全国人大代表尹家绪连续两年强烈呼吁 中国汽车行业自主开发需要国家全力支持

2005年3月4日,抵京出席十届全国人大三次会议的全国人大代表、长安汽车集团总裁尹家绪在接受本刊采访时再次发出强烈呼吁,希望国家全力支持中国汽车行业自主开发,尽快形成中国汽车工业核心竞争能力。今年“两会”期间,尹家绪递交了4份提案,其中关于汽车工业的有3份,分别是“从国家汽车产业战略安全高度,进一步提升汽车自主开发创新能力,确保汽车工业可持     

编读往来

《汽车观察》,这本杂志好啊,主要是有特色!这本杂志给我印象最深的就是特别轻,纸张用得很特别。我经常翻看各种汽车类的杂志,感觉绝大多数都是针对汽车产品进行介绍,图片用得非常多。看着挺漂亮的,但是能够非常深入报道汽车行业的杂志不多。而《汽车观察》却是一份与众不同的汽车财经杂志,这本杂志我看了几期,感觉非常好。有几篇文章我做了非常深入的研究,给我印象最深的就是关于尹家绪那篇。我看了很受启发,也学到了很多东西。看了文章之后我就想找机会与尹家绪好好聊聊。     

尹家绪不必烦恼

陆风在欧洲遭遇“碰撞门”,让好多自主品牌的支持者颇为伤心,当局者更是有点出离愤怒。尹家绪先生指责人家“三不公”,李书福先生也抱打不平说：“这是一个阴谋。”其实尹家绪先生大可不必过于烦恼,事情并没有看上去那么严重。陆风不会因此在欧洲被一棍子打死,中国汽车出口的第一步即使崴了一下脚,但我们的步伐不     

尹家绪：智慧破局

寻找中51汽车业的民族英雄如果简简单单地用规模和新车数量评价第11届上海国际客车展的成功,恐怕太过平淡。的确,这是一届相当成功的展会,一次具有划时代意义的展会。这是自主品牌第一次抢了世界名车的凤头,这是第一次从中国人看外国车变成外国人琢磨中国车,这也是第一次世界汽车巨头为合资企业的中方发展自主品牌公开表示赞赏。与往届展会更加大不同的是,人们看到了民族品牌做大做强的希望。曾经有这样的问题让我们讨论了很久,中国要不要发展自主品牌的汽车?中国应该走拉美模式还是日韩模式?在全球化的浪潮中,汽车企业要不要强调民族性和国家界限?尹家绪问我：“为什么会有这样的讨论?就因为我们落后?就因为我们是后来者?国防产品上如果落后,我们还要不要保卫我们的国家?没有自己的武器,想买、想模仿人家都要制裁你的时候,我们要不要自主开发?同样经历了金融风暴,为什么日韩汽车业很快复苏,而拉美却长期被冲击得抬不起头?中国汽车人总要有点儿理想吧。”字字落地有声。是啊,拿落后当借口实在牵强。缺少理想,缺少这个时代的民族英雄,才是今天中国汽车业的致命伤。正如华为总裁任正非所说,世界上每一个伟大的企业家都是民族英雄。我们希望汽车行业能多出几个伟大的企业家,这也是我们关注尹家绪的根本原因。经济学家胡鞍刚这样概括：“英雄者,胸怀大志,腹有良谋。民族英雄就该创造历史、为民族振兴做出贡献。每一个伟大的民族都会产生她的民族英雄；每一个伟大的时代总会产生这一时代特征的民族英雄。民族英雄是民族的最优秀代表,时代的最突出的特征。”那么,在大力发展经济的时代,担当起振兴民族经济的责任,企业家义不容辞。可惜的是,中国汽车业的企业家考虑眼前的太多,胸怀大志的太少,而既有理想又能够卧薪尝胆将一个企业从小做到大的,少之又少。尹家绪就是其中最为杰出的代表。尹家绪说：“看不清楚长安的历史,就没办法真正读懂长安。”从成立至今的140多年的多数时间里,长安一直是中国“具有特殊地位”的企业。在它的头上,有着无数光环：第一个近代兵工厂,第一个学习国外先进技术的国有企业,抗战时期为前线提供武器装备最多、贡献最大的企业,中国第一辆吉普车的生产企业……当然它也有过连续3年年产七八万辆车徘徊不前的低迷,有过被人质疑的失落,这些,长安的每个人并不忌讳谈起。如果一棵树长到百年,人们可以看到它愈发稳健的树干和超乎寻常的生命力。如果一个人活过百岁,老天则赋予他更多的阅历与智慧。如果一家企业能如长安般发展了140年,它展现给世人的该是更为丰富的东西。3天的采访时间或许太短,但在长安、尹家绪的身上,记者感受最多的是百年发展史赋予他们的蓬勃的生命力,是融入了厚重阅历与现代科学的智慧,是由于对市场的把握和深刻理解而更加稳健的步伐,是面对大起大落的宠辱不惊,更是自觉担负责任的强烈使命感。这是一个历经风雨的百年国企,所有国企面临的种种问题,长安经历的更早更多。也正因为如此,尹家绪从不认为国有企业的前途有多么渺茫,即便是1998年企业在最困难的时候,他也没有把“微车王”作为自己的终极理想。正如今天的中国汽车业,落后是落后,但我们的理想决不该仅仅是“世界工厂”。张瑞敏是民族英雄。他带领海尔不断地创新、不断地挑战自己,又不断地学习,成为一个不断成功的企业,不仅创造了经济的财富,创造了就业税收,更重要的是创造了中国式的企业文化。尹家绪也是。百年或许不能成为被人人尊重的理由,理想远大又能为之奋斗终身却可以。     

编读往来

惊风暗雨,且行且征——读《尹家绪不必烦恼》有感当ADAC毫不留情地将陆风比喻为“一个徒有其表的铁皮罐头”,不少自主品牌的支持者无言以对时,一句“不必烦恼”着实托起了不少国人心头沉沉的重压。从对QQ的起诉,到宝马游街,《尹家绪不必烦恼》一文以高于“陆风欧洲第一碰”的视角综观了整个实践,指出了中国汽车在通向欧洲市场的这条路上该怎么走。首先是要充分意识到国产车的价格优势。同时,面对面的阻击战我们需要拥有一个良好的心态。能     

尹家绪：不言离开

入榜理由：服务企业超过十年；带领长安成为国内第四大汽车集团,缔造尹家绪时代；长安当之无愧的精神领袖。2006年,重庆长安汽车股份有限公司(以下简称长安汽车)进行了人事大调整,原长安汽车母公司长安集团总裁尹家绪调任中国兵器装备集团公司(以下简称兵装集团)党组副书记,同时兼任新成立的南方汽车工业汽车股份有限公司(以下简称南方汽车)     

十二月新闻榜

12月关键词创新尹家绪、尹同耀、谭旭光和李书福,这四个名字出现在2005CCTV经济年度人物的候选人名单中,谁将最终过关斩将顺利当选,一个核心的考核指标就是创新。CCTV经济年度人物评选被誉为中国经济界的奥斯卡,汇聚了各行各业的精英,而汽车作为支撑国民经济的最重要产业之一,领军者自然成了这里的常客。一     

尹家绪力主汽车产业科学发展

南方工业汽车股份有限公司总裁尹家绪已经是"老代表"了。连任本届全国人大代表的他,今年一口气提出了15项建议、议案。关注的领域从反腐败立法到退休职丁医疗,从集体企业改制到新能源汽车,从支持风电发展到零部件再制造,提案覆盖面之广,在汽车界代表中似乎无人能敌。不过从他的大部分建议、提案中,我们能够找到这样一个主线——"节能减排"与科学发展。建议尽早开征燃油税"我国新能源汽车与国际上的差     

尹家绪笑意写在脸上

5月25日，长安集团董事长兼总裁尹家绪从日本返回重庆。日本之行，尹的主要任务是与日本铃木汽车公司洽谈下一步深入合作。     

长安汽车:在国际资本舞台跳群舞

“实际上在长安民生物漶成立之初,我就打算把它建成一个国际资本市场的公众上市公司。长安民生物流虽然盘子不大,目前只能在香港创业板上市,但它对于今后搭建长安的国际化资本运作平台具有重要意义,将来在这个舞台上,既可以跳独舞,也可以跳双人舞,甚至跳群舞。它至少趟出了一条路子,尝试了一种模式,对以后南方汽车的整体上市提供了启示”。——尹家绪     

100不能减去1

安全是一个永恒的话题,谁看重它,幸福就会与谁相伴;谁鄙视它,谁就会跌进痛苦的深渊。一年一度的“安全生产月”活动,虽然只有短短的30天,但安全在我们的意识中永远不能松懈。让我们把增强安全意识看成一种信仰,看成一次圣洁的精神洗礼,看成一次艰苦的思想修炼。     

也说车企与经销商的诡异关系

“七夕”那夜,当很多人还沉浸在美梦中时,汽车圈内微信群却人声鼎沸。8月1日（农历“七夕”）。国家工商总局发布了《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》（下称公告）,公告说自今年1O月1日起,停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。停止实施备案工作后,从事汽车品牌销售的汽车经销商（含总经销商）,按照工商登记管理相关规定办理,其营业执照经营范围统一登记为“汽车销售”。工商总局的“一纸公告”划破了“七夕”的夜空,让很多车企老总和经销商们夜不能寐。那么多年以来车企与经销商的诡异关系,在“公告”以后又会如何演变——     

朴实无华标致206

身边的很多朋友都曾经不止一次地问过记者一个问题:“外国的经济型家庭轿车都什么样子,是不是也跟咱们的夏利差不多啊?”当然,记者的回答往往趋向于肯定,但随之而来的却是对方好一阵狐疑。其实,发达国家大多数居民的经济收入普遍要比中国老百姓高,但是汽车对于他们来讲更多的只是一种交通工具而已。就像我们对待自行车一样,谁还会为了自己的自行车加装一个GPS来显示品味与地位呢。车就是车,不需要太多花哨配置,只要能上路,能够满足人们基本的运输需要,就是一辆合格的车。车,只要够用就好,就像标致206一样。     

第四只眼:观察“大人物”

“十五”期间,中央电视台经济频道成功推出了一个拳头产品——年度经济人物评选,该评选将中国每年飞速发展的中国经济浓缩在几个有代表性的人身上,一经推出便迅速走红,成为经济生活中的大事。在2005年之前的连续三届“经济年度人物”评选中,一汽、东风和上汽的老总相继中榜。那么“三大”之后,谁是影响中国汽车经济的“第4人”？本刊开始关注经济年度人物时,央视的评选标准还没有出台,但根据     

“营销老总被重视”的烦恼

等悲愤离开，甚至被送进去时，再说是老板不对，是企业文化不好，就已经晚了。其实，根子永远首先在自己。营销老总在任何企业里都是被期待、被重视的老总。因为老总里，只有营销老总是直接挣钱的，其他都是花钱、理钱的。所以一个企业挣钱的多少，起直接决定作用的是营销老总。营销课上，老师会讲：只有销售是利润，其他都是成本。不仅营销人这么看，老板也这么看。     

“一开始就把事情做对”

一个月内访问了几位汽车企业的老总，他们中有的是抓全局的正职，也有分管营销的副职。比如江淮瑞风王朝云，他是一位主抓营销的老总，在与记者交流中很自信地说到一句话：“一开始就把事情做对。”回顾瑞风车在市场上的一贯表现，你不得不相信，瑞风人一开始就将瑞风的产品定位和营销策略做对了。     

盘点中国新车的“一五” 品味“十佳”与“十败”

2001～2005年间,中国汽车市场上累计投放了500余种新产品,比中国轿车工业前1 5年的新车总和还多。谁是昙花一现的过客?谁是历久弥新的常青树?谁是水土不服的洋老外?谁是出奇制胜的地方军?我们不评年度车型,但我们想为您还原一个历史的真实。请看本期产品观察特别策划——2000年以前,每年新车投放的数目屈指可数。2001年,中国的乘用车市场出现了新产品大批量上市的喜人局面。如果像媒体描述的那样,2001年被称为“新车元年”的话,那么,2001年～2005年就是中国新车的“一五”。这期间,新车投放数量一年比一年多。据不完全统计,中国20家主流整车生产企业共推出新产品近300种,除去100余种“小改款”、“纪念版”等车型,真正算得上新产品的也不下140种。     

俞培根:秦山一期要有更长远的发展

2001年2月,年仅39岁的俞培根接任秦山核电公司新一任总经理,从而成为当时“核电圈子”里最为年轻的一名“老总”。当记者谈到当时的情形时,俞培根很严肃地对记者说:“别看我当时只有39岁,我的‘头脑’可是已经50岁了。”他所说的“头脑50岁”,指的是秦山核电公司当时领导班子的平均年龄50岁。在他任职期间,这个领导班子“有如一个人一样”,团结一心,共同推动着秦山一期的发展。“秦山一期如何才能有更长远的发展,这是当时我们思考的核心。”俞培根告诉记者。5·10事件:“上午我还在做安全运行经验汇报,下午机组就非计划停堆了”俞培根接任总…     

江淮轻卡威胁老大地位

企业竞争的核心问题是“品质”问题。“品”是品牌,“质”是质量。江淮汽车总经理安进认为,现在的企业只有一个软肋,那就是质量。回首中国汽车走过的2005年,多家企业都是“多卖了三五辆”却“少收了三五斗”,在不理智的大打价格战之后,产量上去了,利润却下来了。中国的轻卡市场目前有40余家厂商,市场竞争不可谓不残酷。但是对于利润本就不高的轻卡行业,单纯依靠压低价格获取市场是不是可行呢?江淮汽车用价格一直保持“坚挺”、销量却直逼轻卡老大的实践,给出了一个很好的答案。     

魏建军：按商业“常识”与“逻辑”做事

在中国汽车业界，与一些“明星老总”形成鲜明对比。长城汽车的当家人魏建军以做事低调、深居简出而闻名。他是按照商业的“常识与逻辑”做事的董事长，也可能是中国汽车行业里最热爱汽车的专业老板。真正接触到了，他又是一个“不说公关话”，真诚到可以向访问者敞开心扉的企业家。