探究中国国内机场如何进行商业规划

机场的业务包括航空性业务和非航空性业务。在机场的传统概念中，航空性业务一直是机场的主营业务，而包括机场商业、特许经营、广告等在内的非航空性业务，往往被机场认为是可以创造部分收入的辅业。纵观全球的大型机场，非航空性收入的比重逐渐升高，将主要的收入来源转向非航空收入，例如香港机场、新加坡樟宜机场、阿联酋迪拜机场和伦敦希思罗机场等机场的商业发展态势良好，     

对发展机场非航空性业务的思考

非航空性业务经营具有前景好、效益高、风险低等特点,是机场企业除主业生产以外的最大的经济增长点。但长期以来由于认识的不足、机制的守旧和经营的粗放,目前中国机场的非航空性业务尚被世人称为"是一块有待于进行深度开发的处女地"。因此,从理论与实践的结合上对非航空性业务的深度开发进行思考,无疑是时下机场企业发展的极为重要的课题。一、发展机场非航空性业务的重要性开发机场非航空性业务是极为重要的战略之举,其重要性是由其自身固有的一些特点决定的。一是依托性强,前景好。机场非航空性业务,是指机场依托客货运输生产发展起来的经营性业务。其内容包括机场地面运输业务、宾馆餐饮业务、免税店商场业务、停车场业务、广告业务、旅游业务等等。这些业务既不同于航空主营业务的客货运输生产,又与航空客货生产紧密相连,是客货运输生产的继续和服务的延伸,对于航空客货运输生产有着完全的直接的依托性和依赖性。也就是说,只要机场的主业生产兴旺,形成较大的生产规模,那么,紧     

以体验为导向的机场商业零售规划

随着航空业的发展和各地机场竞争的加剧，非航空业务对经营型机场的收入贡献度逐年提高。商业、餐饮零售项目作为机场非航空性业务的重要组成部分，业务的发展越来越受到机场管理层的关注。     

建设新一代航空城——竞合性机场服务社区的培育

一、机场航空收入与非航空收入的竞合 （一）开展非航空业务的意义 众所周知，在需求多样化和机场盈利增长要求的共同作用下，全球主要机场已经由单纯的“机场跑道”转变为人流物流集聚、商业休闲功能齐备的“航空城商业区”。非航空业务替代航空性业务，成为枢纽机场盈利的主要来源。表现为：第一，非航空业务占比不断提高；第二，与航空性业务相比，非航空业务具有更高的盈利能力。也就是说，目前全球机场的发展模式可以概括为：航空业务带来稳定的资金流，非航空业务促进机场全面发展。     

机场资金清算工作数字化转型初探

<正>机场资金清算是民航统一清算工作的主要内容之一,随着民航统一清算体系规模不断扩大,越来越多的机场加入统一清算体系。机场收费是机场最重要的收入来源,分为航空性业务收费、非航空性业务重要收费和非航空性业务其他收费,具有业务链条长、收费项目多、计算规则复杂等特点,基于以上特点,对机场资金清算工作提出了更高要求。2023年,民航局印发了《关于落实数字中国建设总体部署加快推动智慧民航建设发展的指导意见》（民航发[2023]17号）。     

浅谈机场非航空性业务的发展思路

从盈利模式来看,国外先进机场实现收支平衡主要依靠发展来自零售、广告、特许经营、停车场、楼宇租赁、行李处理、值机柜台出租等等方面的商业收入,这也是当今世界民用机场发展的一种趋势。根据国际机场协会调查数据,二十世纪末,世界264家大型机场总收入的49%为非航空收入,进入二十一世纪以来,非航空收入在总收入中所占比例已经有了更大的提高。因此,作为机场收入来源的重要组成部分,非航空性业务正越来越受到机场管理当局的重视。本文试就机场非航空性业务的发展思路作一探讨。     

机场的非航空性业务怎么做?

近期,数个机场先后咨询 AMT 物流业务线,询问机场非航空性业务(以下简称"非航业务")的发展问题。比如 A 机场,作为西南地区的一个地方支线机场,2003年随省级集团公司融入国内三大机场集团公司之一。同时正借助这个大型机场集团的良好平台,不但还清借款,而且,审慎的投资管理和严格的财务管理将机场营运管理提高了一个档次,减亏甚多。2005年开始,根据机场集团"主辅剥离,协调发展,面向市场,专业经营"的原则,A 机场对辅业进行重组整合,按不同业务领域成立专业化公司,实现非航业务资源所有权与经营权的分离,扶持、培养一批具有市场     

机场的发展方向是专业化公司共舞的航空平台

随着市场经济的日益深化和机场规模的快速扩大,机场早已不是传统意义上的旅客进出和货物装卸的单一功能运输场所,而是一个航空性业务和零售、餐饮、配餐、广告、金融、地产等非航业务百业齐兴的航空平台。在这个平台上,已然形成了民航产业链,构建了商业生态圈。机场未来发展的方向,除了借助信息化技术升级航空运输功能,更为重要的是要实施平台战略,搭建各个专业化公司共舞的公共航空平台。     

2005全球排名前五十位货运机场

尽管全球多数地区的航空货运业务增幅开始趋缓,但中国市场却呈现出了爆炸性的增长。从2005年全球机场的货运业务增长可以看出,航空货运业出现了分化的局面。对全球大部分市场来说,去年是航空货运业相对萧条的一年。在一些重要的工业枢纽,如孟菲斯、首尔、洛杉矶和新加坡等城市,航空货运业务几乎没有增长;而在其他一些重要的门户机场,如东京成田机场、迈阿密机场、纽约肯尼迪机场和伦敦希思罗机场等,货运业务不但没有增长,反而出现了下跌。     

如何延长旅客在机场的消费时间

非航空业务与时间赛跑这个题目是从谈论海南某机场将旅客登机的截止时间从全国通用的(除新白云)提前30分钟延长到提前40分钟这一变化谈起的,据说这个举措让所有机场都眼红,随后向民航总局申请者如云。那么,旅客在机场停留时间对于机场业务到底有什么样的影响?众所周知,机场非航空业务已经成为大多数机场收入的主要来源——非航空业务收入已占很多机场总收入将近50%的份额(不同的机     

香港机场航空货运发展分析

一、香港机场航空货运发展现状 自1996年以来，香港国际机场～直是全球最繁忙的国际航空货运机场，全天24小时运作，也是全球最重要的多式联运物流中心之一。机场拥有两座客运大楼、两条跑道及34个货运停机位，为香港带来巨大的社会及经济价值。机场与业务伙伴共5000名人员坚守岗位，巩固了香港在国际及区域的主要航空物流中心地位。机场连接全球约180个航点，包括48个内地城市。     

温哥华:未来的亚洲——太平洋门户

位于环太平洋地区的温哥华机场以及加拿大等许多其他机场可以说与大量的亚洲出口货物近在咫尺,但他们过去对航空货运业务并未给予太多的关注。现在,随着这些机场开始认识到航空货运业务的价值所在,情况开始发生变化。     

跨境电商视角下机场航空物流发展对策探析

我国跨境电子商务发展迅速,业务需求不断攀升,为航空物流企业未来发展增添动力,机场正在成为跨境电商物流中的重要环节。基于我国航空跨境电商物流发展现状,梳理机场跨境电商物流业务模式,分析机场跨境电商物流存在问题,进一步提出完善机场跨境电商货运设施建设、提高机场跨境电商清关能力、推进空铁联运和“卡车航班”、积极构建跨境电商信息服务平台、优化国际货运航班时刻资源等对策,以更好促进机场业务模式转变,对提高机场综合竞争力和完善现代物流体系具有重要意义。     

浅析西部地区机场物流发展的思路

近年来,我国西部地区机场航空物流面临着历史上前所未有的发展机遇,国家"西部大开发"的政策效应逐渐释放,产业由东部向西部转移越来越密集,重庆、昆明、成都等地机场现代化的新货站、第二跑道乃至第二机场等已纷纷投入使用或者进入紧锣密鼓的规划推进阶段,从国家到地方的各级政府、民航系统包括航空公司、机场等在大力发展航空客运的同时愈来愈     

从变化中看趋势——财政部、民航局修订《支线航空补贴管理暂行办法》

<正>支线航空是民航运输业务的重要构成,与干线航空业务一起,成为支撑民航高质量发展的重要载体。党的十八大以来,中国民航坚持“以人民为中心”的发展理念,积极完善支线航空资源配置,持续优化支线航空补贴政策,支线航线数量不断增加,航空网络覆盖面进一步拓宽,支线机场所在城市的通达性明显改善。支线航空的快速发展,离不开政策的支持。其中,持续的补贴政策功不可没,2008年,     

全球航空货运经营商调查

由《航空货运世界》主办的第二次全球航空货运经营商总体表现调查表明,在位居前列的航空公司和机场中,相互之间的评分差距可谓是微乎其微。最终结果显示,台湾"中华"航空公司和达拉斯-沃斯堡国际机场分别名列航空公司和机场类榜首,但接受调查的全球客户同时也给各自所在经营地区的其他机场和航空公司打出了高分。其中包括:孟菲斯机场以109分的高分被评为北美地区最大机场中的最佳经营商;但在     

关于我国大中型机场特许经营模式选择探讨

随着我国民航运输业的不断发展以及机场规模的逐渐扩大,近年来我国许多机场集团开始对自身发展战略进行调整,实施由经营型向管理型转变的战略转型。一般来说,多数机场通过特许经营的手段实现向管理型机场的转型,即将非航空性业务授权给专业公司,机场只是对开展非航业务的公司进行管理。机场特许经营的模式较为丰富,不同的特许经营模式适用于不同的业务与阶段,只有适合的模式才会促进业务的发展，因此，机场在实施战略转型时，如何选择特许经营的模式成为至关重要的决策，必须重视特许经营模式的选择问题。     

厦门机场货站——机场与航空公司的强强联合

厦门国际航空港空运货站有限公司(XIACT)是海峡两岸民航界第一个合资项目,其中厦门机场股份公司(600897.SH)拥有51%的股权,其余49%的股权分别由台湾"中华"航空、长荣航空、远东航空和台湾航勤公司持有。厦门机场货站于2003年9月9日正式投入运营,运营当年就实现当年投资当年盈利,大大超过了股东们的预期。厦门机场货站由此进入了高速发展期,实现了机场与航空公司的强强联合。一、牵手台湾航空公司,共舞双随着厦门经济特区的发展,投资环境日臻完善,跨国公司纷纷落户厦门,空运货量平均每年以超过15%的速度迅猛增长,国际货运业务发展更为迅速。为了尽快改善货站硬件设施相对落后的状况,提升规范化管理水平,适应现代航空货运发展的需求,     

延吉机场成为天信达CFPS Lite第一家用户

近日,吉林延吉机场与天信达信息技术有限公司就货运业务管理系统的应用达成协议。根据协议,天信达将为延吉机场提供其最新开发的、专门面向中小机场货运业务的管理系统——CFPS Lite。延吉机场是支线旅游机场,2004年其货邮吞吐量近900吨,增长率达32%,货运业务发展迅猛。2005年3月,延吉机场通过国家验收,成为吉林省继长春之后的第二个对外开放的航空口岸。据悉,延吉     

从最后一公里重新衡量航空物流企业改革方向

在当今链式思维的时代,航空物流最后一公里就是航空物流服务链的最后一个环节,相当于快递企业把快件送到门,对标快递企业的速度和服务,航空物流最后一公里的客户体验相差甚远。从服务链全链路来讲,提高航空物流最后一公里的体验主要应通过两个层面去实现,一是航空物流企业包括航司、机场和货代等航空货运业务与快递公司等地面运输衔接合作有效性的提高,以满足客户的直接感受。