水野泰秀：一直在做翻盘准备

他说,汽车本来就是要让人心动,而本田现在的产品线并不那么让人心动,这是我个人感觉,我们要朝着让人心动的方向努力     

陈斌波:拒绝小富即安

做好产品规划,形成挑战、时尚、活力和激情主张,未来陈斌波希望让东风本田更有个性每次采访陈斌波,总能有所得。这次也不例外。2013年春夏之交,在东风本田十周年活动之前,这位东风本田中方掌门人,就这家合资企业的未来,给《汽车商业评论》做了深入解剖。以下是本刊记者的访谈节录。全面布局SUV《汽车商业评论》:SUV竞争似乎走到另一个阶段,您怎么看未来发展?     

伊东:为中国研发

在本田的变革中,中国处于一个非常重要的位置,它多款最新产品贯穿了"为中国研发"的理念在中国超越美国成为全球第一大汽车市场的2009年,伊东孝绅成为本田技研工业株式会社史上第七位社长。他上任的第二年,这家日本汽车公司在华新车销量达64.6万辆,较上年增加12.2%,创下历史新高。     

步伐不会改变

如何在这个无所适从的时代,坚定把握前进的方向?《汽车商业评论》与东风本田执行副总陈斌波面对面除了东风本田,2012年,整个日系车企在中国的销售都出现了不同程度的下滑。受钓鱼岛事件影响,东风本田没有完成年初预定的30万辆目标,但仍然以"年销售28.2万辆、增幅10.5%"的成绩让人不能小觑它的未来。对比东风本田执行副总经理陈斌波     

史登科:人不能太贪心

"我觉得非常开心和幸运能够走过过去的八年,人不能太贪心,不能指望事情会不断持续下去"无论史登科(Christoph Stark)提前一年退休是何原因,应该说他在宝马大中华区已经是功成名就。从史登科2004年上任到2012年结束,宝马(包括MINI)在华销量从1.5万辆扩大到32.6万辆,增加了20倍,其中97个月实现连续增长。2012年,中国成为宝马全球最大单一市场。在生产布局方面,2013年宝马将拥     

法雷:底特律的外来客

底特律并未自我醒悟,而是依靠外部力量推醒自己。惟一不同的是,和来自波音的穆拉利一样,法雷本人变成了这股推动福特的外部力量之一吉姆·法雷(Jim Farley)在2007年11月离开丰田北美加盟福特汽车,担任福特汽车负责市场营销的全球副总裁,美国媒体曾很兴奋地称之为家族性的回归。     

约翰·德·尼琛:不做跟随性品牌

英菲尼迪要做挑战者,这个定位已经融入英菲尼迪品牌的DNA。挑战不仅是对外的,更是对内的对于英菲尼迪新任全球总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen),中国媒体还是有些陌生。只知道他为奥迪品牌在美国的发展立下了汗马功劳,2012年6月,被卡洛斯·戈恩正式招致麾下。2013年1月29日下午,在北京柏悦酒店61层的柏悦一厅,德·尼琛接受了《汽车商业评论》的独家访问,回答了有关英菲尼迪全球化战略、对中国市场思路,以及     

本田变招

2011年和2012年或许是伊东孝绅为快速变化做出最后决策的时候。他要么带出一个更为出色的本田,要么在一个平庸的企业中离开本田一直依靠欧洲、北美以及日本的车型来作为全球产品的研发基础,它曾经引入中国市场的车型里,除了思铂睿,其他都是来自北美。现在,在考虑提高产品数量以及满足新兴市场需求的时候,本田开始把目光放在中国和印度这样的国家。     

任勇:厚“基”薄发

继去年定位品牌年后,东风日产把今年设定为厚‘基’薄发年。所谓厚‘基’,就是打牢基础,在各个价值链上成为业界的标杆时光倒退10年,一家美国汽车企业的在华公司本部,为了研究突然冒出来的一个咄咄逼人的对手——风神汽车,而新成立了一个研究班。现在,谈论和研究东风日产的人超出了想像——任勇和他执掌下的东风日产在中国市场上取得的巨大成功,已成为汽车商界的佳话。依旧是低调谦和的态度,依旧是质朴明朗的笑容,依旧是那种不紧不慢的语     

刺激客户

做体验式营销有两个要点:一是必须分析当地消费者的特点,投其所好;二是结合产品特点,发挥所长斯巴鲁是2004年进入中国市场的,同期也进入了湖北。最初,在武汉是另一家经销商经营,可按照常规手段做了2年,每年销量不超过20台,非常惨淡。