试用PEST分析法研究道路集装箱运输业的发展

随着全球经济一体化的进程,集装箱运输已经成为货物运输和国际间办理货物联运的主要方式.在美国、加拿大等国家,公路集装箱运量占多式联运量的60%以上,占社会总运量的50%以上,高速公路上行驶的货运车辆几乎全是集装箱卡车、厢式半挂车,平均运距长达200公里,平均行驶速度达100公里/小时,无篷敞式货车、单车体厢式货车则难觅踪迹.     

连云港港成为我国沿海国际国内集装箱铁水联运第一承运港前7个月增幅全国第一

今年以来,连云港港口集装箱铁水联运大幅提升,前7月已累计完成17．6万标箱,较去年同期增长56．2％,运量增幅居全国港口首位,其中过境箱量增幅达97．6％,稳坐我国沿海国际、国内集装箱铁水联运第一承运港。     

连云港港成为我国沿海国际国内集装箱铁水联运第一承运港

前7个月增幅全国第一今年以来,连云港港口集装箱铁水联运大幅提升,前7月已累计完成17.6万标箱,较去年同期增长56.2%,运量增幅居全国港口首位,其中过境箱量增幅达97.6%,稳坐我国沿海国际、国内集装箱铁水联运第一承运港。据介绍,目前,我国港口通过多式联运完成的集装箱吞吐量中,铁水联运仅占2%左右,与世界上鹿特丹、     

上海铁洋多式联运有限公司

上海铁洋多式联运有限公司成立于1996年，是由中国铁路集装箱运输有限公司占总股本41％、上海铁路集装箱运输公司占总股本10％和丹麦A．P．穆勒集团占总股本49％合资组建的，公司由丹麦A．P．穆勒集团全权管理。主要的业务范围包括：集装箱大陆桥运输、大件运输、国内和国际的集装箱多式联运服务、国内的综合运输方案和特种箱运输服务。     

上海铁洋多式联运有限公司

上海铁洋多式联运有限公司成立于1996年，是由中国铁路集装箱运输有限公司占总股本41％、E海铁路集装箱运输公司占总股本10％和丹麦A．P．穆勒集团占总股本49％合资组建的，公司由丹麦A．P．穆勒集团全权管理。主要的业务范周包括：集装箱大陆桥运输、大件运输、国内和国际的集装箱多式联运服务、国内的综合运输方案和特种箱运输服务。     

连云港至西宁“五定”班列开行一年显成效

连云港至西宁（陶家寨）集装箱“五定”班列于2007年4月18日正式开通运作。截至2008年4月18日,共实现集装箱班列对流开行228个列,到发集装箱15890TEU,运量达437885吨。尤其是2008年增幅显著,一季度的集装箱发运量占2007年全年集装箱发运量的55％,通过集装箱班列线形成的铁海联运箱量为2007年海运总箱量的1.67倍,     

集装箱多式联运发展策略探讨

文章在分析国内集装箱多式联运存在的问题的基础上，就集装箱多式联运的发展策略进行了探讨，认为集装箱多式联运的发展需要做到以下五点：研究出适合我国当前国情的铁路、公路、水路集装箱整体运输模式；修订或制定出适合上述模式的相关法律法规；改革现行的铁路集装箱管理体制和运价体制；加强货运集中化工作：大力发展货运代理等。     

努力提高我国集装箱铁水联运发展水平

一年来集装箱铁水联运工作回顾一是通力协作,集装箱铁水联运量快速增长。2011年5月10日,交通运输部和铁道部签署《共同推进铁水联运发展合作协议》,在合作协议的框架下,两部高度重视集装箱铁水联运推进工作的落实,共同签发了《关于开展集装箱铁水     

集装箱多式联运物流安全管理及应对措施

集装箱运输是一种先进的现代化运输方式,集装箱多式联运是一种利用集装箱进行联运的新的运输组织方式,它通过铁路、公路、内河、海上、空中和管道中的两种或两种以上的运输方式,完成国际间的连贯货物运输,为货物的长距离运输提供了方便.目前,随着集装箱运输软硬件成套技术臻于成熟,集装箱运输已进入国际多式联运时代.当今,综合物流系统是...     

发展集装箱海铁联运促进交通运输结构调整

我国集装箱海铁联运发展 一、集装箱海铁联运现状 改革开放后，尤其自20世纪90年代以来，我国港口集装箱运输迅猛发展，以快速增长的东部地区外向型经济为基础，以不断改善的公路和水路集装箱集疏运体系为支撑，港口集装箱吞吐量连年大幅度跃升，20年间的平均增长速度保持在25％左右，2010年全国港口集装箱吞吐量已达到1．45亿标准箱，自2003年后一直蝉联港口集装箱吞吐量世界第一，     

中铁联集：中国交通物流业的新力量

21世纪，是全球一体化的世纪。货币、商品的高度流通性，见证并推动着全球商贸物流的发展。集装箱运输作为现代物流业的重要发展方向，联合铁路运输全天候、运量大、运距长、运价低、安全环保等优势，在现代物流和国际集装箱多式联运体系中地位重要，作用不可替代。正因为此，铁道部在经过深思熟虑之后，做出了在全国主要经济中心建设18个铁路集装箱中心站的重大决策!中铁联集应运而生！     

以集装箱班列为龙头带动铁海联运快速发展

随着铁路改革的不断深入，中国铁路集装箱运输要适应多式联运的市场化发展，主动站在更高的位置，推出更好的产品，采用更加符合市场规律的服务方式，更好地为大客户服务。铁海联运直达集装箱班列的开行，使我们和合作伙伴更加密切的合作、更加有效地来推动我国集装箱多式联运的发展。     

勇做新亚欧大陆桥铁水联运排头兵——访连云港港口集团总裁白力群

连云港港自1992年大陆桥开通运营以来，就率先开展了集装箱铁水联运业务。2008年完成铁水联运箱量13．9万标准箱，其中过境箱5．2万标准箱；2010年，完成运量23万标准箱、居沿海港口第二，其中过境箱突破8万标准箱，居沿海港口第一；2011年年1～9月份，集装箱铁水联运累计完集装箱完成42．3万标准箱，同比增长30．6％，其中过境箱7．76万标准箱，增幅90．3％，箱量和增幅均居全国港口首位。     

构筑大平台盘活新棋局 中铁联合国际集装箱有限公司开创铁路多式联运新篇章

近年来，随着我国产业结构的调整升级和区域经济的协调发展，集装箱运输在整个货物运输中的比重越来越大，在此基础上发展起来的集装箱多式联运已成为现代物流的核心。铁路作为集装箱多式联运的一种重要运输工具和形式，有着不可替代的作用和极为广阔的发展前景。但是，由于理念、体制、设施等方面的原因，铁路的集装箱运输仍处在一个蛰伏待飞的低速发展期，需要积聚能量、等待时机，打破僵局。     

勇做新亚欧大陆桥铁水联运排头兵——访连云港港口集团总裁白力群

连云港港自1992年大陆桥开通运营以来,就率先开展了集装箱铁水联运业务。2008年完成铁水联运箱量13.9万标准箱,其中过境箱5.2万标准箱;2010年,完成运量23万标准箱、居沿海港口第二,其中过境箱突破8万标准箱,居沿海港口第一;2011年年1～9月份,集装箱铁水联运累计完集装箱完成42.3万标准箱,同比增长30.6%,其中     

大陆桥唱响海铁联运主旋律

20世纪中期，海陆多式联运的成功运行，被国外货运界称为商业革命的开始。集装箱多式联运的迅速发展。使之成为近几十年来国际政治界与学术界讨论的热点。海铁联运则是多式联运的重要形式之一。     

大陆桥唱响海铁联运主旋律

20世纪中期,海陆多式联运的成功运行,被国外货运界称为商业革命的开始。集装箱多式联运的迅速发展,使之成为近几十年来国际政治界与学术界讨论的热点。海铁联运则是多式联运的重要形式之一。随着物流体系的不断发展进步,具有快速、安全、运能大、成本低、碳排放少等突出优势的海铁     

铁路海运水运公路航空密切合作 发展多式联运 完善集装箱运输

2006年9月6日，铁道部运输局与国家发展和改革委员会经济运行局、交通部水运司、海关总署监管司，联合在大连召开由大型企业、港口、船公司、物流公司等36家单位参加的集装箱多式联运座谈会。国家发展和改革委员会经济运行局局长李扬、铁道部运输局副局长苏顺虎、交通部水运司巡视员彭翠红、海关总署监管司江列平处长出席了会议并先后做了重要讲话，各港口（集团）、船公司、物流公司、大企业代表结合集装箱多式联运发展现状做了发言。     

中国港口海铁联运的通关环境

海铁联运一体化经营,减少运输环节,缩小运输周期,降低运输费用,对优化不同沿海港口集装箱运输,发挥着越来越重要的作用。目前,发达国家海铁联运占港口集装箱吞吐量的比重可达到20％以上,而中国经过十多年的发展,该比重仅为2％左右。这些数字反映出,中国港口海铁联运与世界水准的差距,同时也说明,中国港口集装箱海铁联运的发展空间非常之大。     

优势凸显 “瓶颈”尚存——对连云港港发展集装箱海铁联运的思考

随着我国经济开放程度的进一步提高，对外贸易的快速增长，沿海地区产业不断向中西部转移升级以及铁道部大力发展高速铁路，加快铁路运力、客货分离的战略性调整，力促港口运输体系不断完善和进步。具有快速、便捷、安全、环保、运能大、成本低、“门到门”和适合长距离运输等突出优势的集装箱海铁联运，已然成为当今我国多式联运的重要模式？笔者结合连云港港发展集装箱海铁联运现状与意义的分析，探讨连云港港发展集装箱海铁联运存在的制约因素，并提出相应的对策思考。