充分发挥列尾装置在运输生产中的安全防护作用

列车尾部安全防护装置是提高铁路设备科技含量、提高列车运行速度、保证列车运行安全的一种新型产品。根据目前北京铁路局在各单线区段运行的货物列车上使用列尾装置的情况,提出了目前列尾装置在生产、使用、维修等方面存在的问题。据此,围绕建立健全制度、人员培训、维修资金等问题,对如何使用和管理列尾装置提出了具体的建议。     

北京铁路局列尾装置的推广运用

阐述列尾装置是保证货物列车安全运行的具备高新技术特点的行车设备。北京铁路局局管内31条干支线 ,正线延长 30 5 5km的各单线区段上运行的货物列车全部使用了列尾装置 ,深受现场人员特别是机车乘务员的欢迎。同时指出列尾装置推广运用过程中需进一步研究解决的问题。鉴于列尾装置在运输安全生产中的重要作用 ,提出双线自动闭塞区段的货物列车亦可使用列尾装置的建议     

列尾装置运用管理中存在的问题及对策

随着列尾装置在全路的运用 ,在管理中不断地暴露出一些问题 ,对设备的正常运用带来一些影响。在分析原因后 ,提出铁路局或铁路分局建立独立的维修保障机构 ;设立使用保障、奖励资金 ;实行严格考核奖罚制度等加强管理的措施。还提出使用列尾装置专用频率 ;不断提高和完善设备质量的对策     

列尾装置在石家庄铁路分局的应用

阐述了列尾装置须优先在半自动闭塞区段、线路长大下坡坡段配置的两优先配置原则 ,及在石家庄铁路分局的配置数量和方法。列尾装置在应用过程中出现了问题 :瞬间排风列尾装置主机不报警、频道相互干扰等结构设计问题 ,与厂家共同研究改进 ;工作人员操作不当等原因引发的问题 ,经实施制定、完善使用和维护列尾装置的规章制度、加强技术业务培训等管理办法后得到解决 ,列尾装置应用效果显著。对目前仍然存在的问题提出了改进建议。     

列尾装置用管修存在的问题及对策

对柳州铁路局列尾装置取代守车后的实际减员人数及相应节省的支出进行了详细计算 ;分析了货物列车不挂守车后增效益、保安全和方便作业的优势 ;指出了在使用列尾装置中出现的有关设备结构、材质及管理、维修中存在的问题 ;提出应建立完整的包括技术标准、修程、修制、各种配制标准等的设备维修规程 ;还应建立能切实加强列尾装置管理的运行机制。     

如何更好地使用列尾装置

根据列尾装置使用过程中遇到的问题 ,从列尾装置主机配置数量、检测作业点、列尾装置人员、房屋、资金、分界口协议、补机区段等方面 ,提出列尾装置使用建议 ,以更好地运用列尾装置     

全路车务系统实施列尾装置总结和经验交流会简报

铁道部运输指挥中心调度部技术设备处于 2 0 0 2年 4月 1 7日— 1 8日在攀枝花召开了“全路车务系统实施列尾装置总结和经验交流会”。会议对全路车务系统实施列尾装置几年来的工作进行了总结 ,并肯定了各铁路局取消守车、运转车长后实施列尾装置做的大量工作。针对沈阳、昆明、乌鲁木齐铁路局还没按运调技设 [2 0 0 0 ]1 52号文《关于实施列尾装置的投资安排》全部实施列尾装置 ,对尚有部分区段未开通列尾装置的原因进行了剖析 ,说明了原因、解决方案及开通时间。为开阔思路 ,会议请了北京、青岛和重庆铁路分局介绍列尾装置用管修的经验。会议期间各铁路局代表参观了攀枝花站的局间分界口列尾装置作业情况 ,会议还听取了各铁路局汇报实施列尾装置中存在的问题和解决措施 ,以及列尾装置今后用管修方面需解决的问题和发展建议。全路车务系统实施列尾装置总结和经验交流会简报$铁道部运输指挥中心调度部技术设备处!北京100844     

前言

全路为贯彻 2 0 0 0年新《铁路技术管理规程》第 1 80条“货物列车尾部须挂列尾装置”的规定 ,按铁道部安排 ,首先在单线和双线半自动闭塞区段实施 ,截止目前 ,已基本完成 ,深受现场欢迎。 2 0 0 2年 4月 2 4日《铁道运输与经济》编辑部就列尾装置研制、用管修等问题访问常国治总调度长 ,常总调度长作了重要讲话。科学技术是现代生产力最活跃的因素和最重要的推动力。随着铁路运用高新技术在 4次大面积提速、货运重载和信息技术等方面的重大突破 ,标志着铁路依靠科技进步实现从传统产业向现代化产业的转变。铁路运输企业努力拼搏 ,尊重科学 ,勇于创新 ,扎实工作 ,使铁路行车装备得到长足进步。 2 0 0 0年前 ,基本实现了车场溜放作业甩掉铁鞋、平面调车作业甩掉手信号灯 (旗 )和货物列车运行甩掉守车的“三甩”目标。“三甩”工作取得了显著成绩 ,彻底改变了传统的、落后的行车作业方式 ,显著地提高了行车作业效率和安全程度 ,降低了运输成本 ,提高了效益 ,极大地减轻了作业人员劳动强度 ,充分显示了现代化设备的快速、可靠等优点。货物列车使用列尾装置甩掉守车 ,是我国铁路运输组织工作中的一项重大改革 ,也是铁道部...     

规范日常管理 强化使用维修 充分发挥列尾装置在运输生产中的突出作用

重庆铁路分局从 1999年 7月开始采用列尾装置 ,逐步实现了管内全部取消守车 ,对提高运输效率、降低生产成本、保证运输安全起到了显著作用。铁路分局运输分处在对列尾装置的设备使用、管理模式和维修体系等方面不断实践、大胆探索 ,使列尾装置的用管修办法逐步得到完善和规范。重庆铁路分局的列尾装置管理工作走上了正轨 ,设备完好率始终保持在 98%以上。     

对建立列尾装置运营信息监测管理系统的探讨

建立铁路局、铁路分局、枢纽中心、列尾装置作业点的列尾装置主机运营信息监测管理系统 ,是为了在列尾装置管理中 ,提高传输列尾装置运用动态和基本信息的速度和准确性 ,以增大列尾装置保障列车安全运行的可靠性 ,并实现运输信息共享。系统集实时作业信息处理和运用分析决策为一体 ,实现远程网络传输。系统通过列尾装置主机运用作业表、列尾装置主机调配表和列尾装置信息汇总表来实现系统运营信息监测、管理功能。同时指出列尾装置运营管理模式的多样性不利于列尾装置的运用管理 ;应尽可能创造条件实现车站列车到发信息与列尾装置作业点系统的共享 ;并加强列尾装置作业人员计算机等业务能力培训。     

调度集中客货共线铁路行车安全风险分析及对策研究

在阐述客货共线铁路行车组织模式的基础上,从车务接发车人员、货物装载加固、车机联控、旅客列车列尾装置故障等方面分析调度集中客货共线铁路存在的安全风险因素,提出实行客货列车分线行车,建设货车装载视频监视系统,提高货物装载加固质量,物理隔离高速、普速铁路并行地段,推广使用自然灾害及异物侵限监测系统,加强列尾装置管理和维修等对策及建议,以降低或消除风险。     

ZTF列尾装置运用中存在的问题及对策

对列尾装置运用中有关故障如列车运行途中不报风压等的原因进行了分析。针对列尾装置本身结构、管理不到位、使用不规范等产生故障的原因 ,提出解决各个故障的对策 :建立铁路局列尾装置维修中心 ,强化年检工作。并估算了 1套列尾装置的年检费用。新研制的ZTF 2 0 0 2型列尾装置 ,使列尾装置的品质得到全面提升。     

2C1-H(K)DS型列尾装置的研制

阐述了2C1-H(K)DS型列车尾部安全防护装置(以下简称列尾装置)在结构性能、信号传输、报警方法和安装稳定性等方面的技术改进。该型号列尾装置在技术性能上的提高和新功能的增加,使其能适应于任何线路和恶劣环境条件下的全天候运用。     

列尾装置在昆明铁路局的推广使用

由于领导干部的高度重视 ,管理和使用部门的积极配合 ,昆明铁路局广泛推广、使用了列尾装置。采用“先重点、后一般 ,先试点、后铺开 ,先干线、后支线 ,先准轨、后米轨 ,先大运转、后小运转”的“五先五后”原则 ,将有限的资金用在刀刃上 ;对列尾装置的使用做到“五有” ,即有管理、有制度、有办法、有措施、有考核 ;在列尾装置形成规模资产后 ,为确保资产的保值、增值和理顺关系 ,为强化管理 ,成立了维修中心 ,维修中心隶属运输处 ,挂靠昆明东站 ,运作良好。由于在大幅度推广使用列尾装置中 ,充分结合昆明铁路局的实际情况 ,不仅提高了列车运行安全系数 ,还为减员增效探出一条新路。     

关于使用列尾装置问题的探讨

济南铁路局随着列尾装置的推广 ,对使用列尾装置的货物列车 ,在站始发、运行中途作业或停留、故障处理等中都明确规定了责任者。规范了各种表簿的填写 ,严格要求进行定时、定量和定性考核 ,为使用和管理好列尾装置奠定了良好的运行机制。为进一步使用好列尾装置 ,提出了列尾装置合理的配置数量、产权归属及发生费用处理的意见和制定统一标准、加大技术投入等相关问题的建议     

列尾装置的使用及相关问题的建议

乌鲁木齐铁路局积极稳妥地做好列尾装置的推广运用。经历了从试验到全面铺开 ,从支线到干线 ,从一般货物列车到行包专列 ,至 2 0 0 1年大部分线路包括摘挂列车在内的货物列车都取消了守车及运转车长。列尾装置确实起到了保证列车运行安全 ,提高效益 ,降低成本作用。运用过程中 ,列尾装置设备的性能、结构及维修更新费用等方面也暴露出一些问题 ,对此 ,提出改善建议和应对措施     

CP-3型系列列尾装置的结构特点

成都铁路局科研所经十几年研制开发的列尾装置 ,已在全路范围内广泛应用。其研制的CP 3B型列尾装置除达到部颁标准的各项技术指标和功能外 ,还具备列尾装置司机控制盒数字显示列车尾部风压值 ;列尾装置主机对列车风管泄露自动检测和智能增漏检测 ;列车进站停车自动复示列车尾部风压 ;列车风管断离自动报警 ;在长大隧道中 ,利用地面中继器实现正常通信等功能和特点。新设计的头尾双黑匣CP 3C型除具CP 3B型的特点外 ;还具有采集存储分析和处理数据等更先进的功能     

论平调电台、列尾装置的用管修

随着铁路现代化的发展 ,大量新技术、新设备逐步运用到铁路运输生产过程中。如何更好地使用、管理和维修好这些设备 ,使其发挥更大的效益 ,是每一名铁路管理者所思考的。结合平调设备和列尾装置的使用 ,阐明长沙铁路总公司已初步形成以“五个必须”即设立专门机构 ,培养专业人才 ,建立管理制度 ,跟踪检查考核 ,形成信息反馈系统为内涵的 ,实现对平调设备、列尾装置合理使用 ,强化管理和维修的用管修体系。     

对列尾装置用管修的探讨

阐述南昌铁路局使用列尾装置 5年中 ,根据实际情况不断修改和完善用管修办法 ,并狠抓管理和落实。铁路局总调度室和各列尾装置作业点每天将列尾装置作业情况向主管工程师汇报 ,信息从原点抓起 ,使信息通畅 ,以便及时处理解决使用过程中出现的问题 ;在研制的“列尾应用微机管理系统”已投入运用的基础上 ,对实现各作业所、维修中心、铁路局总调度室间联网和充电设备、电池能量的微机监测作进一步的探讨 ;强化维修系统建设 ,把好使用关 ,采用看、听、摸、检、充 ,对“退乘”的列尾装置重点盯 ,实施全面检测 ;还充分发挥地区办事处安监科的作用 ,抓紧结合部的协调工作。并试验采用物理办法解决高气温下的电池充电困难问题     

襄渝线安康东-达州段列车尾部装置选型分析

目前,襄渝线安康东—达州段使用的列尾装置由于设备老化、故障率高、信息传输盲区多,严重浪费运输能力,给安全生产带来隐患。结合地理环境和运输设备现状,提出了可供选择的几种列尾装置,对不同产品的优缺点进行分析,提出了适用该区段的产品。