跨国并购：汽车零部件企业的转型升级战略

目前全球汽车行业有了日新月异的发展,汽车零部件企业的跨国并购也愈演愈烈。这一颠覆性发展的大变局,给我国汽车行业带来了重要的机遇和挑战,汽车零部件企业的转型升级在企业并购后的整合工作中起到了重要的作用。汽车整车及零部件企业需要在新的赛道上保持较高的战斗力。     

破局微增长时代

只有中国的零部件企业完成了自我救赎,中国汽车工业才会大有作为,才能从根本上改变国内自主品牌整车企业的困境回望中国汽车近十年的发展情况可以发现,似乎"黄金时代"已经过去。自2011年中国汽车产、销量达到世界第一之后,近两年市场表现基本上是在1900万辆至1950万辆左右的范围内波动,增长率小于5%,20%、30%的高增长率已经成为过去,预示着我国汽车工业现在已经进入微增长时代,或许这样的情形,以后很长时间都是这样。不容乐观的是,很多外资品牌企业通过低价手段不断挤压     

海澜之家逆势增长的秘诀与启示

近年来,我国服装行业持续低迷,多家企业试图通过多元化发展摆脱困境,而海澜之家却通过坚持主业实现了逆势增长。本文从股东理念、运营模式、品牌管理、信息系统和人才培养五个方面讨论了海澜之家逆势增长的成因。     

转型经济条件下的企业净利润增长问题研究

近年来,随着我国社会主义现代化经济建设体系的不断发展及完善,我国企业正处于经济转型关键时期,而在这一条件下,企业各方面的发展都受到深刻的影响。净利润是衡量企业生产经营效益的重要标准,在转型经济条件下企业的净利润增长问题受到越来越多的关注和重视。本文针对转型经济条件下影响企业净利润的因素,探讨了应如何实现企业净利润的增长。     

数字经济对地区经济增长影响及其瓶颈效应研究——基于2011—2020年浙江11地（市）的观测样本

为探究数字经济发展对地区经济增长是否存在着持续稳定的促进作用,即检验其瓶颈效应是否存在,通过构建以地区经济增长为被解释变量、数字经济为解释变量和科技水平为控制变量的面板平滑迁移(PLSTR)模型,并利用2011至2020年间浙江省11个地（市）的面板数据进行实证研究。研究发现：（1）地区数字经济发展与其经济增长呈非线性关系。其中,数字建设和数字应用对地区经济增长的影响由负转向正,而数字服务对地区经济增长的影响则由正转为负。（2）数字服务对地区经济增长存在门槛效应。当数字服务达到一定规模时,其对地方经济的影响将产生瓶颈效应。目前,除衢州、舟山和丽水外,浙江省大多数地（市）数字服务水平对地区经济增长的促进作用已趋饱和。因此,数字经济的先发地区和后发地区要实施有差别的数字经济发展新战略,前者要以数字建设、数字应用和研发投入为核心,而后者要以数字建设、数字服务和数字应用三者协同为核心。     

新经济与经济增长方式的转型发展思路探讨

随着我国社会经济的迅猛发展,国家经济体制的改革不断深入,全国范围内经济环境不断发生着变化,新的经济形式也在不断出现.在变幻莫测的新经济环境下,传统的财会管理模式已经不能很好的满足企业发展的需要.因而,在新经济背景下,企业如何将经济发展与创新工作做好,在日益竞争的市场竞争中将企业自身的优势充分的发挥出来,并持续稳定的发展,成为企业关注的重点问题.     

从机遇性增长向机制性增长转型

中国企业在今年正遭遇近10年来未曾有过的困难，如通货膨胀，经营成本攀高，市场竞争激烈，出口减少等。企业的压力越来越大，如广东工业企业亏损面达26％，亏损企业数量同比增长12％，亏损额同比增长司9％。受以美国为首的全球经济放缓、美元贬值、金融危机、资源产品价格屡创新高等因素影响，加上政府推行货币从紧的宏观调控政策，中国经济进入了调整期。现在不少企业纷纷调低预期，不像前几年那么对高增长持有乐观态度。     

完善培养机制 破技能人才瓶颈

近年来,浙江省安吉县全面实施技能人才培训工程,千方百计破解工业底子薄、技能人才数量少素质低的发展瓶颈,立足本地产业布局和规模企业转型升级的需要,加快技能人才培养及储备开发,充分运用技能竞赛和奖励机制,调动社会各方面的积极性,     

突破企业增长的“天花板”

许多管理者把企业分为“成熟产业”和“增长型产业”。被认定为“成熟产业”的企业管理者,往往对企业未来的业绩增长感到压力重重,而那些所谓“夕阳产业”的企业管理者,则会选择榨干行业中的最后一分利润。殊不知,换一种思维,便可以     

从政府的伦理角度分析保增长与促转型——基于东部沿海地区低端制造业的发展

企业转型升级从长远来看不仅有利于企业的可持续发展而且又有利于我国经济的增长速度保持长期强劲的劲头。但就眼前的利益而言保增长与促转型的矛盾(冲突)却在所难免,经济增长速度减慢,大量劳动力失业,社会治安问题等等都会给企业转型升级造成重重障碍,那么面对这些问题我们不仅仅从经济学、社会学角度来加以分析和解决,我们更应该从伦理学角度、人性方面来加以分析和提出对策。     

本土化与国际化

跨国零部件企业在华的本土化成功路径与本土零部件企业的国际化求生存之道,我们如何从中融会贯通?中国汽车产业想要强大,本土零部件产业的强大是一个更为重要的前提条件。跨国零部件企业正在试图通过人才本土化、研发本土化和制造本土化等各种本土化来进一步夯实他们在中国的竞争基础。与之相反,零部件行业本土企业的现状却并不乐观,对于他们而言,如何通过与跨国零部件公司合作,如何通过海外收购等各种国际化手段来提升自己,是更为迫在眉睫的事情。2013第五届中国汽车蓝皮书论坛零部件分论坛,4位来自跨国零部件公司的在华高管——博世中国投资有限公司     

汽车制造企业零部件采购和物流管理的应用

<正>在我国汽车行业的发展过程当中,汽车零部件采购以及相关的物流一直都是汽车制造企业十分关注的问题,通过深入研究汽车零部件采购以及物流管理存在的一些问题,能够为企业经济效益的进一步提升创造更多的机会,同时也能够为企业竞争能力的提升带来更多的可能。一、汽车制造企业采购物流体系结构分析在汽车制造行业的发展过程当中,零部件的采购问题将直接关系到企业的发展。当前在国内汽车制造行     

高增长背后的冷思考

听了几位领导和专家关于世界范围内汽车质量发展的趋势和现状的分析,很受启发,希望媒体以后能多举办一些类似活动,对吉利和兄弟企业都是好事。这段时间,很多媒体的头条都是中国成为世界汽车的产销大国,但我认为在目前数量高速增长的背后,应该有一个冷静的思考。市场经济是起     

从“管理增长”到“管理转型”

今日中国开始的经济结构转型,与日本当年相比,外部条件不好,内外部压力却大得多。前不久,日本野村证券综合研究院的几位专家到访人民大学国际货币研究所,就日本财政政策、安倍经济学和长期经济增长前景等问题,展开深入研讨。我特别感兴趣的话题,是1960年代后期和1970年代开始的日本经济结构转型。因为今天中国所     

你从哪里来，我的利润——趟过增长的沼泽地

“增长模式没有最佳,只有最适合”,适合的才是最好的。因为企业所在的发展阶段不同、行业不同、区域不同、商业环境不同、国家不同,决定了企业的发展模式不会是标准化的“成品”     

2014港口行业:进入低速增长

我国港口行业在长期的高速增长时代之后,已经由中速增长切换到低速增长轨道2014年,全国规模以上港口完成货物吞吐量111.6亿吨,同比增长4.8%;完成集装箱吞吐量2.01亿标准箱,同比增长6.1%。2013年,全国规模以上港口货物吞吐量同比增长8.9%,集装箱吞吐量同比增长7.1%。伴随我国经济增长的下滑态势,2014年全国主要港口货物吞吐量增速较2013年降低4.1个百分点,呈现较大幅度的下滑,反映出港口生产面临较大困难和严峻形势。在美欧经济等主要经济体弱复苏、国际集装箱运输需求缓慢增长带动下,2014年我国港口     

特雷克斯的中国逆增长

此前格外低调的世界第三大工程机械商,如何加速在中国市场的扩张步伐呢?快速增长的业绩,让陷入增长困境的同行们多少有些羡慕嫉妒恨。2012年特雷克斯在全球的营收达到了73.5亿美元,相比2011年增长了13%,而公司的净利润更是增长了134%。     

转型升级产销增长，景气指数环比回升——2012年6月份景气指数简析

如图所示,2012年6月份总景气指数收于1264．49点,较5月份上调3．59％,年初比上调6．17％,去年同比下跌4．65％。一、6月份企业生产景气指数环比推升。生产信心指数环比下滑。6月份,企业生产景气指数收于1689．46点,较5月份上调4．20％。今年,国际经济复苏仍将处于较为艰难的时期,欧债危机阴云重重,美国等经济体增长缓慢,消费需求受到明显抑制,     

小部件变成大产业——山东省武城县质监局以质取胜引领汽车部件产业发展

山东省武城县是“中国汽车零部件产业城”。目前,全县汽车零部件生产企业达到158家,从业人员达10万人,年产值1244L元,利税15亿元。该县汽车零部件行业迅猛发展扯大的奥秘何在？     

被“逼出来”的汽车先机

面对席卷全球的金融危机,当前在一些汽车及零部件企业中普遍存在着"四论",即四种悲观情绪:一是"冬眠论",发展"暂休",企业遇到困难就感到前途渺茫,畏缩不前.二是"过冬论",认为挺过现在,就将迎来"艳阳天",把"宝"押在2009年.三是"淘汰论",认为自己迟早要死,所以干脆就"坐着等死".四是"埋怨论",对前一阶段宏观调控与眼下扶持政策有些怨言.