国际航行船舶动植物检疫查验现状及改进建议

用回顾和统计的方法对我国各海港和湛江国际航行船舶动植物检疫查验工作的现状进行分析.针对国际航行船舶动植物检疫查验工作存在的技术支持、信息渠道不畅、后续监管不足等问题,提出要有效防范外来有害生物及有毒有害物质通过国际航行船舶传入我国,必须采取构建畅通的信息网络、建立强有力的技术支持体系、加强入境船舶动植物性废弃物的检疫监管和开展生物疫情监测等对策.     

国际航行船舶动植物检疫查验现状及改进建议

用回顾和统计的方法对我国各海港和湛江国际航行船舶动植物检疫查验工作的现状进行分析.针对国际航行船舶动植物检疫查验工作存在的技术支持、信息渠道不畅、后续监管不足等问题,提出要有效防范外来有害生物及有毒有害物质通过国际航行船舶传入我国,必须采取构建畅通的信息网络、建立强有力的技术支持体系、加强入境船舶动植物性废弃物的检疫监管和开展生物疫情监测等对策.     

检验检疫如何规范进出境船舶代理业务

随着国际航运业的蓬勃发展，进出境船舶代理业务亦发展迅速。船舶代理是联系检验检疫机构与船方的桥梁和纽带，是检验检疫机构对进出境船舶实施监管的助手。检验检疫机构如何提高船舶代理业务者的工作质量，进而提高检验检疫监管效能、提高国际航行船舶通关速度，营造安全、和谐、便捷、高效的口岸环境值得我们深入研究。     

什么是国际航行船舶保税加油业务

<正>国际航行船舶保税加油相关定义国际航行船舶保税加油，是指保税加油企业为国际航行船舶提供保税油供应的经营行为。根据业务发展需要，国际航行船舶保税加油可以延伸至跨关区直供业务。国际航行船舶保税油，是指对国际航线运营船舶供应的保税油储存在指定的保税油专用油库，由海关实施监管。国际航行船舶大多以燃料油为动力，船用燃料油成本通常占船舶总运营成本的30%～60%，其市场、价格变化对航运业影响巨大。为国际航行船舶提供保税燃料油享有免税政策，成本较为低廉，因此国际航行船舶使用保税燃料油已成为国际通行惯例。     

浅议无船承运人责任保险制度

一、何为无船承运人 无船承运人又称无船公共承运人( non- vessel operating common carrier,缩写为 NVOCC).它通常是指自己不拥有船舶,但为他人提供海上运输服务,并通过有船承运人完成海上货物运输的人.无船承运人是伴随着集装箱运输产生的.它的主体主要包括货运代理人、无船公共承运人和承租人,这些主体作为承运人时,则远洋承运人、联合运输中的前程承运人、续程承运人或船舶所有人为实际承运人.我国<海运条例>中把无船承运人叫做无船承运业务经营者,指以承运人身份接受托运人货载,签发自己的提单或者其他运输单证,向托运人收取运费,通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输,承担承运人责任的人.     

国际航行船舶媒介生物控制标准及监测方法的探讨

1前言 媒介生物控制是国境卫生检疫的重要内容,国际航行船舶媒介生物控制标准及监测方法是依法实施除虫、除鼠的前提条件和考核杀灭效果的主要手段,对控制媒介生物通过国际航行船舶在国际间传播疾病,保护人体健康有重要作用.由于目前缺少具有可操作性的控制标准及监测方法,给国际航行船舶卫生监督、传染病监测和卫生处理工作带来了不便.为了建立科学、规范、统一、易行的国际航行船舶媒介生物控制标准及监测方法,依据<国际卫生条例>、<中华人民共和国国境卫生检疫法>及其实施细则的有关规定,参照国内外有关媒介生物考核标准及调查方法,总结多年实践工作经验,结合船舶结构和国际航行特点,经过调查研究,提出了国际航行船舶媒介生物控制标准及监测方法,供系统同仁参考,以便加强协作,共同完善.     

中国船供业：做大做强的喜与忧

简称为“船供业”的国际航行船舶港口供应服务业．被业内人士称为国际航行船舶的“超级市场”。在我国．随着中国港口的快速发展．从计划经济时代走来的这一船舶“超级市场”近10年来迅速做大．已形成了一定规模．发展前景看好。那么,如今中国船供业的发展现状如何．在国际船供业中处于怎样的水平？中国的船供企业有着什么样的优势与劣势．未来如何做大做强？     

电子管理系统在船舶卫生检疫监管中的科学应用

航行港澳船舶检验检疫业务管理电子系统（以下简称“系统”）是用于来往粤港澳船舶卫生检疫管理的电子系统，在广东各口岸已得到广泛使用。该系统涵盖了检验检疫适用的主要法规及《出入境船舶卫生监督工作要求》、《广东局航行港澳小型船舶检验检疫监管实施意见》要求的所有检验检疫内容。通过基础数据管理、船舶报检申报、船舶报检审核、收费管理、检验检疫结果登记、证书签发、     

提高船舶有害生物检出率的几点体会

国际航行船舶(以下简称船舶)常年往返于世界各个港口之间,易携带植物危险性害虫和媒介生物(以下简称有害生物),监管不严会造成有害生物的传播蔓延.为防止外来生物入侵,口岸检疫人员应加大对船舶的检疫监督力度,把有害生物的检出率作为工作重点之一,拒疫情于国门之外.笔者对提高船舶有害生物检出率有以下几点体会.     

如何提高船舶动植物疫情检出率

船舶动植物检疫是口岸动植物检疫的重要组成部分,而衡量动植物疫情工作好坏的重要标准之一就是疫情检出率。笔者以南京港一年进出境船舶的动植物检疫情况为样本,就如何提高船舶动植物检疫工作中动植物疫情检出率进行了分析和思考。一、以一年度数据为样本分析南京港进出境船舶动植物疫情的概况1.共检出染疫船舶231艘,占入境船舶总数的16%。     

谈案说法——检验检疫行政处罚案例分析

一、外轮未悬挂检疫信号案案情:2004年7月,一艘外籍货轮靠泊码头,我检验检疫人员登轮检疫时发现该船未悬挂检疫旗帜,遂依据《中华人民共和国国境卫生检疫法实施细则》第109条第1项和第110条的规定,给予该船500元人民币的行政处罚。分析:这是运用《中华人民共和国国境卫生检疫法     

关于进口食品《入境货物检验检疫证明》的法律思考

《入境货物检验检疫证明》是海关对进口法定检验检疫货物签发的执法文书之一。本文回顾了进口食品《入境货物检验检疫证明》的法律依据与文书变迁,认为《入境货物检验检疫证明》是进口食品的法定合格凭证,是食品进口后生产经营过程中查验的凭据之一,但不具有合格保证的法律效力,也不能免除进口商和经营者法定的产品质量责任,进口食品消费者与海关之间也不因《入境货物检验检疫证明》形成法律利害关系。进口食品《入境货物检验检疫证明》评语应当强调海关对进口食品已经实施食品安全合格评定、进口商和经营者继续承担食品安全质量责任。同时,海关应当建立进口食品检验检疫证明的效力终止程序,并加强与地方政府市场监督管理部门的信息沟通。     

雾航笛及其控制器——贯彻执行国际海上避碰规则、国际海上人命安全公约

雾航笛(船笛)对船舶安全航行的作用非常大,尽管现代船舶装备了无线电通讯、导航等先进设备,但是传统的号笛、号灯对船舶安全航行发挥的作用仍然不可忽视,它是无线电通信和导航系统所不能代替的。早在上个世纪初世界主要海运国家就讨论制定了第一个国际海上避碰规则,经过以后的多次修订形成了现行的《1972年国际海上避碰规则》(COLREG)。该规则用较大篇幅论述了船舶号笛、号灯的特性及其信号编码,它的各项条款,各种术语,各类灯号与声号的产生和变化,都来源于海上避     

极地规则发展及极地船技术现状

极地规则发展情况 《极地规则》发展历程 1993年IMO构建外部工作组 1996年国际船级社协会(IACS)构建外部工作组 2002年IMO发布导则(北极冰区地也区船舶操作导则) 2006年IACS颁布《极地船级要求》 2009年IMO(MSC)决议发展极地规则 2014年IMO(MSC、MEPC)完成极地规则 2015年IMO(MEPC)采纳极地规则 2017年1月1日,已经实施 最新进展 在北冰洋和南极洲水域航行船舶须遵守的强制性规则——《极地规则》(全称《极地水域船舶航行国际准则》)已于2017年1月1日正式生效实施,这对极地水域航行安全和环境保护工作具有十分重要的意义.《极地规则》相关要求高于IMO现有的国际海上人命安全公约(SOLAS公约)、国际防止船舶造成污染公约(MARPOL公约)等要求.     

在航船舶数据采集网关设计

针对内河量大面广的老旧船舶信息采集与数据管理系统仍不成熟的现象,为解决在航船舶各设备和系统之间数据采集效率低、实时性差、数据集成困难的问题,在分析船舶航行过程信息组织形式特点的基础上,提出一种在航船舶数据采集网关,以内河船舶航行过程中机舱运行设备数据为采集对象,并将该网关集成到长江智慧航运系统中,实现船端系统设备与云端...     

阿拉山口口岸2012年交通工具及旅客携带物疫情截获分析

[目的]掌握阿拉山口口岸入境空集装箱和国际列车携带有害生物种类,研究入境空集装箱的检疫监管对策。[方法]对2012年阿拉山口口岸入境空集装箱和国际列车截获检疫数据进行统计分析。[结果]空返集装箱中截获杂草22种,有害昆虫35种,动物尸体56具。截获检疫性的有害生物3种：花斑皮蠹、六齿小蠹、双棘长蠹成虫（非中国种）;旅客截留物截获7种昆虫,截获检疫性有害生物1种：苹果蠹蛾。[结论]基本掌握阿拉山口口岸入境空箱携带有害生物总体情况,入境空箱检疫风险不容忽视,需采取科学的检疫监管对策。     

改进后的软式扫床在船舶通航中的应用

船舶在内河航道正常行驶时,与通航有关的设施及障碍物会对船舶的航行造成一定的影响.扫床是维护航道畅通安全的重要手段之一,为了保证船舶能够正常航行,需要提高航道扫床工作标准化水平.通过分析各种扫床方式的优缺点,建议应用多波束、侧扫声呐结合的软式扫床对船舶通行的内河航道进行扫测,以实现高效、精准的航道扫床.     

进口废钢船的风险分析及控制措施

通过对进口废钢船的来源、运输、贮存、拆解等过程的风险分析,发现各个环节引起的危害风险主要有危险废物、放射性污染、船舶废物、油污、压舱水、动植物产品、观赏动植物、啮齿动物、病媒昆虫、致病微生物等.并提出危害控制措施.因国内目前尚无从环境保护、卫生检疫及动植物检疫方面对进口废钢船进行全过程风险分析,因此本文对进口废钢船的检验检疫及经营单位有重要的参考价值.     

增强安全意识 预防碰撞事故

船舶碰撞是海上常见的事故.渔船在航行、作业或锚泊中被他船碰撞受损或沉没的事故也屡有发生.给人民的生命财产带来巨大的损失.其中渔船在航行中被碰,其主要原因除肇事船的过失外,渔船不按章显示号灯、号型或鸣放声号,或不坚持正规了望,对来船发现较晚或没有发现,在没有采取任何措施的情况下被碰,也是重要的原因.有的船被碰后连对方的船名号都没看到,甚至连其特征都一无所知,给事故处理带来很大困难.对这类船来说,在航行中只要加强了望,做到尽早发现,正确判断,及时采取避让行动,事故是完全可以避免的.     

空港专用高检疫风险货物监管库的建立

随着近几年来我国国际贸易往来的发展,入境货物的种类和数量都有了显著增长,疫病疫情以及其他有毒有害物质由国门传入的速度也逐年增快.本文通过对空港海关监管库入境货物管理现状进行的调研和检疫疫情风险分析和评估,提出了建立专用检验检疫监管仓库,对使用木质包装的入境货物、高检疫风险入境货物实施专门存放的检验检疫措施.该措施可以加快通关速度,防止外来有害生物入侵,保证我们严把国门,是当前一项迫切需要实施的、具有可操作性的办法.