中国高速铁路建设回顾与发展思考

从中国高速铁路前期论证、国务院作出决策以及规划安排,建设战略设想、建设战略安排及建设组织多方面,回顾了中国高速铁路前期和规划研究、建设发展历程.分析了高速铁路在推动都市发展,形成交通圈,带动经济增长和产业转移,促进旅游业,带动房地产,缩小城乡差距发挥的巨大作用.对中国高速铁路未来发展有关问题进行了思考并提出建议.     

《中长期铁路网规划（2008年调整）》颁布实施

为落实党中央、国务院关于加快铁路发展的要求,《中长期铁路网规划（2008年调整）》于2008年10月31日经国家批准正式颁布实施。调整方案将2020年全国铁路营业里程规划目标由10万km调整为12万km以上,其中客运专线由1．2万km调整为1．6万km,电化率由50％调整为60％,规划建设新线由1．6万km调整为4．1万km,刷新了中国铁路建设的蓝图。     

加快呼和浩特铁路局铁路网规划建设的思考

结合呼和浩特铁路局运输辐射区经济社会发展状况,在分析区域铁路运输主要矛盾及面临的新形势、新要求的基础上,根据呼和浩特铁路局未来铁路网建设规划,提出加快铁路网规划建设、快速扩充运输能力的任务目标,以及加快推进项目实施的对策与措施,以满足区域经济持续快速增长对铁路运输的需求.     

沪昆高速铁路与京广高速铁路对接成功

<正>2013年12月13日晚,经过数千名铁路建设者近1个月的昼夜工作,沪昆高速铁路杭州至长沙段引入长沙南站施工圆满完成,这标志着我国纵向最长的京广高速铁路和横向最长的沪昆高速铁路在长沙南站成功对接。正在建设的沪昆高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中四纵四横的快速客运通道     

沿江铁路建设对长江航运发展的潜在影响分析

近年来沿江铁路运输有了长足发展,2006年长江沿江地区铁路路网拥有营业里程1．64万公里（已占全国铁路营业里程的22．7％）,每百平方公里拥有铁路线里程数高于全国平均值近50％。与长江经济带相关的铁路如宝成、达成、成昆、成渝、内昆、川黔、湘黔、襄渝、汉丹、长荆、焦柳、京广、武九、京九、合九、鹰厦、淮南、皖赣、宁铜、沪宁、沪杭、浙赣和萧甬等线,构成了该地区“九纵二横”铁路路网主骨架。与长江纵横交错的铁路线为长江航运的集疏运和综合运输体系的完善发挥了重要作用。     

铁路物流发展回顾

大规模铁路建设优质高效推进 抓住中央加大基础设施投资建设力度、扩大国内需求的难得机遇,铁路拓宽融资渠道,加大投资力度,加快建设步伐。2010g铁路完成基建投资7091亿元,新开工项目97个,投产新线4986公里,在建项目达到3万公里,全国铁路营业里程达到9．1万公里。高速铁路建设和运营成绩斐然,截至2010年底,     

加强规划研究绘就宏伟蓝图又好又快推进和谐铁路建设

展示党的十六大以来和谐铁路建设成就,分析中长期铁路网规划调整的必要性,结合规划调整的主要内容,阐述必须加快大规模铁路建设,推进路网规划实施。     

加强铁路基本建设项目审计的思考

中长期铁路网调整规划已于2008年10月31日经国家批准正式颁布实施。根据规划，到2020年，中国将新建约4万公里铁路，铁路建设投资总规模将突破5万亿。这意味着到2020年我国铁路运营规模将在现有基础上再增长约50％，全国铁路营业里程将增加到12万公里以上，而且60％以上的火车线上可以开行电气化列车.     

国务院批复《西部大开发“十二五”规划》

近日,国务院正式批复《西部大开发十二五规划》(以下简称《规划》),按照《规划》目标,十二五时期西部将新增铁路营业里程1.5万km,路网规模达5万km左右。《规划》对十二五时期西部大开发进行了全面部署,将基础设施建设作为西部大开发的重要保     

B篇：试论我国发展高速铁路的基础

综述我国高速铁路发展及影响研究成果,结合世界高速铁路发展现状,运用运输化理论和铁路现代化理论,探讨我国加快发展高速铁路的深层原因。     

来宾市铁路发展规划研究

分析来宾市既有铁路现状,针对来宾市既有铁路存在的问题,结合来宾市铁路运输需求量预测,研究来宾市铁路发展规划.提出来宾市铁路发展目标:至2025年来宾市铁路建设3条干线、1条支线、1 0条专用线铁路,形成“一横一纵”格局;至2035年建成田东至来宾铁路、来宾至桂平铁路,来宾市与首府南宁、百色、贵港及周边城市之间的交流将更加安全、便捷、通畅,田东至来宾铁路货流量可达2 400万t.     

高速铁路建设对加速中国城镇化进程的重要作用

中国城镇化正进入加速发展时期．旅客运输需求总量迅速增加,城市间旅客交流强度加大,同时对交通运输效率和节能环保提出了更高要求。高速铁路所具有的技术经济优势,非常适合中国城镇化发展需要。中国正在建设的高速铁路网,对促进城镇聚集以及沿线城市体系的形成和完善,带动城市开发建设和服务业发展,提高城市居民生活质量将发挥重要作用。     

中国高速铁路大跨度桥梁发展与实践

综述中国高速铁路建设中大跨度桥梁的结构型式及相应的主要和典型的工程。反映当代中国高速铁路大跨度桥梁的发展概貌。阐述大跨度桥梁变形控制、刚度标准、施工方法以及新材料的应用情况,为今后类似桥梁的建设提供借鉴。     

高速铁路建设对重庆市经济发展的影响探讨

中国已经进入高铁时代,高速铁路以其运输能力强、速度快、安全可靠等特点成为近年来铁路发展的主流趋势.作为国家规划的"长江上游的经济中心和综合交通枢纽",重庆市也正在融入高速铁路网,正在建设的多条高速铁路将通达重庆,这必将为重庆市的经济社会发展带来深刻的影响.     

服务业发展“十二五”规划

<正>(有关交通运输部分摘录)交通运输业加快完善铁路网络,建设国家快速铁路网,强化重载货运网,提升服务能力和水平。加快国家高速公路网剩余路段、"瓶颈"路段建设,加强路网运行监测和交通出行信息服务;继续推进农村公路建设,提高城乡客运能力,推进城乡客运一体化。加快发     

珠三角地区轨道交通发展战略

珠三角地区的交通运输在大流量、快速客运和中长距离货运方面不适应经济发展的需求,轨道交通在客货运输中比例低,相对落后。通过对广东轨道交通运输现状的分析,提出珠三角地区轨道交通建设的3个层次,并对轨道交通建设融资模式进行探讨,提出要抓住轨道交通建设的机遇,促进珠三角地区的全面发展。     

高速铁路对民族地区旅游发展水平的影响机制研究

高速铁路的开通降低了游客出行的时间和经济成本,影响旅游活动空间集聚规律,形成同城化、网络化等现象。以黔桂云三省39个市州为案例地,采用2010—2019年的面板数据测度地区旅游发展水平并分析其时空演化动态,构建回归模型考察高速铁路影响区域旅游发展水平的效果及作用机制,明确高速铁路在区域旅游经济发展中的作用,为民族地区旅游高质量发展贡献力量。结果显示:高速铁路开通后区域内旅游发展水平普遍提高,并表现出不同的空间态势:贵州以贵阳为中心向四周扩散,云南以旅游发达地区散状分布,而广西呈现出桂林、南宁两核遥望之态;高速铁路通过改善区域旅游可达性实现旅游发展水平的提高,且旅游可达性在民族地区的促进作用中表现为完全中介效应。     

基于层次分析法的新时代铁路发展规划指标研究

铁路发展规划指标体系既是评价体系,为评判规划的合理程度提供参考准则,又是引领体系,指明交通强国建设中铁路发展的方向和重点。新时代,既有的指标体系已经逐渐不能适应新形势和新要求,构建新时代铁路发展规划指标意义重大。分析了我国既有铁路及其他交通运输方式的规划指标,解读了新时代铁路发展规划要求,构建了包含安全便捷、经济高效、绿色智慧、开放融合4个方面38项具体指标的新时代铁路发展规划指标体系;采用层次分析法计算各项指标的权重,得出18项新时代铁路发展规划重点指标,体现了新时代对铁路运输安全、路网规模、运输需求与能力、铁路装备智能化方面的要求。     

铁路运输企业加强技术发展规划管理研究

加强企业技术发展规划管理,是企业谋求长期生存和实现可持续发展的一项重要工作。为此,从铁路运输企业自身发展和参与市场竞争需要两个方面,分析了加强技术发展规划管理的必要性和重要性,并在对铁路运输企业技术发展规划内容和分类进行分析的基础上,就如何进行技术发展规划管理进行了系统论述。     

国内物流园区(中心)规划及发展思考

市场全球化扩大了供应链的地理范围也使供应链的管理变得越来越复杂，提高供应链效率重要措施之一就是改进物流网络中转点的效率，其中最重要的中转点就是物流园区和物流中心。因此，无论是国外还是国内对物流中转点的建设都十分重视。国内近年来规划建设了大量的物流园区，对物流业的发展起到十分重要的推动作用，完善了地方物流网络。促进了地区经济的发展。但是物流园区的规划建设由于时间不长，缺乏经验，所以还存在不少问题。