路口不存在借道通行问题

一、发生事故时,道路的基本形态没有确定从现场示意图来看,此事故发生在路口,西面是3米宽的道路,黄虚线在此断开,但是白色虚线并没有断开。按照标线施划的规范,路口的标线应当都是断开的。而此图黄虚线断开,白色虚线却没有断开,是原本就划错了,还是现场图绘制的疏忽?二、路口不     

混合交通条件下路口交通工程设计与应用

平面交叉路口被称为城市道路交通的瓶颈,但如果理顺了交叉口的工程设计,加上科学的配套管理,也就打开了城市平面交通的“结”。针对杭州城市道路“平面”交通的特点,笔者认为应抓住路口这个城市道路交通的最大“症结点”,在混合交通条件下对有一定特点的路口机动车、非机动车和     

城镇化地区多车道高速公路设计通行能力研究

<正>自1988年沪嘉高速一一中国第一条高速公路建成通车以来,我国高速公路建设成绩显著,为经济社会发展发挥了重要的支撑作用。到2022年底,全国高速公路通车总里程达到17.73万公里,路网规模稳居世界第一位。面对新时代交通运输发展要求,我国部分早期建成的双向四车道高速公路交通量已严重饱和,制约了路网整体运行效率,亟待优化和提升部分高速公路的通道能力。     

道路通行能力的计算

在基本规范的基础上,参照国内外主要的论文以及类似方面的研究,探讨道路通行能力的计算方法。文章首先根据道路方式的不同,从机动车道、非机动车道、人行道三个方面,以基本通行能力、可能通行能力、设计通行能力三种情况计算每种道路的通行能力,在机动车道道路方式中,还考虑交叉口的通行能力,以及路段是否受到交叉口的影响。     

提高京广线信阳—漯河段通过能力的探讨

在京广线郑州北至武昌南电化后，信阳－漯河段区间通过能力仍很紧张，分析其原因是：列车追踪间隔时间过长；本区段两端信阳，漯河的车站通过能力不足；本区段摘挂列车开行对数多和甩挂作业站多。为此，一方面对信阳，漯河两端站进行技术改善；增加接发列车平行进路，增加机走线和机车入库进路；另一方面采取行车组织和车流调整措施：空（上行）重（下行）方向牵引定数不同；取消摘挂列车，改开重点摘挂和小动转列车；加强车站作业组