沥青路面早期损坏与结构设计的关系

目前国内对沥青路面早期损坏还没有严格的定义．但谈到早期损坏．一般认为应包括以下几个特征：一、路面在施工完成并通车后2年～3年或3年～5年内即发生功能性损坏或结构性损坏。二．所有损坏都是在未达到设计使用年限(15年)内发生的损坏．路面中修和大修提前。沥青路面早期损坏现象引起了很多道路工作者的关注．许多人都著书立说，对高速公路沥青路面早期损坏     

高速公路沥青混凝土路面施工技术关键点分析

<正>经济持续发展促进我国道路运输水平迅猛提升,高速公路路网结构日趋合理完善。高速公路沥青混凝土路面铺设中应提前完成各种关键点的分析,各施工环节从技术层面严格落实操作规范,真正将高速公路路面施工工程做得更优质、高效、环保、可靠。1.路面施工的基本要求过去一段时期,高速公路沥青路面施工常以关注路面结构强度和承载力的提升为主,后来发展到通过把控路面施工质量,延长公路使用寿命周期,降低长期荷载作用减少疲劳状况。路面施工设计中考虑公路结构层的路面抗疲劳性能是否可靠,     

高速公路安全行车的道路行车条件述论

<正>随着我国改革开放事业的不断深化,国民经济持续发展,我国的公路建设事业进入了一个新的阶段,高速公路的出现正是这一经经济高度发展中的必然产物,高速公路自五十年代大力发展至今,已有五十多个国家和地区修建,一些发达国家的高速公路已经形成网络,对高速公路交通安全问题也进行了研究,我国预计到2000年,高速公路骨架将要形成,因此,研究高速公路安全行车具有很大的现实意义,本文对高速公路安全行车的道路条件从四方面来分析.一、路面与安全行车1.路面要求路面是道路的行车部分,路面的好坏直接影响行车安全,汽车行驶在车辙、沉陷、波浪的路面上,是谈不上安全的.要安全行车,路面必须具备良好的性能,即强度、稳定性、平整度和抗滑性.那么路面强度、平整度、抗滑性怎样才算是良好呢?(1)路面强度 路面强度是用回弹模量E_R对应的回弹变形值l来控制的,设计柔性路面     

重载交通沥青路面的抗车辙性能

正目前,我国的高速公路绝大部分属于沥青路面。大多数公路在通车两年左右便会出现不同程度的损坏,造成了较大的经济损失。在路面的早期损坏当中,主要表现为路面的车辙破坏、中面层和上面层的水损破坏,尤以早期车辙破坏较为多见。究其原因,与目前重载、超载和交通量大等特点密切相关。为减少柔性基层沥青路面当中的车辙损坏,本文就其优化方法进行理论性的分析。优化沥青路面结构设计在沥青路面的模量比出现变化时,     

我们推出多级嵌挤密级配沥青混合料路面

我国从第一条高速公路通车到现在，短短十几年时间高速公路建设走过了西方发达国家几十年发展历程，速度之快，举世瞩目。但由于我国高速公路建设起步晚．经验少，部分高速公路相继出现了不同程度的早期损坏现象，造成较大的经济损失和不好的政治影响。路面早期损坏原因是多方面的，既有设计、施工、管理控制不严和恶劣运营环境(汽车严重超载、恶劣气候)的原因，也有路面结构不合理的因素。     

沥青路面施工监理质量控制

随着我国高速公路建设的迅猛发展，半刚性基层沥青路面已成为高速公路的主要路面结构形式，具有整体强度高、刚度较大、行车舒适及易于修复的诸多优点。但是．半刚性基层沥青路面容易产生基层反射裂缝，在高温作用下容易产生车辙、拥包，低温情况下容易产生开裂，在水的破坏作用下容易产生水破坏．尤其是施工质量控制不当时容易产生早期破坏。因此．加强沥青路面施工过程的质量控制与管理显得尤为重要。     

高速公路路面工程施工质量控制

高速公路建设在我国的历史较短。例如福建省．从1994年泉厦高速公路建设至今．仅有11年。其间，高速公路建设有关部门为了确保路面工程质量、提高经济效益．针对路面材料和路面结构等进行了系统研究．尝试各种路面面层设计，并通过总结对路面结构型式、筑路材料规格质量、施工机械设备、施工工艺等方面提出了许多具体的要求。目前高速公路路面多采取水泥稳定碎石半刚性基层+三层沥青混凝土面层结构形式．下面结合笔者参加泉厦、漳诏、三福高速公路监理工作的经验与教训，浅谈一下路面施工的质量控制问题。     

沥青稳定碎石基层（ATB）质量控制

近年来，我国高速公路建设发展迅速，高速公路设计、施工、运营管理水平也在不断提高。从高速公路路面结构设计来看，半刚性路面为主要的设计形式。随着对半刚性基层路面研究的深入。其存在的许多缺陷也不断暴露出来。本文在分析比较半刚性结构路面和柔性路面中的半刚性基层和沥青稳定碎石基层的基础上．结合福建省邵三高速公路工程实践，介绍柔性路面沥青稳定碎石基层的施工质量控制。     

废旧沥青混合料的再生利用

自上世纪80年代以来，我国公路，尤其是高速公路发展很快。截至2002年底，我国高速公路通车里程达2.52万公里．一级公路通车里程2.74万公里，二级公路通车里程19.7万公里，总里程居世界第二。据资料统计，在这些公路的高级路面中，沥青混凝土路面所占的比例约为80％，而且，随着沥青混凝土技术的发展，沥青混凝土路面所占的比重将越来越大。到2010年，我国高速公路规划里程将达3.5万公里。如果每年有10％左右的高等级公路路面需要大修，每年就会产生约220万吨的废旧沥青混凝土，这样，就会有近2万公里的废旧沥青路面有可能加以再生利用，每年可以节约资金3亿元以上，而且这个数字还将以每年15％的速度增长。     

高速公路沥青面层合理改性分析

随着经济的快速发展,道路的交通承载量也在日益增大,许多大型车辆及重载超载车辆在交通量中所占比重的不断加大,使高速公路路面质量面临着严峻考验。许多传统的沥青路面建成后不久就出现早期破坏现象,这种路面已经越来越不适应现代交通发展的需要,因此,迫切需要改性沥青材料来提高路面的使用寿命。性能良好的改性沥青不仅能够延长沥青路面的使用寿命,同时可以降低道路的养护维修成本,保证道路的行驶安全。     

2009阜阳春运大盘点

春运,是随着改革开放的深入、春节长假的实行而在全国出现的每年一度的人口季节性迁移奇观,大量探亲访友、休假返乡的旅客在短暂的时间内搭乘各种运输工具纵横全国各地城乡村镇,而在春运旅客中返乡民工则占据相当比例。地处中部地区的阜阳是我国五大民工输出地之一,其客源地覆盖阜阳及其周边皖、豫、苏3省22个市县（区）,涉及人口2800万人。尤为突出的是,这里每年春运庞大的客流中农民工占八成左右,从而使阜阳的春运工作成为政府、社会、民众特别是交通运输部门关注的焦点。     

浅谈公安高职高专院校英语教学的改革方向

当前英语教学改革在各高校正如火如荼地进行，而公安高职高专院校的英语教学改革却易于被人们所忽视。本文对公安高职高专院校英语课程的设置、英语教学目标的确定和英语教学模式的采用作了尝试性探索，特别是对“学习者自主性”教学方法在公安高职高专院校的应用进行阐述，提出了一些建设性意见。     

德国职业教育之我见

德国的职业教育以“双元制”为主体,普通全日制职业学校为补充。本文分析了“双元制”职业教育的基本形式与特点,并着重探讨了可供我们借鉴的地方。     

关于韶关市产业转移园建设应重视物流功能的建议

一、韶关市产业转移园总体概况 目前,韶关市3个已认定的东莞石龙（始兴）,东莞东坑（乐昌）,中山三角（浈江）产业转移工业园规划总面积1700万平方米,已开发面积341万平方米,已投入产业园开发资金3．01亿元;签订投资协议项目40个,意向投资额42．81亿元;已签订入园协议项目共26个,投资额33．99亿元,已入园建设项目48个,     

Innovations in well-being tourism in the Nordic countries

Since the development of community-based tourism (CBT) governments, development agencies and NGOs have placed considerable emphasis on this development model. However, CBT has been strongly criticized with respect to low economic impact in terms of jobs and income, the result of small-scale interventions, its low life expectancy after external funding ends, the monopolisation of benefits by local elites, or the lack of business skills to make it operational.

This article explores the viability of the CBT model to support socio-economic development and poverty alleviation via a Nicaraguan case study. The characteristics and effects of different modes of organising community tourism were examined, based on an impact assessment and lifecycle analysis of the CBT Nicaraguan Network. The results showed how traditional top-down CBT, created and fully funded by external organisations, reflected the general criticisms of the approach, while bottom-up CBT, borne as a result of a local initiative, demonstrated longer life expectancy, faster growth, and more positive impacts on the local economy. The findings suggest a shift is required in the attention of donors and policy-makers towards redistribution policies that strengthen the skills, resources, and conditions of micro, community-based and family entrepreneurship, together with a stronger orientation towards the domestic markets.     

中国电子政务:要持续渐进式的发展

在经济和信息全球化快速发展的今天 ,电子政务已经成为提升一个国家或地区全球竞争力、争得经济和社会发展“先机”的关键。中国电子政务的发展仍处于初级阶段 ,基础条件薄弱 ,与国外成熟的电子政务相比有很大的差距。发展我国电子政务 ,不能一蹴而就 ,必须采取持续渐进的发展方式 ,积极稳妥地以应用促其健康发展     

绍兴内河航行通（警）告有关问题的探讨

绍兴地处浙北地区,据《绍兴年鉴》（2004年）提供的普查资料显示：绍兴全市拥有航道总里程1085．15公里,可通航里程1064．35公里（包括水库内航道43．14公里）。其中,五级航道66．23公里,六级航道340．36公里,七级航道262．67公里,七级以下航道395．08公里,跨航桥梁1101座,船闸3座,升船机5处。绍兴通航水域环境具有里程长、环境复杂、涉水工程多等特点,通航信息传递的有效与否直接关系到绍兴水上交通的安全。     

大雾天气高速公路交通安全保障措施研究

高速公路上汽车行驶速度快、运动量大、冲击力强,特别是在恶劣的天气条件下,当对气象条件考虑不足、安全距离不够、速度过快时事故发生率就高,并且很容易由一起事故引发另一起或一连串的事故。如大雾中高速公路上数十辆甚至百辆汽车相撞的事故时有所闻。所以,气象环境对高速公路的行车安全、正常运行起着举足轻重的作用,恶劣的天气是导致高速公路交通事故、道路阻塞、路产损失的主要原因之一。     

Entrepreneurship and indigenous enterpreneurs in religious tourism in India

This paper demonstrates how indigenous religious entrepreneurs drive religious tourism in a non‐western context. Building on the case study of Vrindavan, an emerging religious tourism destination in India, it explains religious tourism as a natural progression of traditional pilgrimage economy, where entrepreneurship springs from socio‐cultural and ritual exchanges and knowledge of religious protocols and procedures between indigenous religious functionaries and visitors. Using religious hegemony, social status and networks, religious entrepreneurs innovate, develop new products and expand the cultural economy of rituals and performances to suit the demands of the burgeoning tourism. The tendency to consider such entrepreneurship as ‘informal’ not only exempts them from most regulations and legal responsibilities but also undermines their contribution in maintaining the ‘religious’ — the most important resource in religious tourism. Copyright © 2010 John Wiley & Sons, Ltd.     

Stochastic optimization for investment in facilities in emergency prevention

A coordinated approach is developed to integrate three preventive measures (i.e. building reinforcement, reinforcement of road networks, and facility location of relief supplies), with the objectives of minimizing budgets and risk-induced penalties. The Conditional Value-at-Risk is employed as a decision-making tool to evaluate diverse decisions of prevention based on the degree of risk aversion. Based on a real-world case of an earthquake, a series of scenarios were designed, and the applicability of the proposed model was studied. The coordinated approach for investing preventive measures is cost-efficient in helping reduce the impact of disaster on society.