新加坡海工逆势求进

新加坡作为全球第三大海工装备制造商,一直以来在海工市场具备较强竞争实力,市场份额位列中国、韩国之后.在全球海工市场低迷的情景下,新加坡海工企业也遇到了较大的困难.2016年1-5月,新加坡海工出现了订单“颗粒无收”的局面.一方面,新加坡海工产业面临着油价持续下行压力,海工市场的回暖难以预期.另一方面,新加坡外劳准入制度的实施,给处于困难中的海工企业再浇冷水.在内外双重压力下,新加坡海工企业反应迅速,采取降低成本、多元发展、提升能力等一系列措施以应对挑战.     

海洋工程多功能船与经营性运输船舶对比研究

海洋工程多功能船是连接陆上平台与地面之间的主要运输工具,担负着向邻近海上平台提供物料、搬运货物、接送船员和工程师等主要任务。目前,欧美该类船型发展最快,特别是美国和挪威,正在逐渐扩大这一领域的技术领先地位,技术标准逐步提升,服务市场走向高端化。我国的水下工程发展时间尚短,目前只能靠租借或购置来满足部分水下工程的需求,而国内尚无开发和设计该船型的能力,受到租船公司的制约,价格比较昂贵。作为一种交通工具,与一般的经营性运输船舶在运行、管理和操作上有很大的区别。本文从航运的概念和经营管理的角度出发,对其分类和船型的要求进行分析,并对其与商业船的经营管理进行比较,指出了在经营管理和操作上的特殊性,研究结果对企业经营管理有一定的参考价值。     

船舶建造

上海船厂建造国内首艘多缆物探船9月28日,国内首艘多缆物探船在上海船厂开工。该船的建造,对上船公司进一步开拓海工产品市场、打造海工品牌具有非常重要的意义。据介绍,这艘多缆物探船由POLLSPOYCE MARINE公司设计,总长100米,垂线间长88.55米,型宽24米,型深9米,设计吃水7.3米,在5.5米吃水时最大航速为16节,具有75天续航能力,入级挪威船级社和中国船级社。     

现代船舶技术装备发展现状与趋势

船舶工业属军民结合型装备工业,一方面为海军建设提供全套现代化舰船装备,另一方面又为国民经济中的水运交通、能源运输、水上渔业和海洋开发等提供必需的装备手段.鉴于此,现代船舶技术装备包括:保护国家海洋资源开发与利用,发展我国海军和开发海洋资源所需要的各种技术装备;海洋及内河运输所需的技术装备;构造现代船舶产品所需要的技术装备.     

瑞典SKF推出船舶工况检测设备

瑞典SKF集团近日推出了一款船舶工况检测成套设备．称该产品可帮助船员尽早发现船用设备的故障．从而简化船舶的维护工作．降低维护赞用。据悉,该设备广泛适刚丁集装箱船、渡船、滚装船、渔船、挖泥船、拖船及近海供应船等各类船型。     

国内将建4艘深水海洋工程船

中国海洋石油总公司计划建造4艘可在水深3000米海域工作的深水海洋工程船,分别为:1稻12缆深水物探船,1艘深水地质勘察船,2艘深水大功率三用工作船,总预算26.3亿元人民币.     

造船企业与船用设备企业协调发展

造船企业由于其产品大型化、复杂化、综合化等特点,在生产过程中涉及到钢铁、机械、电子、化工等诸多企业,几乎国民经济所有部门的产品都构成了造船企业的直接或间接投入要素,因此造船企业具有较强的企业关联特征.这一方面表明,造船企业的发展可以对其它相关企业的发展形成广泛而明显的带动作用,同时另一方面,造船企业的发展也极大地依赖于其它相关企业的发展,特别是船用设备企业的发展.     

福建船企砥砺前行

在全球船舶市场总体不景气的大背景下,船舶企业出现了接单难、融资难、交船难、出口难、盈利难等一大堆“难”,是退却,还是在困境中砥砺前行,福建造船人选择了后者,并取得了初步成效. 企业分化凸显 在船舶市场严重疲软、竞争更加激烈的背景下,福建船舶企业分化更加凸显.船企呈现出三种情况. 一是综合实力强的企业,具较强的抗风险能力,如已入围工信部“白名单”的企业,或综合条件相对较好的企业.这些企业有单接、有船交、有微利、队伍稳、不欠薪,生产经营有连续性,是福建船舶工业行业的主力军.     

全球海工船市场降温

海洋工程船舶是为满足近代海洋工程,尤其是海洋油气开采活动的需求而制造的特种船舶,通常在设计上都装备了满足特殊功能要求的机械和专用设备系统.海洋工程船舶广泛应用于与海洋石油开采活动有关的供应、拖曳、锚作、人员物资载运、提油支持、海上海底工程施工、海底管网施工、遥控潜水器(ROV)支持和检测等作业领域,对海洋油气开发起到了不可或缺的保障支持作用.通常所指的海洋工程船舶,包括三用工作船、平台供应船、交通船、救助船、物探船、大型近海起重船、半潜运载船、铺管船、潜水作业船、守护船、救护船、溢油回收船等.