新能源车离市场还有多远?

2007年11月1日，由国家发改委颁布的《新能源汽车生产准入管理规则》正式实施。同年10月27日，全球最大的汽车公司——美国通用宣布在华投资2．55亿美元，建立两个新能源研究中心。在此前的东京车展、法兰克福车展、上海必比登挑战赛上，新能源车更是占尽风骚。而近几年来，中国本土汽车企业围绕新能源车一直在暗中角逐，试图拼抢新能源车这块诱人的“蛋糕”。     

基于产业集群角度的襄阳市新能源汽车零部件企业发展研究

在全球新能源汽车产业快速发展的背景下,襄阳已经初步形成了新能源汽车产业集群,并建立了完整产业链和部分配套设施,对襄阳市产生了内部和外部的正向效应。在产业发展过程中,新能源汽车零部件企业面临技术、资金和独立性的难题,充分发挥产业集群的协同效应将会是一条行之有效的路径。结合襄阳市新能源汽车产业集群的现状和成果,分析新能源汽车零部件企业存在的发展困境,旨在找到借助产业集群促进企业发展的有效策略。     

碳中和目标下中国新能源汽车产业发展

新能源汽车主要使用电能作为动力源,少部分使用氢燃料、太阳能等清洁能源,相对于传统汽车使用的汽柴油和天然气,新能源汽车在使用过程中完全不消耗任何化石能源、不产生任何有害尾气。新能源汽车作为节能环保的先锋,在减少二氧化碳排放方面发挥着重要作用。中国作为全球最大的新能源汽车生产基地和销售市场,在技术、市场、推广等方面居于领先地位,应带头响应号召,通过持续发展新能源汽车产业来减少碳排放,探索出适合自身的发展路径,尽快实现碳中和目标。     

新能源汽车过热了吗？

“有关方面对发展新能源汽车的积极性十分高涨。新能源汽车生产呈现一哄而上，遍地开花之势。有条件的地区和企业在上，一些不具备基本条件的地区和企业盲目创造条件也在上。这在分散技术和资金，减弱研发和产业化能力的同时，也埋下了重复建设和产能过剩的风险。”     

金蜜蜂中国汽车制造业CSRN告研究2014

我国是全球最重要的汽车市场，在国际汽车市场中的地位显著提升，汽车销量连续五年稳居世界第一。历经30多年的快速发展，我国汽车制造产业已经建成包括乘用车、客车、载货车在内的产品系列、工业生产体系和零部件配套体系，并融入全球生产体系。汽车制造业作为国民经济重要支柱产业的地位不断加强。     

我国新能源汽车发展分析

在全球能源短缺,提倡清洁能源的大背景下,新能源汽车是汽车行业发展的必然选择。从新能源汽车兴起的背景出发,提出我国新能源汽车发展的挑战和促进我国新能源汽车发展的相关措施,对我国新能源汽车的发展有重要意义。     

我国新能源汽车发展分析

在全球能源短缺,提倡清洁能源的大背景下,新能源汽车是汽车行业发展的必然选择。从新能源汽车兴起的背景出发,提出我国新能源汽车发展的挑战和促进我国新能源汽车发展的相关措施,对我国新能源汽车的发展有重要意义。     

安永远东区汽车行业主管合伙人吴旭龙 关键部件产业化是新能源汽车发展关键

中国对外贸易：进入2009年以来，新能源汽车可谓挣足了眼球，长安杰勋、比亚迪FSDM、奇瑞A5BSG混合动力、众泰2008EV纯电动车等车型相聚推向市场，另有诸如荣威750、长丰CP25、长城欧拉、青年竞悦、吉利EK-2在内的一系列新能源车型将会在未来面世，我国新能源汽车生产企业生产的实际情况如何？比如技术水平、实际应用情况等。     

张志宏：电动车正处于由科研向产业转化过程中

在能源与环境的双重压力之下，新能源汽车无疑将成为未来汽车发展的方向。科技部高新技术产业司副司长张志宏在2011全球节能与新能源汽车产业峰会上指出，我国电动汽车发展目前仍然处于由科研向产业化转化的过程当中，还存在着技术不够成熟，一致性、可靠性、耐检性、成本高等不完善的状态和困难。     

新能源汽车零部件供应商发展方式探讨

新能源汽车是在全球能源危机和全球污染日益严峻的情形下汽车产业发展的必然产物,其发展在低碳经济的资源节约型社会背景下正呈现强劲增长的趋势,给零部件供应商企业带来挑战的同时,更多的是良好的发展机遇。基于此,综述了新能源汽车及其零部件供应商的发展现状,从新能源汽车零部件供应商扩大整体规模、增强自主创新能力、早期参与新能源汽车制造商零部件开发和国家政策扶持四个方面探讨了新能源汽车零部件供应商的发展方式。     

全球生产网络背景下中国汽车产业升级

基于全球生产网络背景下研究中国汽车产业的升级表明,虽然中国汽车市场发展潜力巨大,但与发达国家相比还存在较大差距,主要存在不符合世界潮流、营销和研发落后、汽车金融体系不健全、缺乏核心技术和自有品牌、生产集中度低、规模经济不明显等问题。有效提升中国汽车产业竞争力,保持其在全球竞争中的领先地位,政府应加快制定相关扶持政策,加强基础设施建设;企业应做好汽车服务的价值链高端环节,积极融入全球生产网络,打破价值链进入壁垒的限制;合资企业应参与高层主体的研发。     

新国际分工条件下我国汽车制造业的发展——基于全球生产网络视角

20世纪下半叶以来,国际分工模式发生了深刻变化,产品内分工成为当代国际分工的重要发展趋势。随着国际分工格局的不断深化,汽车制造业发展越来越呈现全球化特征。汽车跨国公司根据自身利益需求对全球生产网络进行整合,在全球范围内配置生产资源。我国汽车制造业在全球价值链中的地位仍十分低下,在新国际分工格局中企业应根据自身已有条件找到最合适的切入点或价值环节,推进产品价值链升级,最终获取有利的国际分工地位。     

汽车行业市场反向缺口原因分析——汽车市场由卖方市场转向买方市场

改革开放后，中国汽车工业发展迅速，已经形成了比较完整的工业体系，成为我国的支柱产业。我国汽车市场被认为是未来发展潜力最大的市场。回顾汽车行业发展的近二十年：十五期间，我国汽车产量比九五期间增长了1．42倍，比八五期间增长了2．54倍，与十五期间以前的汽车生产的总量相当。平均每年增长22．5％，发展速度非常快。“十二五”将是我国经济社会发展的关键时期，也是我国汽车产业调整结构、转变发展方式、加快推进节能和新能源汽车发展的关键时期。最新统计数据显示，2010年，4家汽车生产企业（集团）产销规模超过200万辆，其中上汽集团汽车销量突破300万辆，     

我国新能源汽车产业推广政策梳理

在能源危机与环境恶化程度日渐加深的背景下,为了减轻石油短缺压力以及减少汽车尾气的排放,研发和推广新能源汽车已经成为我国汽车产业的重要发展方向。与此同时,全球新能源汽车产业目前还处于探索阶段,成为我国汽车产业实现技术赶超的一个重要机遇。为了把握这一重要历史机遇,我国出台了相应的产业推广政策以扶持新能源汽车及相关产业的发展。从国家和地方两个层面梳理了近年来我国新能源汽车产业的主要推广政策,为这一行业的研究提供清晰的政策背景,并结合现状对政策的调整和完善提出相应的建议。     

中国汽车市场分析及展望

“入世”以来，国内汽车工业逐步失去了高关税保护，与WTO不相一致的其它贸易保护手段也在逐渐取消，进口整车及零部件进入国内市场的规模正逐渐扩大，从而对我国汽车工业造成较大的冲击。随着我国进口汽车产品的增多，国外产品倾销的可能性将进一步加大。配额管理制度取消后，我国汽车工业直接面临国外进口汽车的竞争，在关税壁垒和非关税壁垒（主要是配额管理制度）保护下成长起来的我国汽车工业．是否具备与国外跨国公司竞争的能力？本文联系全球汽车生产销售统计，针对当前市场现状展开分析，提出本人的观点。     

全球生产网络、俘获效应与集群企业转型升级——整合性分析框架与政策建议

随着全球生产网络理论的兴起,嵌入跨国公司所主导的全球生产网络已经成为发展中国家产业集群以及集群内企业转型升级的重要选择,但是这一过程中集群企业却往往会产生"俘获效应"并陷入"低端锁定"的不利局面。对此,基于跨国公司因素、集群环境因素和企业自身因素系统构建了导致集群企业产生"俘获效应"的三维度整合性分析框架,然后基于此分析框架并结合我国企业众多成功案例,从企业和政府角度系统提出了促进全球生产网络条件下我国集群企业规避"俘获效应"实现成功转型升级的策略选择。     

政府补贴对新能源汽车产业影响研究—基于上市公司经验数据

新能源汽车已经成为未来汽车产业的发展趋势。在被列入国家战略性新兴产业之后，我国的新能源汽车产业已经步入了快速发展期。分析发现，我国新能源汽车发展存在诸如战略方向不清晰、核心技术缺失及消费环境不完善等问题，建议采取政府加大扶持力度，企业加快技术研发等相应改进措施，以期对我国新能源汽车产业的发展有所帮助。     

外媒：补贴效果值得怀疑

6月1日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元，补贴资金直接拨付给汽车生产企业。     

记者有话说

随着《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》的颁布，中国成为全球汽车主要生产国中第一个在政府层面明确新能源车发展方向的国家。     

低碳经济下我国新能源汽车发展对策浅析

在全球低碳经济浪潮的背景下,我国政府对于新能源汽车发展非常重视,不论是在政策的扶持上,还是巨额投资到终端消费补贴上,都体现了我国政府转变经济发展形势与发展低碳经济的决心。当前新能源汽车已经被列入到我国战略性新兴产业中,而且随着汽车企业自主创新的发展,已经开发出了132种特色自主品牌的新能源汽车。