北方煤港扩能及存在的问题

为提高煤炭运输能力,满足国民经济建设需要,未来五年,我国秦皇岛港、曹妃甸港、黄骅港、天津港等四大主力港口冉次掀起建港高潮。五年后,四港煤炭运输能力合计将达到9亿吨,较目前运输能力翻了一番。北方港口煤炭运能的提高,将对加快北煤南运和西煤东调、保障沿海沿江地区用煤需求发挥更加重要的作用,同时,港口之间的同质化竞争也将更加激烈。     

北方港口新建煤码头的重要性和迫切性

近年来,受经济增长乏力、进口煤等因素影响,我国北方港口煤炭发运数量增速明显趋缓,尤其是2009年和2012年,港口煤炭发运量出现负增长。煤炭运输大通道方面,大秦线运能最高只能达到4．4～4．5亿吨,其中有5000～6000万吨流向沿线电厂,其余供给秦皇岛港和曹妃甸港、京唐港。     

2013年煤运市场竞争将更加激烈

2012年,我国北方港口新投产和扩建煤码头项目较多,港口运能提高过快。与此同时,经济复苏缓慢,下游需求不足,进口煤炭剧增,给国内市场带来严重冲击,造成整个北方煤炭港口运量下降。北方港口运能出现富余,企业开工不足,空泊现象增多。2013年,这种现象将会延续,各港对煤炭收发货人的竞争将日益激烈。2012年,初步估计北方沿海港口合计发运煤炭     

环渤海各港全力扩建 煤炭运能将快速增加

煤炭在我国一次能源消费结构中占66.4%,所占比重较大。我国煤炭的主要产地在三西地区,主要消费地在华东、华南,从而决定了我国能源运输格局的主要特征是西煤东调和北煤南运。目前,煤炭市场呈现供大于求态势。但是,能源需求是近期饱和,远期紧缺。随着国家经济的快速发展,刺激内需效果逐渐显现,电力和煤炭需求将稳步增加,对北方发煤港口的运输能力     

我国北方港口煤炭运输形势分析及展望

一、受客观因素影响,2012年煤炭运输减速2012年受全球金融危机影响,全球经济放缓,外贸需求不足,导致沿海地区对电力、煤炭等资源消耗较大的行业增速明显放缓,有些甚至是负增长,造成北方港口煤炭发运量较之上年大幅下滑。2012年全年,北方11个发煤港口累计发运煤炭5.95亿吨,同比减少3095亿吨。尤其是秦皇岛港、天津港和东北两港受影响最     

增加煤炭运输新通道 保障沿海地区用煤需求

今年下半年到明年年初,我国北方曹妃甸港相继投产两座5000万吨级运煤码头,分别是煤一期续建工程和煤二期工程,到明年中期,曹妃甸港煤炭运输能力达到1.5亿吨,使北煤南运大通道更加畅通。届时,无论是煤炭收货人、发货人还是铁路运输均增加了新的下水渠道,有利于煤炭的快速周转,而运输的宽松化也将     

沿海煤市压力加大 港口运煤出现大幅下降

今年1～4月份,受经济转型发展、下游需求不振、市场疲软等因素影响,北方沿海港口合计发运煤炭仅为1．95亿吨,同比减少2100万吨。其中,秦皇岛港发运煤炭6998万吨,同比减少770万吨;曹妃甸港发运煤炭2249万吨,同比减少216万吨;京唐港（老港、东港）合计发运煤炭2341万吨,同比减少223万吨。从北方港口煤炭发运情况来看,在今年进口煤大幅减少的情况下,国内市场并未出现明显好转,北方港口煤炭发运量未见增加。     

“北方港王”的身份迷思

尽管曹妃甸港在寒潮中解冻最早，但是它却体会到了天气之外的另一种寒冷。 2010年1月初和月末，《环球财经》记者两次探访曹妃甸港，与在30年一遇的海冰灾害中纷纷冰封的其他渤海湾港口不同，甚至在月初寒潮最为凌厉之间，曹妃甸港口海平面上也只是漂着浮冰。     

北方港口煤炭运输分析及展望

一、北方港口煤炭运输状况2014年,我国北方港口克服煤炭市场疲软、下游需求不足等不利因素,通过加强与矿、路、航、电等各单位的横向联系和沟通,加快卸车,增加场存,满足下游用煤需求,保证了煤炭运输的平稳推进。2014年,我国北方港口累计发运煤炭6.57亿吨,同比增长1220万吨,增幅1.8%,吞吐量保持了稳定增长。今年,国民经济结构     

面对激烈竞争的港口应对策略

随着经济全球化的深入发展,世界各国经济联系不断加强,相互依赖程度日益提高。同时,经济全球化也加剧了国际竞争,作为国际贸易重要枢纽的港口也面临着国际、国内的激烈竞争,必须采取积极的应对策略。     

北方主要煤炭下水港口发展情况

正我国煤炭产地与消费地分布不均衡导致了西煤东运、北煤南运的煤炭运输格局。近年来,随着铁路及港口的飞速建设,西煤东运能力得到较大提高,但北煤南运仍将依靠北方港口中转。2012年,我国北方主要港口煤炭发运量为6.3亿吨,其中,秦皇岛港发运2.4亿吨,占北方主要港口总量的38%左右。从长期来看,在其他可替代运输方式成规模之前,港口仍将作为北煤南运的主力军。     

我国将建立港口绩效评价体系

今年5月,从北京召开的中国港口绩效评价中期专家咨询会获悉,我国将于今年建立港口绩效评价体系,旨在打破现有唯吞吐量论的同时,从设施、技术、管理、服务等维度出发,为评价国内港口行业提供新的视角,为促进港口行业从大向强迈进提供数据支撑与智力支持,进而引导国内港口发展转型升级、提质增效。中国港口绩效评价是中经社委托交通运输部水运科学研究院（以下简称“水科院”）开展的研究项目,     

港口界人士呼吁更加重视预留公共码头岸线

中国港口业内人士反映：有些地方把免费使用岸线资源作为招商的优惠条件,造成优质岸线资源被业主码头瓜分。以南方某市为例,该市拥有万吨级泊位11个,总吞吐量为2323万吨。其中货主码头6个,吞吐量1625万吨,占全港近70％。货主码头由于小而散,还存在较为严重的“深水浅用”、“多占少用”、“贴岸使用”的现象。     

我国港口两项标志性工程

1．青岛港45万吨级原油码头工程 由中交水规院设计的青岛港45万吨级原油码头工程，是目前亚洲最大吨级的码头，可停靠10万至45万吨级油轮，创造了我国原油码头吨级、接卸能力、码头前沿水深、混凝土引桥跨度、单联桥长度、沉箱高度、输油管线直径、输油臂参数、卸船效率等多项纪录。     

中小港口对促进辽宁港口集群的发展研究

通过运用SWOT分析工具,从中小港口的角度出发论述支线港的发展对辽宁港口集群在环渤海港口群中的竞争地位提升,及辽宁港群内部竞争关系进行分析。     

环渤海港口煤炭运能分析及展望

正2013年沿海煤炭市场供需总体宽松,下游需求先抑后扬,沿海地区进口煤增量高达2500万吨。在这种大环境下,北方主力发煤港口紧紧把握市场脉搏,科学组织煤炭运输,加快货物周转,为用户开展配煤、准班轮、场地泊位长租等特色服务,受到用户的欢迎。2013年,北方港口合计发运煤炭达到6.68亿吨,同比增长7256万吨,取得显著的成绩。     

北方港口转运蒙古煤将成为新亮点

我国港口的煤炭进出口贸易,一般有煤炭进口和出口之分。煤炭进口是指,由我国北方港口接卸澳大利亚、印尼等国的煤船后,采取铁路或公路运输的方式,将进口煤转运至国内用户手中;煤炭出口是指,我国北方港口通过码头装船的方式,将中煤、神华等煤企的出口煤运往东南亚等国家。而北方港口接卸来自蒙古煤炭的列车,通过码头装船的方式,发运到沿海经济发达地区,在不久的将来就会实现。     

国内高等教育面临激烈竞争的现状分析

随着国内社会经济结构大环境的。陕速变化，国内高等教育正面临着日趋激烈的竞争和挑战。同海外一流大学相比，国内高等教育无论是在适应能力还是在办学经验上都有待提高，需要借鉴海外一流大学的经验。国内高等教育的激烈竞争从某一方面显示出高等院校渴望更宽范围的办学自主权。大学希望能够自主根据教育市场的供求规律来配置教学资源。刺激大学内部工作者，提高教学质量，提高教学效率，科研学术工作积极性和自主性。     

珠三角地区港口的竞争与合作

珠三角地区是我国集装箱港口最集中的地区。随着港口之间的竞争日趋激烈,香港港、深圳港和广州港三足鼎立的格局正在发生微妙变化。本文通过对集装箱港口竞争和合作的影响因素的分析,认为香港港、深圳港和惠州港之间,有望形成较好的分工协作关系,而广州港与其他港口间的分工协作有待加强。     

惠州：惠州港将建3个7万吨级煤码头

6月25日，惠州深能港务有限公司合同章程签字仪式在惠州康帝国际酒店举行，这标志着由深圳能源集团、惠州港务集团共同打造的惠州港荃湾港区煤码头项目进入实质性操作阶段。根据协议，惠州港荃湾港区东部将建3个7万吨级的煤码头泊位，一期投资约28亿元。