“入世”,机遇与挑战并存的中国汽车业

加入WTO给中国许多行业带来了前所未有的机遇,也给相对落后、缺乏竞争的行业带来了巨大压力,其中汽车工业格外引人关注。在新的世纪,中国“入世”后,汽车工业会有什么变化？车价会降下来吗？对轿车工业会产生怎样的影响？目前,我国的汽车工业在资产重组,观念转变等方面存在很多让人担心的问题。中国一旦加入WTO,整个汽车行业都将会受到一定的冲击和影响。本文就中国汽车业的现状及入世对汽车业的冲击进行了重点分析,并提出了一些相应的对策。一、中国汽车业的现状1、起步晚,尚未形成经济规模。中国汽车工业总体落后世界约15年,…     

领跑者：影响汽车产业的风云人物——竺延风：远交近攻

“一汽”——一个让中国人激动的名字，似乎成为中国汽车工业永远的代言人，虽然历经沧桑，但一汽在中国新的汽车产业格局中仍居首位。     

特写二：20世纪60年代标志性人物——饶斌中国汽车工业之父

他是中国汽车工业建设的开拓者和奠基人。20世纪60年代，他参加了第二汽车制造厂的选址和筹建工作，并且顶住“文革”的冲击，将“二汽”的建设逐步拉上正轨。凭着建设一汽、二汽等中国大型骨干汽车企业的功绩，他当之无愧地成为”中国汽车工业之父”     

浓墨重彩绘华章——机械工业第九设计研究院辉煌走过50年

在中国的汽车发展史上,有很多值得铭记的节点,让一汽人自豪的是,这些关键的节点中很多的“第一”都是由一汽人创造的。比如中国的第一辆卡车、第一辆轿车都诞生于我们脚下的这片土地。不过中国生产出第一台汽车的工厂——第一汽车制造厂却是在前苏联专家的援助下建造起来的。“要发展我国自己的汽车工业,没有自己的汽车工厂设计队伍就等于无本之木、无源之水。”早在中国汽车工业起步之初,第一代汽车人就清醒地意识到了这点。于是从50年前的1958年,中国开启了自己绘制中国汽车工业发展蓝图的辉煌历程,而担此大任者就是机械工业第九设计研究院（以下简称九院）。从我国自行设计第一个大型汽车厂——第二汽车制造厂,到2003年一汽同时建设的四大新基地,再到目前正在紧张建设中的一汽轿车扩建工程,50年披肝沥胆,50年锐意进取,九院人用智慧和汗水在中国汽车发展史上竖起一座座丰碑,成为中国汽车工厂设计先进技术当之无愧的引领者。     

企业再造：“德种”进步的灵魂

“发展民族工业，实现中国轿车仪表国产化”是德科原始文化。针对中国轿车仪表产品技术相对落后的状况，企业在发展初期，就力主引进先进技术，注重消化、吸收，勤练内功，努力开辟一条独立自主的创新之路——[编者按]     

让汽车驱动未来——长春国际汽车博览会掠影

长春是新中国工业发祥地之一，从新中国的第一辆汽车诞生起，这里便被称为“汽车城”。 经过50余年的建设，长春经历了新中国的汽车工业从无到有、从小到大、从弱到强的曲折发展历程。如今，长春已跻身汽车产能超百万辆的世界八大城市之列。     

中国成为世界第3大汽车消费国和第4大生产国

中国国家发展和改革委员会副主任张国宝今天在长春举行的“扩大汽车及零部件出口研讨会”上说,近年来中国汽车工业迅速发展,已经成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车消费国。他表示,根据目前的发展势头,再经过五六年的努力,到2010年,中国的汽车生产量和消费量有可能位居世界第二位,仅次于美国。据了解,中国汽车工业正在步入一个高速发展的快车道,已经成为中国国民经济的重要产业,对国民经济的贡献和提高人民生活质量的作用也越来越大。张国宝认为目前中国汽车产业越来越多的生产要素正在向几家大型汽车企业集团集中,产业集中度不断提高。…     

中国汽车工业市场环境分析及其对策

中国汽车工业起步于２０世纪５０年代，经过曲折发展，时至２０００年仍属于幼稚产业，整体水平落后于国际水平２０年。目前又面临加入ＷＴＯ的挑战与机遇，中国汽车工业的发展趋势将愈加复杂和严峻。如从环境方面分析，主要有以下几点： 一、宏观环境 １，需求环境。中国是一个人口大国，人口问题对于汽车工业的发展至关重要。中国经济已进人稳定增长阶段，全国城市化的进程不断加快，人民生活水平不断提高，人们的消费观念不断更新，加之政府消费信贷政策的不断完善与合理，都为汽车工业的发展提供了一个良好的需求环境。 ２．经济环境。…     

中国汽车20年之痛

从1953年一汽奠基开始，中国汽车工业的前30年是在相对封闭的条件下发展的，这使得中国汽车工业远远落后于发达国家。从1983年开始，中国汽车工业选择了合资合作之路。但是，结果却是矫枉过正，经过20多年的发展，中国的合资汽车企业几乎失去了原有的自主研发能力，也没有成功的自主品牌。不管是生存还是发展，中国的合资汽车企业都显示出了危机和对外资更大的依赖性。     

从天汽降价透视中国汽车工业的出路与发展

受加入WTO的影响，２００２年１月l２日起，以天汽集团为首的轿车企业掀起降价狂潮。这次降价说明了什么？又意味着什么？随着我国经济发展水平的不断增长和城市居民恩格尔系数的不断下降，标志着中国整体上摘下“世界低收入国家”的帽子，使私车进入家庭成为可能。这本应是中国汽车业得到长足发展的契机，然而，迎接中国汽车业的却是世界汽车工业严重生产过剩。在这种情况下，中国汽车工业应当如何应对呢？本文就是通过天汽降价的原因分析，针对中国汽车工业的现状，对中国汽车工业未来的出路和发展提出了建议，这就是：借助外力激发企业…     

一汽：擦亮中国第一车——纪念“解放”出车五十周年

“解放”是开国领袖毛泽东亲自命名的中国第一个汽车品牌。 1956年7月13日第一辆解放中型卡车诞生，从而改变了中国不能制造汽车的历史。50年来，一汽人以坚韧的意志和聪明才智，使解放从无到有，从小到大，从弱到强，作为中国汽车工业的当家品牌，解放用整整半个世纪的作为谱写了中国民族汽车工业自主发展的壮丽诗篇。     

汽车零部件打假仍需深入

汽车零部件工业随同中国汽车工业创业、成长和发展已走过了40多年的历程。汽车工业在今后五十年是我国经济发展的重要时期，汽车工业作     

中国一汽：“汽车强国”是央企的责任和使命

继“汽车强国规划”上升至国家战略后，近期国家又提出了“汽车强国”的明确标准，即：要有一两家企业进入世界前几强、有一些独到的技术能够引领全球汽车工业的发展。作为“共和国汽车工业”长子，实现中国的“汽车强国梦”一直是中国一汽的奋斗目标，并以十年时间探索出了一条适合中国一汽的“汽车强国”发展之路。     

一汽集团坦然面对“入世”

酝酿了14年的中国“入世”问题终于露出端倪。在欣喜与忧虑交织的气氛中,中国汽车工业的“长子”——一汽集团公司平静如往常。前不久,一汽集团公司总经理竺延风接受了我们的采访。喜忧参半谈到“入世”后给汽车产业带来的影响,竺延风认为,加入     

中国汽车前掌门坦言中国汽车企业四大弊病

长期在我国汽车工业领导岗位上主持工作的张小虞对中国汽车工业的“家底”了如指掌，做了几十年的汽车官员．张小虞是亮相最多也可以说是最权威的发言人。日前，他接受了晨报记的独家采访。     

从飞利浦“下乡”看国内汽车零部件市场行情

近几年来，由于国内“三大”、“三小”汽车生产基地在引进国外先进技术和设备方面均取得了重大成绩，我国汽车整车水平有了大幅度提高，但阔此也与汽车零部件水平的差距逐渐拉大了、要缩小这个差距，使之相适应，就必须在引进上做文章。近年来国务院出台了～系列鼓励外商投资汽车零部件工业的政策，其目的也在于此。但从另一方面看。国内汽车零部件工业落后的状况也表是,我国汽车零部件的市场潜力很大；行情很好，这一点正是外国所感兴趣的，但如何利用来中国合资办厂的机会实施“诺曼底登陆”战略，抢占有中国汽车零部件市场的制高点呢？…     

法兰克福看车记

法兰克福第60届国际车展印证了全球汽车工业发展的方向，它把住时代的脉搏，再现了汽车与化相结合的理念：它是汽车工业又一次“革命”，走在科技发展的前沿，进而步入了一个“人性化科技”的汽车时代。     

“洋跃进”的汽车业反思

20年前汽车带给我们的方便感、幸福感和自豪感，如今掺杂进了烦恼、负担和无可奈何。这绝不是“发展中国汽车工业，让汽车进入中国干家万户”的初衷     

老生常谈

中国汽车工业的强大，也需要中国汽车媒体的强大作为支持，这个强大不是“拉虎皮作大旗”的强大，而是真正具有商业报道专业精神的理性力量     

中国“大象”的造车运动——聚焦中国汽车产业

在地球之上的中国，有一群造车的“大象”，以踏实和坚韧向全球市场冲击。勇往无前是中国造车人的执著，“大象”的驱动力和牵引力，更是驱动整个汽车产业前行的动力。大象起舞，就是振兴民族工业的梦想，更是中国汽车造车人翘首的自信。