普遍已经不把返回农村建房养老作为最终归宿,他们以及他们的下一代将通过各种途径逐步彻底地转化为城市居民.农村人口不仅总量持续下降,而且占比也日益降低,是我国农村经济社会发展和城乡关系演化进程中的一个历史性变化,它必将对方方面面产生深刻影响.进一步推进新农村建设,也必须适应农村人口的变化趋势.     

适应全球化趋势加快辽宁省汽车业发展

一、全球化已经成为汽车产业发展的基本趋势 汽车业的全球化是指世界各国之间在发展汽车上越来越多的互相依存．产品、服务、资本和技术越过边界的流转量越来越大的一种趋势,所以汽车业的合并、全球采购、商品出口等都是汽车业全球化的主要内容。市场竞争是全球化发展的根本原因,竞争促进了技术进步、效率提高和生产能力扩大。同时也导致商品过剩,开工不足、国际竞争更加剧烈。为提高自己的竞争能力,     

打造安全优质农产品是趋势

从家庭式小作坊起步,到粗放式的规模养殖,再发展到今天的全封闭、全自动化的现代化农业产业化基地,大匠农科的发展生动地展现了农业企业转变发展方式、发展现代农业的过程。     

洋山深水港区建设与远东国际集装箱枢纽港

一、上海港现状与远东港口竞争的核心 上海港是我国大陆最大的港口.2003年货物吞吐量完成3.16亿吨;集装箱吞吐量完成1128.2万标准箱,约占长江三角洲地区港口集装箱吞吐总量的78%.今年上半年,集装箱吞吐量完成675万标准箱,同比增长29.4%,全年可望完成1400万标准箱.     

港口在厦门海湾型城市建设中的作用

2002年10月,厦门市委、市政府进一步明确加快推进海湾型城市建设。这是厦门经济建设进入新的发展阶段的重要标志。厦门海湾型城市建设具有丰富的内涵,是城市形态、城市发展阶段和城市功能的综合。可以说,海湾型城市建设是厦门“以港立市”战略的延续与升华,使“以港立市”战略有了崭新的内容。在海湾型城市建设中,港口是厦门经济发展的重要命脉。1995年厦门市确立了“以港立市”战略,提出到2010年把厦门建成“社会主义现代化港口风景城市”。几年来,厦门港口运输发展迅速(如表1),并呈两个比较明显的特点:表1厦门实施以港立市战略以来的港口…     

厦门特区实施"以港立市"战略

2000年,厦门特区港口集装箱吞吐量突破百万标箱,达到108.46万标箱,在国内各大港日中居第6位,在全球100大集装箱港口中列第52位。这标志着厦门港步入国家大型一类港口的行列,为在厦门打造国际集装箱品牌奠定了重要基础。应该说,厦门港口经济的发展具有不少有利条件,包括业已形成的良好的产业基础、在海峡航运中心发展中享有的特殊的区位优势等。     

深水航道建设与南通港口经济发展

长江口深水航道治理工程是长江航道现代化的重要组成部分。目前,该工程的一、二期已经结束,三期工程正在实施之中,预计2009年或2010年可完成。这一工程的成功实施,打破了长江口的水深“瓶颈”,为长江深水航道向上延伸至南京奠定了基础,从而更好地释放长江“黄金水道”的能量。可以说,长江口深水航道治理工程的建设为尽快实现党中央“以上海为中心,     

增创厦门特区港口经济优势刍议

港口经济是一个综合性产业。在开放型经济发展中，港口经济扮演着不可替代的角色。港口经济的发达与否，直接影响着开放型经济产业的发展。《厦门市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》明确提出建立区域性国际航运中心、旅游中心和商务中心，加速发展现代服务业。……     

厦门港口资源整合显效应

2006年初,招商局集团(香港)有限公司、厦门港务集团、漳州开发区三方联手打破行政区划的限制,实施厦门湾港口经济大合作.厦门港八大港区实施一体化管理.这是福建省为加快海峡西岸经济区建设而采取的一项战略举措,旨在加速厦门湾港口资源整合和综合开发,改善厦门港集疏运条件,进一步发挥厦门龙头港口对整个海峡西岸经济区发展乃至全国内地纵深腹地的辐射效应.     

曹妃甸深水港对环渤海地区发展效应分析

国内外发展经验表明,港口是带动区域经济发展的核心战略资源,港口经济已经成为促进区域经济发展的重要增长极.地处河北省唐山市滦南县海域的曹妃甸,是位于环渤海地区中心地带的天然深水良港.经过十余年的专家反复论证,曹妃甸深水港开发工程已被列为"河北一号工程",国家"十一五"最大工程之一,从而吸引了相关各界越来越多的关注.目前,该项工程已全面展开,港区的路、电、讯已经畅通,填海造地工作取得了阶段性成果,25万吨级矿石码头业已通航.展望未来,曹妃甸深水港的开发建设,对环渤海地区崛起必将产生重大而深远的影响,其巨大的发展效应也相当明显.     

未来我国港口发展的趋势--港口物流

一、港口和物流的关系港口和物流的发展是相辅相成、互相促进的关系。物流涉及到综合运输,外贸货物的物流更以港口为最好的交汇点。不少沿海港口和大的内河港口都是公铁水联运的货运中心,是交通运输的枢纽。可以说港口是物流链上一个十分重要的部分,物流的开展离不开港口的服务,而物流的兴起和发展又为港口的进一步发展创造了新的机遇,提出新要求。比如,要有更多的深水泊位满足船舶大型化的要求,有更多的场地用来处理货物,有先进的现代信息系统提高服务的快捷和准确性等。这就必然促使港口的腹地进一步延伸,港口的功能进一步扩展。港口不再…     

厦门港全方位打造东南沿海航运中心

2006年以来,厦门港投入巨资建设深水泊位、国际旅游客运码头、五通海空联运码头和深水航道等,全方位打造港口城市品牌.厦门港口管理局规划建设处资料显示:2006年厦门港全年计划投资25.24亿元,建设项目27个,其中码头建设项目17个,航道建设项目3个,其他配套项目7个;2006年,厦门港累计完成投资26.51亿元,用于港口基础设施建设.目前,海沧、嵩屿、招银港区部分深水码头相继完工投产,"海上高速公路"--航道建设已进入冲刺阶段,国际旅游客运码头和五通海空联运码头已经完工.     

全球集装箱港口业竞争与合作的新趋势

2001年全球集装箱港口排名不久前揭晓。据《国际集装箱化年鉴》,前30名港口如下表。其中首次出现下跌的达近半数,可谓喜忧参半。香港虽受到新加坡港的强力挑战以及部分箱量转至深圳港,仍以1800万标准箱继续雄居榜首;而中国内地集装箱港口似乎并未