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正围观企业补贴打车软件影响市场公平?今年年初,以"嘀嘀"、"快的"为代表的打车软件掀起补贴战,给予乘客和司机两方面的物质奖励。对此,交通运输部政策研究室副主任李扬近日表示,企业对使用手机打车软件的乘客和司机给予物质奖励,可能会对市场的公平性产生影响。对此,"嘀嘀"、"快的"均表示不回应。     

各国“打车难”的奇葩解决方案

在有关部门认定,不少私家车在利用打车软件非法运营后,许多小伙伴担心用软件无法叫车了。放眼全球,叫车软件被抵制也随处可见。打车难如何解?尽管打车软件方便了乘客,但部分欧洲国家的出租车司机都在抵制叫车软件,2014年6月,大约1000辆出租车齐聚柏林奥林匹克体育馆,抗议叫车软件Uber抢走了他们的生意。2014年7月,美国最火的以"粉色胡须"亮相的Lyft打车软件公司,被纽约当局要求暂时禁止在纽约开展业务,此前该公司刚刚宣布纽约市民可以免费享受"粉色胡须"车。     

漫话

正北京首批冠名96106的"官方"打车软件才上线4个多月,就宣告竞争失败,无人问津。由于不能加价召车,乘客使用"官方"软件叫车时,往往没有司机愿意应答。反而是使用普通版的嘀嘀打车、高德地图等软件叫到车的机会多。因为这些软件公司会给予成功叫车的司机话费、加油卡甚至现金奖励。     

关于手机打车软件的调查与思考

文章介绍了打车软件使用的消费群体特点与使用情况,分析了打车软件在使用过程中存在的问题,探讨规范打车软件市场的对策：首先,统一加价标准;其次,构筑乘客信息安全系统;再次,健全相应的法律法规,使打车软件的发展方向更加明朗、准确;最后,完善手机打车软件。     

上海嘀嘀、快的打车软件被“招安”

2014年2月底,上海交港局推出措施,从3月1日起,在高峰时段新增运力配置方案出台前,暂行早晚高峰时段本市出租汽车严禁使用＂打车软件＂提供约车服务措施,以缓解高峰时段打车难.同时,严禁出租汽车驾驶员在载客行车途中接听、使用手机等终端设备,以确保出租汽车运营和乘客人身安全.     

围观

企业补贴打车软件影响市场公平？ 今年年初，以“嘀嘀”、“快的”为代表的打车软件掀起补贴战，给予乘客和司机两方面的物质奖励。对此，交通运输部政策研究室副主任李扬近日表示，企业对使用手机打车软件的乘客和司机给予物质奖励，可能会对市场的公平性产生影响。对此，“嘀嘀”、“快的”均表示不回应。     

视觉

尽管打车软件方便了乘客,但部分欧洲国家的出租车司机都在抵制叫车软件,2014年6月,大约1000辆出租车齐聚柏林奥林匹克体育馆,抗议叫车软件Uber抢走了他们的生意。     

漫话

北京首批冠名96106的“官方”打车软件才上线4个多月，就宣告竞争失败，无人问津。由于不能加价召车，乘客使用“官方”软件叫车时，往往没有司机愿意应答。反而是使用普通版的嘀嘀打车、高德地图等软件叫到车的机会多。因为这些软件公司会给予成功叫车的司机话费、加油卡甚至现金奖励。     

连线

12013年8月20日打车北京四款官方打车软件上线本刊记者陈芬8月20日,北京市首批官方打车软件正式上线运行,共涉及易达、移步、摇摇、嘀嘀4款打车软件,公众可以通过北京出租汽车联合电召服务网站(www.96106bjtaxi.cn)和各大手机应用市场下载使用。目前,新上线叫车软件都是安卓版本,基于iPhone版本尚在开发测试中,完成后将陆续提供下载服务。     

#支付宝“吐血营销”请人打车#

打车正式进入“不花钱时代”了。近日，支付宝钱包和快的打车联合宣布再投5亿元请全国人民免费打车。根据新的奖励方案，只要乘客用支付宝钱包付打车款，乘客每单奖励10元，司机每单奖励15元。这意味着，乘客如果每天上下班各打一次车，起步里程以内基本可以实现“不花钱”了。     

打车软件的经济效益评价——基于AHP—模糊综合评价模型

打车软件作为O2O模式下的应用,受到了乘客与司机的广泛关注.通过建立乘客与司机经济效益的多级评价指标,基于重庆实证研究采集的数据,采用模糊数学方法对打车软件的经济效益做出了评价.经实证计算的综合评价结果显示打车软件对乘客的效益较高,突出体现在多样需求满足与乘客候车时间上;而对司机的效益相对较低,主要是受到较低激励水平的影响所致,但对司机较好的方面是能通过软件进行路线、碎片化时间等自主安排.综合乘客与司机两者的经济效益来看,打车软件总体的经济效益较高,基于上述研究的结果,针对打车软件存在的一些问题提出了相应的建议.     

碰碰鞋跟召唤出租车

正现在,通过手机中的打车软件便可以方便快捷地联系到出租车,而在未来也许只需要将脚上的鞋子互相碰碰就能呼唤到出租车。这款名为"Dorothy"的概念产品,是通过装在鞋子中的被称为"ruby"的蓝牙设备和手机应用软件运行的。当用户将鞋跟碰三下的时候,鞋子中的感应器便通过蓝牙将指令发送给手机,手机接收到信号后开启应用,自动为用户叫车。此外,用户也可以     

北京四款官方打车软件上线

8月20日，北京市首批官方打车软件正式上线运行，共涉及易达、移步、摇摇、嘀嘀4款打车软件，公众可以通过北京出租汽车联合电召服务网站(www.96106bjtaxi.cn)和各大手机应用市场下载使用。目前，新上线叫车软件都是安卓版本，基于iPhone版本尚在开发测试中，完成后将陆续提供下载服务。     

出租车行业的价格规制——以“打车软件”的自由加价功能为例

一年多来,风靡全国的“打车软件”备受司机和乘客喜爱,但是打车过程中的拒载、挑客等现象更为严重。为此,部分地方政府已明令禁止软件中的自由加价功能,使得“打车软件”的使用大为受挫。结合经济学和法学的分析方法对“打车软件”的加价功能和政府的价格规制进行分析,探讨加价功能存在的合理性．并寻求政府和行业组织完善价格规制的手段。     

打车软件的服务质量分析和提升对策研究

随着消费者日益增长的打车需求与出租车供给间的矛盾增加,打车软件在这样的契机中产生,给传统出租车行业注入新的活力。打车软件虽然发展迅猛,为社会大众出行提供更多渠道,但是也存在很多问题。文章研究致力于探究打车软件的服务质量问题,调查使用者对打车软件的满意度以及它在市场中的适应情况,综合分析打车软件利与弊,为打车软件的管理提出合理建议,促进打车软件更好地发展,让社会大众得到更多的便利。     

中国网约车乘客安全保护问题及对策

在“互联网+”的模式下,网约车的兴起极大地改变了人们传统的出行方式,但其也诱发了乘客安全问题。针对网约车乘客安全问题,分析现存解决乘客安全保护问题策略的不足,结合大数据发展,提供解决该问题的对策,包括建立信息透明化的网约车大数据手机网络平台、构建基于区块链的网约车乘客安全风险规避模式、梳理基于网约车行业特点考量的立法立规的路径     

基于混合扫描模型分析打车软件的政策监管

最近,随着打车软件的日趋火热,越来越多的出行者使用打车软件预约出租车。打车软件给一部分人带来了便捷,但同时也带来了很多的社会问题,如拒载、空车不停等问题和投诉接踵而至。为了改变这种局面,很多地方政府的相关部门开始出台规定,限制甚至叫停打车软件的政策条例陆续出台,严重打击了出租车行业和打车软件公司的积极性和发展格局。这些政策是否合理、是否需要完善,是眼下亟待解决的热门话题。     

网约车时代公共交通司乘安全科技保障研究

随着"互联网+"的不断发展,以共享经济为目标的网约车作为一种新兴行业进入市场,网约车实现了互联网技术与传统出租车行业的有机结合。网约车的发展在纾解"打车难"问题、提供高质量服务与用户体验的同时,也带来恶性暴力事件,如道路交通事故频发,恐吓、骚扰乘客等公共交通司乘安全隐患。文章通过分析网约车发展现状与安全风险,从网约车时代公共交通司乘安全风险入手,探寻用科学技术保障出行安全,以安装全方位视频监控、完善平台"一键报警"技术、人防技防双保障、研发"锁屏"技术、健全司机资者审查与跟踪平台等措施实现"人防+技防"的双重保障,确保网约车时代公共交通司乘安全。     

北京TAXI陷死局

打车难,开车赔,政府愁,只有出租公司稳赚不赔。"三输一赢"待破解。"打车!打车!"4月18日晚,肖宇和几个同事在北京国贸站地铁口拦车,但半小时无人理会,拨打叫车电话也一直忙音,奇怪的是,接连几辆亮着"空车"牌的出租车都在瓢泼大雨中激起一路水花,飞驰而去。     

微评

《问诊"中国制造"》@瑰瑰0801:在中国当前的经济环境中,要使政府完全退出对行业的规划和干预,是不现实的。@竹海:企业需要精简和改造自己的商业模式,使其更具有持续性。@Jery菲菲:本期产能过剩的专题非常全面,让读者更深入地了解了各行业的现状,引人思考。《打车软件:夹缝中求生存》@圈圈:在行政干预的前提下,还是要给打车软件一定的喘息空间,不