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进入2006年,重卡发展呈现的特点是一汽、东风两大集团的市场份额被进一步压缩。8吨以上重型车市场上的解放与东风两大集团,其1-5月在重卡市场上的份额加起来也不到50%,而在2000年是83%。与之形成鲜明对比的是重汽、陕汽、北汽福田、红岩四家企业销量的上升,平均增幅达30%-40%,市场份额合计46.91%;而在几年前,这几家企业在这个市场只有百分之十几的份额。一汽与东风两大集团准重卡销售量的下降与斯太尔平台重卡企业销售的上升不仅仅是企业间的较量,更是汽车市场结构调整的结果。在欧洲,准重卡只占很小一部分市场份额,大部分空间都被小吨位的… 相似文献
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拥有“公路之王”美誉的瑞典重卡制造企业——斯堪尼亚集团,在风起云涌的中国汽车市场上一直坚守着稳健而专注的发展策略,不为它动。 相似文献
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重卡作为大型物流工具,随着我国经济的不断发展.市场得到了逐步壮大。在经过2004年的井喷式增长后.在大量不利因素的共同作用下.2005年重卡销量大幅下滑.导致整个市场总体销量下跌.经历了近八年来的第一个“冰冻期”。重卡行业传统的老大一汽.市场份额从34.4%下降至23.6%,拱手让出第一位置.而东风则从29.9%轻微上升至30.3%,取代一汽成为行业龙头。 相似文献
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拥有属于自己的动力链是所有重卡企业的梦想。集瑞联合重工董事长尹同跃说:“联合卡车是中国的,也是世界的。它是以世界主流重卡为标杆,吸取世界最新的造车理念、按照国际标准来设计、制造的;它的目标是在全球市场参与竞争,它将在国际重卡舞台上展现出中国创造的力量。” 相似文献
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天然气重卡在节能环保等方面有着独特优势,但这种新能源卡车还难以在整个市场层面博得物流企业的青睐。占据市场近半壁江山的陕汽天然气重卡,能否改变物流企业的“偏见”? 相似文献
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内蒙古自治区是个资源大省,货源以煤炭、铁矿、危化品为主,重卡运输在这里占据主导地位。车型需求主要体现在用于公路运输的半挂牵引列车和全挂列车,以及用于露天煤矿表土剥离、矿区短途转运等非公路运输的6×4、8×4自卸车等车型上。同样是煤炭大省,与山西有所不同的是,内蒙基本上是露天煤矿,安全性高,而且政府鼓励部分区域进行煤炭大幅开采,所以货源还在,尽管运价在下降,但是运输未间断。所以,在这场经济的"寒冬"中,内蒙的境况要好于山西。2008年内蒙重卡市场的实际需求量接近2万辆(包括上牌的公路型重卡和不上牌的非公路型重卡)。2009年,市场形势严峻,挖掘需求,把控市场,重卡企业的营销团队严阵以对,欲将各显其能。2008年的岁末,《货运车辆》的记者深入市场一线,逐一拜访内蒙市场主力车型的优秀经销商,与他们面对面,共话营销之道。 相似文献
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作为迄今为止德国上市公司对香港上市公司的最大一宗投资,中国重汽与MAN的合作不仅占据了各大财经媒体的头条新闻,更是牵动着各个国内乃至国际卡车巨头的神经。一个是中国重卡市场的老大,一个是国际重卡行业巨头,他们的合作可能影响到未来几年国内重卡市场格局的深刻变化 相似文献
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重卡是物流运输的主要工具之一。伴随着我国物流业的高速发展,重卡市场规模日益扩大,中外重卡制造企业争抢蛋糕的激烈程度日益升级。那么,谁才是目前我国市场上最受青睐的重卡品牌?重卡用户的实际需求是什么?8月,本刊深入重卡使用一线,对广大重卡用户的使用体验进行了调查。调查对象涉及交通运输业、建筑业、机械制造业、能源工业中的多个用户群体,共回收有效问卷503份。根据调查结果,本刊对涉及品牌口碑的发动机性能、安全性、维修成本、行驶稳定性等进行了具体排名,以飨读者。 相似文献
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随着物流业平稳快速发展,重卡企业正在通过对物流企业的服务升级以谋求更大市场份额。华菱星马也在抢跑环保先机、提升重卡技术水平的同时升级服务,加速构建纵向一体化竞争力。 相似文献
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变过去在济南坐等客户为驻扎在国外搞营销,中国重汽自去年以来,走出去在全球设立六大区部,每个区部设立四个办事处。日前,中国重汽集团成功交付尼日利亚Dangote集团三批共计1500辆重卡。这1500辆重卡是中国重卡企业整车一次性出口非洲的最大订单。 相似文献
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3月10日,嬴彻科技在上海宣布今年年底交付L3量产重卡,并携手普洛斯金融和来自多家物流企业的代表启动"物流合伙人"项目。今年年底,嬴彻科技与东风商用车、中国重汽分别联合研发的两款L3重卡将量产交付,并搭载轩辕自动驾驶系统,且具备优秀的运营经济性,未来可通过OTA升级至L4。 相似文献
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