川渝共建“成渝经济区自由贸易园区”初探

成渝两地竞争激烈,这不利于成渝经济区的和谐发展,因而这是一个急需解决的问题。成渝之间必须达成区域合作共志,争取国家的政策,通过外力驱动,借助国家的力量,采用非常规的发展模式才能够改变恶性竞争局面,实现成渝经济区一体化发展。建议川渝共同设立"成渝经济区自由贸易园区",争取国家支持,以中央统筹、各方共建为保障机制,借鉴浦东园区、滨海园区等发展经验,形成新的产业对接的区域合作示范区,承接适合区域合作共同发展的新兴产业和战略性产业,从而使全体人民共享美好成果。     

成渝经济区集装箱运输发展策略研究

集装箱运输是一种高效率、低成本的先进运输方式,是国际贸易中最主要的运输方式,要发展集装箱运输必须建立一套完善的系统。文中对成渝经济区未来对集装箱运输的需求以及目前成渝经济区集装箱运输现状进行了分析,对成渝经济区建立完善的集装箱运输体系的发展策略进行了有益探讨。     

全域全面推进成渝经济区建设

全域全面推进成渝经济区建设,要在国务院划定的20.6万平方公里、46个市区县、约9000万人口的成渝经济区范围内,全面推进国家规划的实施;要在成渝经济区范围内全面推进新型工业化、新型城镇化、农业现代化,实现三化联动、三化统筹;要加快经济区的建设,培育次区域经济增长极,重塑成渝经济区的经济地理;要把成渝经济区建成现代产业基地;要坚持改革开放,全面推进经济、政治、社会、文化的改革;要在成渝经济区这个内陆地区,强力推进对外开放,尤其是向西开放,使成渝经济区成为我国向西开放的基地,重振现代南北丝绸之路。     

成渝经济区协调发展战略思考

在我国区域发展中,以成都、重庆为核心的"成渝经济区"位于长江上游,地处四川盆地,北接陕甘,南连云贵,西通青藏,东邻湘鄂,是我国重要的人口、城镇、产业集聚区,是西部地区综合实力最强的区域之一。成渝经济区处于我国西部大开发战略与长江开发战略的交叉带,在我国经济社会发展中具有重要的战略地位。一、发展潜力与障碍因素分析(一)成渝经济区发展潜力分析成渝经济区具有优越的土地资源条件。其总面积为20.6万平方公里,占四川省、重庆市总面积的52.75%,包括四川省15个市和     

共建成渝经济区政策措施保障研究

在经济一体化和统筹区域发展的背景下,共建成渝经济区的政策措施包括:通过加强区域合作,共同争取国家政策扶持;加快体制机制创新;相互借鉴统筹城乡发展经验,加快成渝经济区核心竞争力构建;推进产业融合,增强成渝经济区发展活力,提高区域竞争力;打造西部经济增长极,最终实现区域经济一体化。     

成渝经济区与三大经济区区域差距比较

本文通过构建衡量区域差距的指标体系，利用长三角、珠三角、环渤海湾和成渝经济区共计63个城市的相关数据，分析了成渝经济区与三大经济区的差距。研究表明，成渝经济区与三大经济区相比差距较大，其主要原因是：经济总量低、消费能力低、对外开放度和公共服务水平低；产业结构不合理、企业经营效率低以及环保水平差也是构成差距的重要因素，而...     

中国正形成六个核心经济圈带区域经济全面隆起

谁是中国区域经济发展的"潜力股"? 在刚刚结束的全国"两会"上,海峡西岸经济区、北部湾经济区、成渝经济区、黄三角经济区等关于区域发展的话题成为代表委员的关注热点.     

成渝经济区产业结构探析

成都、重庆作为我国西部最大的两个城市,提出了在“十二五”规划中建造成渝经济区,打造中国经济增长第四极的目标。对成渝经济区的地区产业结构进行比较分析,分别用联合国工业发展组织推荐使用的相似系数和区位商分析了两地产业结构的趋同性和专业化,最后对成渝经济区产业结构的优化及主导产业的选择进行了分析。     

成渝经济区产业结构探析

成都、重庆作为我国西部最大的两个城市,提出了在"十二五"规划中建造成渝经济区,打造中国经济增长第四极的目标。对成渝经济区的地区产业结构进行比较分析,分别用联合国工业发展组织推荐使用的相似系数和区位商分析了两地产业结构的趋同性和专业化,最后对成渝经济区产业结构的优化及主导产业的选择进行了分析。     

基于低成本理念的经济区集装箱物流运输未来发展策略

1引言2011年5月5日,《成渝经济区区域规划》正式通过审批,表明新一种经济增长方式的形成。成渝经济区人口达9840万,在长三角、珠三角、环渤海后,又将成为中国新的经济增长极。作为国内首屈一指的现代产业基地,成渝经济区正在向着西部地区经济中心的地位努力,并计划于2015年建立更加完善的内陆试点以及城乡示范区,以保障长江沿岸的     

川南地区产业链供应链布局问题研究——基于成渝经济圈建设的大背景

四川省虽然经济规模庞大,但存在较为严重的不均衡发展问题,成都平原对四川省其他地区的资源虹吸是主要原因。成渝经济圈的建设,让成渝两地的经济增长得到更多的活力,但同时也让四川省其他地区面临更加强烈的资源虹吸。川南地区作为四川省经济增长的第二极,在成渝经济区建设背景下,一方面要谋求融圈发展,另一方面也要应对来自成渝两地的资源虹吸。要解决此问题,川南地区应该将自己的主导产业建立在成渝两地重点发展产业的上游供应链上,让成渝两地产业的高速发展成为带动川南地区经济发展的动力。     

全域绿色、活力成渝:多角度的思考与探索

绿色发展模式的本质是以生态、经济协调发展为核心的可持续发展模式,是以维护人类生存环境、合理保护资源、能源以及有利于人体健康为特征的经济发展模式,是一种平衡式经济形态。按照科学发展观的要求,成渝经济区在建设过程中需做到自然、经济和社会的和谐统一。基于成渝经济区的发展现状,应从农副产品、产业分工、交通物流、城市功能、经济走廊、区域政策、金融服务、市场环境、城乡统筹、沟通机制等方面入手构建该地区绿色发展机制体制。     

合作发展——成渝经济区的主旋律

在"十一五"规划之前,成立成渝经济区的呼声一度高涨,成渝经济区区域规划也被列入"十一五"规划纲要草案中.然而,由于四川、重庆两地在利益上的纠葛,该区域规划最终没有列入"十一五"规划.     

2013年中国区域经济学会年会在重庆市大足区胜利召开

<正>9月14日,"2013年中国区域经济学会年会暨区域与城乡一体化学术研讨会"在重庆市大足区召开,本届年会由中国区域经济学会、重庆工商大学和大足区人民政府共同主办,由教育部人文社科重点研究基地长江上游经济研究中心、成渝经济区城市群产业发展协同创新中心、西南财经大学成渝经济区发展研究院、重庆市区域经济学会等多家单位共同承办。中国社科院相关研究所、国家发改委国地所、大足区政府、多所大学、地方社科院等机构领导应邀出席会议。本届年会共吸引170多     

实施《关中-天水经济区发展规划》须直面的问题与对策

继环北部湾经济区（广西）、成渝经济区之后,2009年6月25日,国务院新闻办公室公布了《关中一天水经济区发展规划》（以下简称《规划》）,这不仅预示着国家区域规划再添新成员,昭示西部大开发进入新的战略推进阶段。本文着重分析探讨《规划》出台的宏观背景、实施过程中可能遇到的主要问题与对策。     

区域金融中心研究——以成渝经济区为例

区域金融中心是现代金融体系的重要组成部分,它通过汇聚优化金融资源、提高区域经济运行效率从而推动区域经济的发展。本文在梳理区域金融中心理论,总结国内外区域金融中心发展经验的基础上,对成渝经济区区域金融中心发展中的问题进行定位分析,提出在金融条件欠成熟的情况下,成渝金融中心建设应突出特色走专业化金融中心之路,模式宜选择"双核"推动下的区域金融协作。     

成都：资本青睐的现代田园城市

日前召开的四川省十一届人大四次会议上，省长蒋巨峰在《政府工作报告》中提到，2011年四川将启动成渝经济区发展规划，围绕再造一个“产业成都”，加快编制并实施成都天府新区建设规划，启动一批重大项目，促进成都经济区率先发展。这个消息对于正在发展中的成都而言，无疑是一个极大的利好。     

铁路建设与西三角物流经济发展

铁路运输的最大优点就是快速和运输效能高,铁路运输突破秦岭屏障,使成渝经济区和关中经济带贯通,便于相互直接进行资源的整合。铁路建设给西三角物流经济的发展插上了腾飞的翅膀,是实施西部大开发战略的新思路和新动力。本文从西三角经济区的铁路建设入手,通过分析西三角物流经济的发展现状,阐述铁路建设对西三角物流经济的影响意义。     

对“新成渝经济区”发展的探究

重庆、四川、一脉相承,赋予了成渝地区先行先试的权力,国家的很多政策和地方资源、产业基础,不但为成渝间的区域合作提供了强大的动力,也为区域合作提供了坚实的条件,共同为成渝直线经济带昭示了广阔的发展前景。通过政府引导,以及大力的政策扶持,将呈现出更多的投资机会;对普通市民而言,则会带来更多的就业岗位和更多的收入来源。作为西南地区经济腾飞的"双翼",重庆和四川经济抱团发展将改写中国区域经济版图。成渝经济区扬帆远行,它被寄予厚望,将领航中国驶出区域经济建设的深水之区。     

坚持走特色经济产业化之路

云南省昭通市处于昆明经济圈、长江经济带、成渝经济区和金沙江下游经济圈的交汇地带,是战略构想中第三亚欧大陆桥的重要节点;也是西电