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一、西部开发以来青海省交通基础设施建设取得的成绩
西部大开发以来,在国家的大力支持下,青海省有关部门和地区千方百计筹措建设资金,科学合理制订规划,群策群力谋划项目,理清思路,明确方向,不断加大交通基础设施建设和投资力度。五年间累计投资336亿元,实施了一批重大项目,青海省交通基础设施从数量和质量上均发生了根本性的变化,综合交通运输网络初步形成,交通基础设施条件得到了极大地改善,经济社会发展的承载能力进一步增强,经济社会发展的交通瓶颈制约得到了有效缓解,为国民经济快速健康持续发展提供了强有力的保障。[第一段] 相似文献
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长期以来,我国交通基础设施建设的发展严重滞后于国民经济的发展,资金短缺与投资需求的矛盾十分突出。因此,交通基础设施建设就成为我国“九五”计划乃至今后优先重点发展的项目。我们认为,应积极利用TOT融资方式,引入外资,为缓解我国交通基础建设资金与需求之间... 相似文献
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《中国工程建设通讯》2008,(18)
日前,柳州市召开全市水利设施建设大会战暨掀起农村交通基础设施建设新高潮动员大会。未来两年,市政府将投入10亿多元进行农村交通基础设施建设,在全市开展掀起农村交通基础设施建设新高潮活动,以解决农村交通发展中面临的困难和问题,力争柳州市农村公路能够在两三年内打个翻身仗。市政府要求要确保“办实事”项目和自治区成立50周年大庆项目在11月底前全部完成; 相似文献
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《中国工程建设通讯》2008,(20)
吉林省交通厅紧紧抓住扩大内需政策出台的有利时机,全力推进交通基础设施建设,2008年最后两个月,吉林力争投入26.3亿元资金推进交通基础设施建设,同比增加21.2亿元。2009年,吉林交通基础设施建设计划投资220亿元,同比增长28%,重点是高速公路中的国家高速公路网项目、省际通道项目、重点路段扩容改造项目,以及国省干线升级改造和农村公路、运输基础设施建设项目。其中,高速公路方面计划投入145亿元,比2008年增加55亿元,在建里程将达1532公里。 相似文献
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论青岛为龙头的山东半岛城市群发展问题 总被引:1,自引:1,他引:1
中国进入了“多圈多带多区”相互交融发展的时代,以青岛为龙头的山东半岛城市群已经成为中国十大城市群之一。半岛城市群经济圈作为山东“一体两翼”的主体组成部分,需要在山东区域内强化内联和联紧两翼,主动南下淮海,自觉融入进环渤海经济圈,实现特色发展,要通过综合配套改革,提升城市之间的市场合作水平.实现基础设施一体化,建设半岛区域金融合作体系,推进区域交通一体化,由此推进山东半岛城市群的发展。 相似文献
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环杭州湾地区作为长江三角洲经济圈的重要组成部分,其经济发展需要基础设施建设的配套和先行。虽然在过去几年中该地区基础设施建设得到了较大的发展,但与长江三角洲北翼、珠江三角洲相比以及与区域自身的社会经济发展要求相比,环杭州湾地区的基础设施建设还存在着较大差距。在环杭州湾地区,目前水资源短缺、电力短缺、交通拥 相似文献
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《中国工程建设通讯》2005,(7):18-18
日前从海南省交通厅获悉,截至目前,国家开发银行已向海南省交通厅、海航、粤海铁路公司等单位发放贷款逾150亿元,其中49个亿发放给海南省交通厅,有力地支持了该省交通基础设施建设。 相似文献
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《中国工程建设通讯》2009,(17):21-21
10月19日,中国交通建设集团所属中港公司与苏丹海港公司签订苏丹港萨瓦金国际集装箱码头项目(一期)合同,总金额超过1亿美元,合同工期36个月。该项目为EPC项目,位于苏丹萨瓦金港区入口处的主航道北侧,主要包括两个10万吨级重力式沉箱结构集装箱泊位、码头前沿道路及护岸、挖泥吹填陆域等工程。该工程的实施,将进一步完善苏丹港基础设施建设,对提高苏丹港综合实力,促进当地经济发展具有重要意义。 相似文献