旋挖钻机在北京地铁十号线慈寿寺站的应用

1．工程概况 北京地铁十号线慈寿寺站位于西四环五路居以里，蓝靛厂南路与玲珑路交叉口的西北角。为地铁十号线一期工程与二期工程的换乘明挖车站，东两长度约为130．7米，南北向长度约为178．0m，基坑深度在16．7m～29．6m之间，基坑主要采用护坡桩＋锚杆支护，局部采用钢支撑支护。基坑护坡桩直径Ф1000，长度20．95～32．3m，总数为507根。     

汪家溪隧道超小净距分叉段施工技术

渝怀铁路汪家溪隧道全长1015米，进口段(DKl24 690— 920)为双线大跨喇叭口段，其余为单线；DKl24 920—DK125 000设80米预留Ⅱ线。该分叉段Ⅰ线正洞与Ⅱ线预留洞开挖跨度分别为7．12米、7．82米，开挖净距最小为0．89米。     

麦子山隧道双跨连拱地段施工方法简介

一、工程概况 麦子山隧道为宜万铁路双线隧道,隧道起讫里程为DK164+032～DK166+365,长度为2333m,隧道进口～DK166+001.36长1966.36米位于半径为3500米的曲线上,DK166+001.36～出口363.64米位于半径为2500米的曲线上.全隧道自进口至出口为连续下坡.纵坡分别为-16‰、-16.2‰、-15.9‰.左右线洞口里程分别为DK164+032、YDK164+090.DK164+032～+376(YDK164+090～+376)段为双洞单线衬砌,DK164+376～+528段152m为双跨连拱衬砌,DK164+528～DK165+035段为单洞双线衬砌.     

旋挖钻机在北京地铁十号线慈寿寺站的应用

1.工程概况 北京地铁十号线慈寿寺站位于西四环五路居以里,蓝靛厂南路与玲珑路交叉口的西北角.为地铁十号线一期工程与二期工程的换乘明挖车站,东西长度约为130.7米,南北向长度约为178.0m,基坑深度在16.7m～29.6m之间,基坑主要采用护坡桩+锚杆支护,局部采用钢支撑支护.     

填海区城市地铁浅埋暗挖隧道下穿天然浅基建筑物长管棚超前注浆预加固施工技术

结合深圳地铁2号线蛇口港站～海上世界站暗挖区间下穿天然浅基建筑物超前预支护的工程实例,研究和阐述了长管棚超前注浆预加固技术的工作机理、施工工艺及技术,为管棚工法在城市地铁工程中应用提供参考.     

城市地铁盾构法隧道与矿山法隧道对接加固处理施工技术

结合深圳地铁2号线蛇口港站～海上世界站暗挖区间盾构法隧道与矿山法隧道对接加固处理的工程实例,比较了搅拌桩、旋喷桩、洞内水平加固、回筑砼几种加固方法,并阐述了回筑砼在特定条件下的应用,给类似情况城市地铁工程中应用提供参考.     

盾构隧道过市政桥梁施工方案比选

某地铁1号线一期工程三角埕站~胪雷站区间为盾构区间，K4+865.68桥为有桩桥，盾构隧道与桥梁桩基相交，需将桥梁桩基拔除后进行拆除重建。本文对桥梁拆除重建方案进行了方案比选及设计，并分析了工程实施中几个重点问题：基坑围护方案、总体施工工序、地基承载力、差异沉降等。     

麦子山隧道双跨连拱地段施工方法简介

一、工程概况麦子山隧道为宜万铁路双线隧道，隧道起讫里程为DK164＋032-DK166＋365，长度为2333m，隧道进口～DK166＋001．36长1966．36米位于半径为3500米的曲线上，DK166＋001．36～出口363．64米位于半径为2500米的曲线上。全隧道自进口至出口为连续下坡，纵坡分别为-16‰、-16．2‰、-15．9‰。     

平姚输煤通道升压变压器并联运行盾构机供电施工方案

平姚输煤通道施工区间,由于地质条件和周边环境的限制,起讫里程DK2+276.300～DK2+362.800段采用盾构法施工,盾构施工长度1402米。盾构机自带变压器为10KV/1800KVA。由于施工场地在姚孟电厂院内,只能提供6KV电源;而周边市电不能满足负荷要求。为满足盾构机用电需要,结合施工方现有设备条件,经过技术可行性及经济合理性分析筛选,最终决定采用两台S9-1600/10升压变压器并联后为盾构机供电。通过实施此方案,满足了盾构机对10KV/1800KVA电源的需要,盾构施工得以顺利实施。     

钻孔灌注桩冲击钻机施工应用技术

北戴河车站无站台柱雨蓬长度545米，跨度68．6米，设三个站台，设计52个承台，共计220根灌注桩，桩径1m，桩长达到37米，入岩深度最高达到25米，总钻进5755．63m，总灌注方量6503．86米3，年底设计方案确定开始施工到暑期游客高峰使用，施工工期仅半年，桩基础施工从2006年1月初开始正式施工，2月底必须完成所有桩基础的施工，才能保证6月30日竣工的总工期要求。     

控制爆破技术在大连地铁一号线施工中的应用

本文以大连市地铁一号线一期工程107标段医大二院站-黑石礁站区间为例，以控制爆破技术作为区间开挖技术，确保施工进度；同时将施工对临近建构筑物造成的振动影响控制在规范允许范围之内。     

天津地铁3号线盾构区间下穿铁路监测施工技术

本文从工程地质概况、设计图纸及现场施工组织等几个方面,介绍了天津地铁3号线华苑站～王顶堤站盾构区间下穿国铁监测技术的全过程施工管理情况工,在盾构推进过程中对地表变形、建筑物沉降等方面进行了施工全过程跟踪监测,通过对监测结果进行分析研究,判断施工进展情况和施工中存在的问题,并在此基础上有针对性地改进施工工艺和修改施工参数研究成果可供其他类似工程参考.     

鄱阳湖:正在逼近的生态危机

<正>进入2013年12月的鄱阳湖,干旱依旧。在裸露的湖底上,会时不时见到羊群在低头吃草。受近期降水偏少影响,我国长江中下游地区相继发生严重旱情。2013年10月30日,鄱阳湖星子站水位仅为8.19米,逼近8米极枯水位线。此前几天,赣江南昌段出现12.27米的低水位极值,打破了2012年1月2日12.34米的历史最低纪录。"自9月份起,长江中下游地区进入旱季,降雨量显著减少。据多年平均计算,10月至次年1月的降水只占全年总降雨量的16%。     

浅谈双佳项目水泥稳定碎石（砂砾）基层（底基层）的施工质量控制

一、现场试验段施工 试验段强度及几何尺寸满足规范要求，试验段长度宜为100—150米，宜选用两种或多种不同的碾压组合，必要时可调整水泥用量及含水量试验。考虑到双佳高速当时的工期以及其他影响因素，底基层试验段长度为270米，     

天平山隧道1#斜井挑顶施工方案

一、工程概况1#斜井设计为单洞双车道，与正洞左线交点里程D3K369＋100，与小里程方向成54°0′0″交角，平均纵向坡度为-7．2％，全长725米。斜井最大埋深207m（交接处），交接处岩层设计为硬质砂岩，无不良地质构造，同岩稳定性较好，但地下水发育，属Ⅲ～Ⅳ级围岩。     

防爆变频器在煤矿生产中的应用

双鸭山矿业集团集贤煤矿是建于20世纪70年代的老矿，井下开采多年，随着全国煤炭形势的好转，生产工艺日渐提高，产量较原设计增大了许多，从原设计120万吨到现在的180万吨，井下运输战线长，原设汁采用有轨电机车运输，越来越制约矿里的生产。经矿方提出了改造方案，决定采用胶带运输机，经机械专业选型，最佳方案为采用三条长度为1620米、1580米、1330米的三条胶带运输机为最合理方案。     

上海轨道交通2号线客流变化影响因素分析

上海轨道交通2号线，又称R2线，是上海市轨道交通路网规划中的4条市域快速轨道交通线之一。该线路呈东西走向，横跨浦东、浦西两大区域，涉及到青浦区、闵行区、长宁区、静安区、黄浦区、浦东新区共6个区。西起徐泾东站，东至浦东国际机场站。投入运营车站31座。     

浅谈太原轨道交通2号线晋阳街站土建主体施工 投标技术方案

投标阶段编制的技术标将贯穿整个工程中,技术标的质量就尤为重要.以太原市轨道交通2号线晋阳街站施工为例浅谈投标技术方案,轨道交通2号线为南北向穿越主城组团,联系主城和新城组团的骨干线路,2号线一期工程人民南路~西涧河段,全长23.345km,共设22座车站,其中换乘站7座.晋阳街站是2号线一期工程新增车站.针对轨道交通工程技术标的编制,对车站主体结构的施工方法及步骤等进行了详细论述,为今后同类型的施工投标积累了经验,提供了参考.     

牢牢把握重要战略机遇期

如果我们以作为低谷年的1999年（该年经济增长7．1％）为起点考察新一轮经济周期的运行，就可以看到以下重要特点：第一，就周期的构成阶段看；经济增长在合理的区间（7％～9．5％）运行的上升和下降两个阶段构成。第二，在经济上升阶段，不仅在上升时间上是建国以后各个周期的最多年份，更是在合理增长区间上限线内运行的最多年份（年增长8％至9．5％）。     

盐碱地造林技术试验

一、试验地区自然概况 造林试验地位于肇东站一尚家站间，地处在松嫩平原的肇东市，为半湿润、半干旱低洼地盐碱区，年降雨量少，一般在500m～700m，地下水位为1．5m～2．0m，土壤属苏打碳酸盐碱草旬土，PH值在8．71～9．96之间，土壤含盐量在0．141～0．170之间，土壤矿化度2g／L～5g／L，最高达10g／L：在土壤中所含的盐分主要是CO2和HCO2。生长的植被主要为碱草、兔毛蒿、芦苇等，植被盖度在50％左右。