湖南省民航机场管理体制亟待改革

湖南现已有长沙黄花机场、张家界荷花机场、常德桃花机场等三个民航机场投入运营，2000年旅客运输吞吐量已达260余万人次。但机场由民航部门独家管理、政企不分的体制，制约了我省民航机场的进一步发展。     

立足中国 面向世界——A380助中国民航提升国际竞争力

目前中国是世界第二大航空市场,拥有16个旅客年吞吐量过千万的机场。2011年旅客运输量预计达到3亿人次,而到2020年,这一数字将增长到7亿人次,2030年将再翻一番,达到15亿人次。中国市场规模已经足够支持     

民航交通与国际旅游业发展关系的实证分析——以昆明新机场建设为例

国内外大量的实际经验证明,民航交通与国际旅游业发展有着紧密的关系。为此,从协整关系、Granger因果关系的检验入手,对1990—2006年昆明机场旅客吞吐量与云南省国际旅游的关系进行了实证研究,结果表明：机场旅客吞吐量与云南省国际旅游业之间具有长期均衡关系,因而加快昆明机场的建设,必将会促进云南省国际旅游业等经济社会的快速发展。     

立足中国 面向世界——A380助中国民航提升国际竞争力北大核心CSSCISSCI

<正>目前中国是世界第二大航空市场,拥有16个旅客年吞吐量过千万的机场。2011年旅客运输量预计达到3亿人次,而到2020年,这一数字将增长到7亿人次,2030年将再翻一番,达到15亿人次。中国市场规模已经足够支持     

从质量特性谈道路旅客运输竞争力的提高

铁路提速、民航降价使本来已经是买方市场的旅客运输市场竞争更加激烈。道路旅客运输如何更好地适应市场，满足人民群众需要，已经成为摆在我们面前亟待解决的问题。笔者认为，要提高道路旅客运输的竞争力，就必须以旅客运输的质量特性为着眼点和切入点。     

“大航空”时代来临

2011年，浙江民航旅客吞吐量突破3000万人次，货邮吞吐量达到42．4万吨，成为名副其实的民航大省。同年12月，浙江省人民政府与中国民用航空局签订战略合作协议，共同推进我省开展低空空域开放试点，并作为我国通用航空机场布局规划试点省。2012年，省政府在“大港口、大路网、大物流”三大建设的基础上，新增“大航空”、“大水运”建设，形成现代交通五大建设。     

高铁发展对民航运输的影响及其应对措施研究

由于我国高速铁路技术的发展成熟,又适逢国家应对金融危机而扩大内需加快基础设施建设,我国高速铁路近几年来发展迅速。武汉至广州高速铁路的开通对对民航运输造成较大的影响。文章对高速铁路运输的优点和缺点进行了研究,分析了高铁对民航运输的优势和挑战。同时还对目前我国民航运输的优势进行了分析,并提出了民航应对这种挑战一些措施。通过分析,我们认为只有中国民航积极应对,加强航线布局、提高运输保证能力、提高旅客服务水平,乘着我国经济腾飞的步伐,中国民航在未来十年仍能够保持较快速度的发展。     

危险品运输课程定位及教学设计研究

本文针对危险品运输课程的定位及教学设计进行了研究探讨,提出了相应建议.希望能为各位同行提供参考,同时也希望能为中国民航运输教育事业做出一丝贡献.民航运输首要任务就是要确保旅客与货物运输安全,危险品运输是几乎所有民航从业人员的必修课.为提高从业人员素质,国内民航特色物流管理类专业都开设了民航危险品运输课程.本门课程的设置,有利于完善民航物流管理专业毕业生的知识结构,提升毕业生的业务素质,有利于拓宽学生的就业渠道,也有利于为民航货运业培养专门的人才.     

我国民航运输经济的区域划分

根据我国航空运输业自身的经济发展特征和规律对航空运输经济区域划分进行研究,不仅能够为制定合理的航空运输规划布局提供依据.同时也有助于认清我国民航运输业区域发展格局.为未来航空运输业投资规划和决策提供支持.文章以机场所在城市的经济特征、城市间的经济联系以及地理位置等为背景,尝试运用断裂点模型,和中心城市辐射的引力范围,以旅客吞吐量排名前十位的机场所在城市为中心进行民航运输经济区域划分,经过分析研究,划分出八大区域格局.     

2013年3季度交通运输发展的宏观态势

受国内外宏观经济增长减缓影响，2013年以来我国旅客运输和货物运输仅仅实现了小幅增长，客运量及旅客周转量增长率以及货运量货物周转量等主要指标比上年同期增长均不足10％，增长势头锐减。交通运输类固定资产投资力度加大，铁路、道路和民航固定资产投资增速明显加快。     

福州长乐国际机场航运业务萎缩原因剖析

福州长乐国际机场从1997年6月开航以来,年旅客吞吐量一直在210万人次左右徘徊。1999年机场旅客年吞吐量还不及1996年义序机场的水平,机场可行性报告中预计每年百分之二十几的增长率根本没有出现过。在1997年和1999年旅客吞吐量还出现负增长,高出60％的航线旅客流量从1997年开始出现逐年下降趋势。吞吐     

评价运输系统协调发展指标体系的探讨

运输系统是由铁路、公路、水路、民航和管道五大运输方式组成。这五大运输方式是否协调发展、结构是否合理,不仅关系到运输系统的整体效益,即能否最大限度地满足社会经济发展对运输系统的需求,而已关系到各运输方式间如何协调分配运输任务,使运输系统的结构效益最大的问题。目前我国客运结构中,在承担旅客周转量方面,铁路分担率为45．4％、公路为46％、水路为2．8％、民航为5．8％（1993年《中国交通年鉴》数据计算）、这种客运结构导致了铁路客运压力比较大,常常超负荷运行,而同时民航的运输能力利用率却很低,针对这一状况,我们…     

对“十一五”期间云南省大型飞机需求量的预测分析

随着民航事业的巨大发展，我国需要研制自己的大飞机。利用灰色模型预测法对能反映民航发展的两个主要指标——旅客发运量和飞行班次——展开分析与预测。分析云南省对大飞机的需求增长量占全国大飞机进口量的比重和结构，也对中国进口飞机数量做了预测。     

关于加快我国民航业发展的政策建议

改革开放以来,我国民航业快速发展,取得了巨大的成就:2004年共完成运输总周转量、旅客运输量、货邮量分别为231亿吨公里、12123万人和276.7万吨,分别较上年增长35.2%、38.4%和26.3%;在综合运输体系中的份额和地位不断提高。客运量占社会总客运量比重由1990年的0.21%,上升到2004年的0.62%,客运周转量在全社会客运周转量的比重由1990年的4%,上升为2004年的10%左右;2004年中国航空客运周转量在世界的排名由2003年的第五位,上升为第三位,仅次于美国和英国;货运周转量在世界排名第三位,仅次于美国和日本,成为世界民航大国。未来随着我国国民经济…     

选择A330正当其时北大核心CSSCISSCI

中国民航的“十二五”规划显示,到2015年,中国民航的年旅客运输量将从2010年的2．68亿人次增至4．5亿人次,年均增长11％。届时,相当于全国人口总量1／3的旅客会给中国民航带来巨大的发展机遇。但同时它也意味着艰巨的挑战。     

选择A330正当其时

中国民航的"十二五"规划显示,到2015年,中国民航的年旅客运输量将从2010年的2.68亿人次增至4.5亿人次,年均增长11%。届时,相当于全国人口总量1/3的旅客会给中国民航带来巨大的发展机遇。但同时它也意味着艰巨的挑战。日益增长的航空运输需求和高度集中的国内航空流量对中国民航相对紧缺的航空运输资源和保障能力构成了巨大挑战。仅2011年一年,中国内地年旅客运输量超过1000万人次的机场就从2010年的15个升至21个。当北上广的四座机场依然为"流量控制"问题挠头不已的时候,不知又会有多少机场即将加入它们的行列。     

试论航班延误与旅客的赔偿请求权——从航班延误问题对《中华人民共和国民用航空法》的思考

旅客在航空旅行中,遇到诸如航班延误、取消等情况下,一般只有航空公司一面之辞,旅客很难依据相关的法律法规来维护自己的权利。现行的《中华人民共和国民用航空法》(以下简称《民航法》)以及《合同法》中关于运输合同的规定是否适应民航事业的现状,这一系列问题成为广大旅客为之关切的焦点。     

民用航空运输成本的管理措施研究

近年来随着民用航空运输的不断发展,在业务量不断增长的同时,各个民航企业却出现了亏损,究其原因一个企业在运营方面无非就是量本利的经营管理,在民航运输营业客户量一定的情况下,要想实现民航运输企业盈利,就必须在成本管控上下力量.对此,本文将从民用航空运输成本管理措施角度进行研究.     

发展我国铁路旅客运输的主要对策

<正> 建国三十五年来我国铁路旅客运输有了很大的发展。在营业里程只比1949年增长1.4倍,旅客列车保有辆数只增长4倍的情况下,1984年铁路旅客运量达11.2亿人次,比1949年的1.03亿人次增长9.8倍;铁路旅客周转量1943亿人公里,比1949年的130亿人公里增长了14倍,铁路旅客周转量已占我国交通运输旅客周转量的83.9％。铁路客运量的增长速度远远超过了设备的增长速度。旅客运输需要与设备可能之间的矛盾十分尖锐。全国旅客列车平均超员30—50％,京广、京沪、京哈、京渝、陇海,哈大,京沈、京包等方向的铁路     

供给侧改革背景下民航服务质量现状及提升策略探析

供给侧改革背景下,民航服务供需双方不匹配的原因在于民航企业的服务供给背离了旅客的真实需求.本文从民航服务质量现状出发,探讨如何在供给侧改革背景下,从生产、供给端入手,调整供给结构,提升服务质量等相应措施,“增进旅客对民航真情服务的获得感”,满足旅客对民航服务质量的需求.