“到中国去”中国车商将影响全球产业格局

产业链的全球配置是全球汽车产业正在发生的根本性格局变化，“到中国去”已经成为国际趋势，中国由此有望获取更多的汽车价值链环节。产业转移将显著提高中国汽车整车和零部件产业的技术实力和制造能力。     

"中国制造"离"中国创造"还有多远

中国对外贸易的持续发展让“中国制造”正驰名世界,然而,就在中国制造的商品占领越来越多的国际市场份额的同时,人们也注意到,中国并没有出现如通用、摩托罗拉之类全球知名的跨国公司。也就是说,中国没有自己的超级品牌,中国对国际市场份额的占领很大程度上是“广种薄收”。出口量虽然很大,但利润不见得很大。     

汽车产能过剩或许只是表象

<正>从2009年我国产销规模突破了1000万辆开始,至今,中国已经连续七年蝉联世界第一,汽车已经成为重要支柱产业,但是中国汽车产业如何做大做强,中国汽车品牌如何发展,一直是每一位中国汽车人的心结。由小变大易,由大变强难。在日益增长的市场规模,和日益凸现的经济地位不相协调,中国汽车工业,特别是在乘用车领域,有近60%的市场份额仍然被合资品牌占据,中国品牌的车型在销量TOP100所占的比例不到1/3,我们还没有     

弘扬民族工艺 开拓中国奢侈品发展之路

2011年中国奢侈品消费占全球份额1/4,几乎所有奢侈品都是国外品牌,庞大的市场需求和缺失的本土品牌形成鲜明对比,随着时间的推移这种反差还在继续加大。如何改变这种局面,如何让外流的消费回到国内为国民经济发展作贡献,本文通过分析中国奢侈品消费现状及成因,指出只有合理引导消费,加强消费者文化教育,培育本土品牌,才能彻底改变消费外溢、资金外流的局面,并且提出了将中国民族工艺和元素与现代设计理念相结合的方法来创建本土品牌,从而开拓中国奢侈品发展之路。     

中国汽车零部件行业探析

中国汽车零部件已成全球汽车零部件采购链条中的重要一环。零部件全球采购已成为当前整车制造企业提高生产效率和竞争力的一个重要手段,排名全球前几位的汽车制造商,其零部件自制率仅为三成左右。据商务部统计显     

MPVMPV自主品牌上演"绝地反攻"

在中国汽车市场蓬勃发展的今天.各个厂家在争相丰富自己的产品线.也许是受自主品牌MPV瑞风的影响,自主品牌MPV遍地开花.纷纷推出了自己的产品.获取市场份额和利润.中国汽车工业协会有关人士分析,渐成气候的自主品牌正成为MPV市场重要的推动力量,改变MPV市场格局背后最大的力量将是自主品牌汽车.     

德意志银行看好我高端出口行业

德意志银行最新的中国策略研究报告显示，中国高附加值出口在未来3-5年间将以30％—40％的年增长率强劲发展。主要原因：一是中国出口的高附加值产品增长较快。如电信设备、软件服务、造船、高端机械、高科技电子零部件、汽车配件和汽车，自2005年来增幅达到30％-150％。二是中国高端产品在全球市场的份额很低。汽车行业仅占全球市场份额的0．1％，软件为0．4％，集成电路和造船业为5％左右。     

跨国汽车公司在华战略导向

跨国汽车公司完成了在中国的战略布局，必将在国内市场上展开激烈的竞争，以争取尽可能多的市场份额，赚取更多的利润。进入中国的时间先后、市场份额多寡、已经形成的零部件采购平台以及销售网络、汽车服务网络等，都可以成为跨国公司在未来竞争中取胜的决定因素，同时也反映出各跨国     

服务促营销华普争创典范

根据欧美国家统计，在一个完全成熟的国际化汽车市场中，汽车的销售利润在整个汽车业的利润构成中仅占10％-20%，零部件供应的利润占20％，而50％-60％的利润是从汽车服务业中产生的。而在中国却刚好相反。     

论我国汽车零部件出口的现状与发展

一、我国汽车零部件行业概述(一)汽车零部件行业的界定和特点汽车零部件行业是指汽车组装生产需要的所有零部件所涉及的行业的总称。相对于其他行业,汽车零部件行业具有以下特点:1.汽车零部件行业市场需求旺盛,发展壮大速度快。汽车零部件行业在全球工业发展历程中的地位显著提高。从上世纪全球第一辆汽车问世至今的100多年间,汽车零部件行业生产技术日新月异,产量也以惊人速度增涨。     

光影下的中国汽车零部件业新格局

巨大的发展空间、全球零部件企业向中国转移生产基地、本土零部件企业的崛起，必将推动中国成为世界性的汽车零部件制造基地之一。     

浅析我国汽车金融服务

近年来 ,我国将汽车消费作为新的经济增长点进行培育 ,汽车产业已成为国民经济发展的支柱产业之一。支持汽车产业的发展是金融业义不容辞的责任 ,金融的作用对汽车产业来说就像是生命中的血液 ,对汽车产品的流通和消费来说又像是润滑剂。反过来 ,汽车产业的发展也对金融业提出新的课题 ,创新汽车服务贸易的工具和手段 ,建立完善的汽车金融服务以促进汽车产业发展 ,拓展金融服务。一、建立完善的汽车金融服务的必要性随着入世协议的逐步实施 ,相比汽车产品贸易 ,我国尚不健全的汽车服务贸易将会受到国外成熟的汽车服务贸易的更大冲击 ,并有可能对我国汽车产业造成持续性和实质性的影响。1 .参与国际竞争　一是从从全球范围来看 ,汽车制造业的激烈竞争已经使汽车产业的赢利向服务贸易转移 ,国际竞争已经逐步由制造领域向服务贸易领域延伸 ,优质服务的市场效应日益凸显。二是服务贸易不仅能高效地带动汽车消费 ,而且其本身获得利润的能力也相当可观 ,是成熟市场中产生利润最大的领域。在欧美等国家的成熟汽车市场上汽车的销售、零部件供应和服务贸易在获取利润方面的比例为 1 :1 :2。三是由于不重视信贷服务 ,在国际市场信贷购买已成为主流、比例已达到 5 ...     

一边厄运缠身一边福星高照德尔福缘何"墙内开花墙外香"?

中国已成全球汽车零部件第二大市场 与世界其它地方比较.中国汽车零部件市场本身的扩展非常迅猛,2007年.中国汽车零部件市场的容量仅次于日本.成为全球第二大市场,但仍有很大的发展空间.近几年来中国汽车零部件企业的产品销售收入每年平均增长36.82%.高出行业平均水平.     

OEM商业模式的困境与出路

OEM思维为中国制造业的迅速发展发挥了重要作用,然而在全球产品利润从制造环节向上、下游环节转移的背景下,OEM产业已到了微利时代。OEM思维下的中国制造风险陡增,当新技术、新制度等大变革与冲击出现时,代工本身面临毁灭、重塑,为开辟中国制造的空间、疆界与产业生态,须从开发自主品牌、发挥企业集群的创新优势、构建全球学习模式等途径来创造自己的未来。     

基于3PL的汽车零部件共同配送策略研究

面对汽车行业中汽车零部件配送成本居高不下的压力,本文首先分析了现有的汽车零部件配送模式的特点及存在的问题,针对汽车零部件配送具有小批量、多品种、多批次的特点,并结合JIT汽车生产模式,提出了基于3PL的汽车零部件共同配送策略。然后分析了这种策略的优点及实施条件,以期降低汽车零部件配送成本,提高汽车制造企业的利润,为汽车行业发展做出贡献。     

DEM商业模式的困境与出路

OEM思维为中国制造业的迅速发展发挥了重要作用,然而在全球产品利润从制造环节向上、下游环节转移的背景下，OEM产业已到了微利时代。OEM思维下的中国制造风险陡增，当新技术、新制度等大变革与冲击出现时，代工本身面临毁灭、重塑，为开辟中国制造的空间、疆界与产业生态，须从开发自主品牌、发挥企业集群的创新优势、构建全球学习模式等途径来创造自己的未来。     

名论

新华社民族品牌发展指数是全球品牌发展的重大创新2019年12月28日,刘平均在“让世界爱上中国造”中国制造高峰论坛上表示,中国证监会批准了新华社发布民族品牌发展指数,为社会资金支持民族品牌做大做强指明了投资方向,这不仅是中国的创新,更是全球品牌发展的重大创新,体现了主流媒体深入贯彻“三个转变”的重要思想,为民族品牌发展服务的精神新华社民族品牌工程引领品牌发展创新和服务品牌企业的方式,为全球的媒体树立了典范.     

我国自主品牌汽车国际化发展策略研究

近年来,我国自主品牌汽车企业发展较为迅速,随着汽车生产技术的不断提高,所占市场份额也进一步提高。但是,和一些具备先进汽车技术的国家相比,我国的自主品牌汽车正处于发展阶段,其在国际上的影响力和品牌竞争力还较弱。本文分析了我国的自主品牌汽车国际化进程现状及制约因素,提出促进我国自主品牌汽车国际化的对策。     

能源压力影响下汽车动力系统发展的取向分析

世界性能源危机已经显现,中国能源相对稀缺,而且中国能源尤其是石油能源的消费总量和对外依存度逐年上升。目前汽车耗油约占整个石油消费量的1/3,预计2020年中国汽车石油消费比例将上升到57%。汽车采用新能源动力系统和燃料电池迫在眉睫。     

汽车工业发展面临的资源约束及对策

汽车工业发资源约束2004年,中国汽车工业进入了一个以较高速度平稳发展的时期;基本结束了依靠政府保护获得高额利润的时代,进入了一个要更多依靠提高技术水平、生产经营能力获得利润的时期。中国汽车工业处于重要转折点,在这一转折点上,资源对汽车工业发展的约束也变得日趋明显。一、汽车工业面临的资源约束的深入分析中国汽车工业面临的资源约束大致可以分成两个部分:直接约束和间接约束。直接约束是指对汽车及汽车零部件生产制造产生的约束;间接约束是指通过对汽车产品的消费、运营,进而传导于汽车工业,对其产生的约束。从目前我国汽车工…