三部委明确THC为运费组成部分

备受业内人士关注的有关国际班轮运输码头作业费（THC）调查，应中国对外贸易经济合作企业协会请求，在中华人民共和国交通部、国家发展和改革委员会、国家工商行政管理总局（以下简称“调查机关”）的联合调查之后，日前发表了调查结论。     

再论班轮公司收取码头作业费（THC）的非法性

2006年4月国家发改委、交通部、国家工商联合发布了《关于公布国际班轮运输码头作业费（THC）调查结论的公告》之后，广大货主一致认为：《公告》第一条关于THC是运费的组成部分的认定，是给外贸货主讨回了一个公道的说法，是货主方取得的重大胜利。     

《告全国货主、货代书》公布THC调查结论

中国对外贸易经济合作企业协会、中国国际货运代理协会于2006年4月25日发布《告全国货主、货代书》,公布了码头作业费(THC)调查结论,主要内容如下:一、THC在性质上属于国际集装箱班轮运费的组成部分;THC is a component part of the freight in international container linert     

总编圈点

本期刊登了四篇关于THC的文章和报道。这四篇文章和报道是:《对话THC》、《THC造访中国实录》、《一石激起千重浪——中国货主直面THC》和《广东货主协会成立》。中国货主坚决反对远东班轮公会操纵班轮公司强行收取THC:远东班轮公会则不顾中国货主强烈反对,贸然决定于今年元月15日在中国开征THC,致使中国货主与班轮公会的斗争进入白热化阶段。远东班轮公会恃强凌弱,一意孤行。中国货主协会于2001年12月19日和2002年元月23日与远东班轮公会进行了两次谈判,中国货主协会旁征博引,摆事实讲道理,说得班轮公会理屈词穷,但为了维护单方利益,不顾中国货主的坚决反对,班轮公会仍然操纵班轮公司强制征收THC。这更加引起中国货主的强烈不满,也引起中国政府和国际经贸界的关注。远东班轮公会操纵班轮公司于1997年在广东口岸征收ORC,是采取偃旗息鼓、暗渡陈仓的手法得逞的。这次征收THC则不然,他们以为有了在广东、福建征收ORC的基础,在全中国口岸加收THC便可以大张旗鼓地进行了,不会有什么障碍     

中国外经贸企业协会坚决反对班轮组织在华南地区提高THC收费标准

近日，中国外经贸企业协会收到IADA（亚洲区域内运价协议组织）、IRA（非正式运价协议组织）、ISAA（非正式南亚运价协议组织）及IRSA（非正式红海运价协议组织）先后发来的邮件，通报了他们拟从2007年5月15日和2007年6月1日起在中国华南地区提高码头作业费（THC）的收费标准。此次只是通报，事先未按交通部”关于加强对班轮组织监管的公告”的要求进行协商。提高后的标准分别为：     

班轮公会强行征收THC的法律思考

近期,一些班轮公会和运价组织强行在我国所有港口向外贸货主收取集装箱码头装卸作业费(Terminal Handling Charges.简称THC)。此举在我国贸易和运输界引起轩然大波,广大货主纷纷以各种形式表示强烈反对和抵制,而船方却不为所动,一意孤行,执意坚持加收THC,船货双方虽几经磋商,终因分歧较大最后都不欢而散,已引起国内各界人士的密切关注。班轮公会和运价组织这次在我国港口强行加收THC主要有如下几个特点: 1、THC与运价分离,除正常收取运费外额外加收THC; 2、加收THC后,原有运价没有相应地减除THC费用; 3、众多班轮公会和运价组织     

基于竞争博弈的国际集装箱班轮运输企业定价策略

国际上班轮公会曾经是班轮运输市场运价制定的主导力量,公会通常采取一系列措施限制竞争,如签署运价协定和货载分配协定等,这些措施对限制班轮公司间的恶性竞争起到了积极作用。然而,自20世纪80年代以来,班轮公会力量日趋削弱并最终走向解体,在一定程度上加剧了班轮市场中运价波动性。以前常用的一些班轮运输定价方法,虽然在指导企业行为中发挥了重要作用,但由于对市场竞争因素的考虑较少,难以应对竞争激烈、复杂多变的市场形势。国际集装箱班轮运输市场上的定价问题不仅是航运企业关注的焦点,也成为理论研究的热点问题之一。     

中国外经贸企业协会对THC调查组组长有关THC的公开言论提出意见

2003年11月26日,中国外经贸企业协会致函THC调查组,就THC调查组组长苏新刚10月31日—11月2日在上海“国际海运高级论坛2003”上有关THC(码头作业费)的公开讲话提出意见。函件内容如下: 据交通部办公厅2003年第10号公告,THC(码头作业费)调查期限至2003年10月31日。当前,各方翘首盼望早日公布调查结论,并公正合理解决THC问题。我会曾向贵调查组查询,得到的答复是正在与各方面磋商。11月11日上海航交所     

一石激起千重浪——中国货主直面THC

自中国外经贸企协(中国货主协会)于今年1月8日在《国际商报》上向全国货主发出公开信,强烈反对船公司收取THC后,上海、江苏、山东、辽宁、浙江、安徽、河北等地货主协会已迅速行动起来,先后公开表态支持中国外经贸企协的做法,并向各所属货主企业发出暂缓支付THC的通知。江苏:1月10日,江苏省外经贸企协和江苏国际贸易货主运输协会联合向下属会员企业发出《关于暂缓支付THC的通知》。《通知》指出:”THC原本属于班轮运费的组成部分,不应单独从运费中分离出来。在中国外经贸运输史上,船公司从未加收这项费用。《联合国班轮公会行动守则》规定,公会因费用的突然增加或异常增加或收益减少而收取的附加费,应为临时性     

THC 肆虐广东七年间强征200亿

去年11月29日,交通部发布第7号公告,宣布接受货主当事人对国际海运中违法行为的举报或调查请求,并将依照《国际海运条例》的有关规定,依法启动调查程序,查处违法行为。12月30日,交通部又发布第9号公告,宣布将会同国家计委和国家工商行政管理局组成调查组开展调查。9号公告明确了调查的内容、目的、调查对象和调查时间及期限。今年1月22日,交通部办公厅又发出《关于提供码头作业费调查材料的公告》,对调查的有关各方提出了具体的调查问卷。我会就ORC/THC问题向进出口企业进行了调查。从1997年起,班轮公会方面以“广东口岸的码头费用较之内地其他地方要高”为由,在     

中国货主组织与国际班轮航线组织首次非正式磋商

为贯彻落实交通部“关于加强对班轮公会、运价协议组织监管的公告”，推动航运市场健康、有序发展，中国外经贸企业协会借海峡两岸货主联盟会议在大连召开之机，邀请了FEFC、AWCSAFC、TSA、WTSA、CTSA、CWTSA、fADA、IRA、AADA、NANZDA10个国际班轮航线组织的代表到大连举行了首次非正式磋商，参加磋商的有港澳台地区的货主组织及辽宁、广东、深圳、上海、江苏、厦门等省市的货主组织以及中国轻工工艺和食品土畜进出口商会的代表。     

威海客轮直航台湾

7月13日上午11时许，“新金桥Ⅱ”号客货班轮搭载621名旅客，自福州马尾港启航，直航台湾基隆港，这是大陆直航台湾本岛的第一艘客货轮。 “新金桥Ⅱ”号此次直航台湾，将航行10个小时，于13日21：00到达基隆港。此后，各方将进一步完善相关细则，客轮试航后，正式投入福州—基隆定期班轮航行的时间定于今年9月。     

金融危机损害实体经济 世界航运市场准备过冬

金秋10月，本该是全球班轮干线的旺季，但今年却让许多人有些意外，往日一片繁忙的景象似乎已经远离。与集装箱班轮市场相比照的是，国际干散货指数BDI从第三季度末的6828点开始狂泻，连续9天以惊人的速度跌破3000点后，又很快下行到2000点内，与今年5月20日创下的11793点历史高点相比，降幅高达75％，实属前无先例。全球航运市场风云突变，似乎已经预示，将要走进的“寒冬”正在来临。     

市场细分理论在集装箱班轮运输舱位分配优化管理中的运用

在世界经济不断向全球化、一体化发展的环境下，集装箱班轮运输发展迅速。但由于我国集装箱班轮运输舱位分配不合理、市场竞争机制不健全、定价机制不完善，不能使运输成本降低，从而阻碍集装箱班轮运输的发展。集装箱班轮运输的良好发展需要对舱位分配机制进行优化，提高工作效率。本文基于市场细分理论．对我国的集装箱班轮运输舱位分配管理进行分析研究。     

广东省国际贸易货主协会成立

广东省国际贸易货主协会于1月25日在穗召开大会,宣告正式成立。中国对外贸易经济合作企业协会,中国货主协会会长袁学友、广东省对外贸易经济合作厅副厅长梁耀文出席会议并发表重要讲话。广东省民政厅民间组织管理局副局长张汝文宣读了批准成立广东货主协会的文件。出席会议的还有广东省货主协会会长姜德芬、广东省货主协会常务副会长陈金水、及兄弟省(市)货主协会的代表和港澳台付货人协会的代表。会议通报了班轮公会在中国境内各港口向货主加收THC(码头作业费)的情况,并指出:班轮公会在中国港口向货主收取THC是没有根据的,不合法的,是搞价格垄断,是对货主的歧视,严重背离国际航运市场”公开、自由、竞争”的基本原则。特别指出的是班轮     

“一带一路”班轮航运网络结构特征对沿线双边贸易的影响

海运设施联通推动贸易畅通是促进“一带一路”高质量发展的重要途径。文章基于社会网络分析法，揭示了共建“一带一路”国家（地区）班轮航运网络的结构特征，并实证检验了其对沿线双边贸易的影响。研究发现：沿线班轮航运网络表现出“小世界”的特征；各国（地区）的个体特征存在明显的空间差异；一国（地区）节点强度和广延性的结构特征显著促进了双边贸易增长；网络结构特征的贸易增长效应在“一带一路”倡议实施前后、不同港口环境和不同经济发展水平下存在显著异质性；机制检验表明，网络结构特征将通过降低贸易成本和增强市场引力来促进双边贸易的增长。     

班轮公会与反垄断法的关系剖析

2003年，班轮事务协会（ELAA），成为全球班轮公司的新代表组织，不过由于ELAA不能议定价格，船公司恐怕市场新秩序未建立前，出现混乱。伴随着我国《反垄断法》的实施，航运界专业人士关注的班轮公会的存与废以及未来走向无疑提出了新的课题。本文主要从我国的航运实践出发，深刻剖析《反垄断法》的立法对于班轮公会垄断制度的影响，分析利与弊，协调我国反垄断制度与航运垄断的关系，维护国家法制的稳定性，协调经济利益和社会公共利益。     

海西物流迎来发展暖春

物流业频传发展喜讯 说到海西物流业面临的跨越式发展，不得不提的三件大事就是——5月6日上午9时，厦门港海天码头，“兴云”轮满载集装箱缓缓离港，这标志着厦门一台中集装箱直达班轮实现首航。该航线是第一条厦门、台中两港点对点的直达航线，航程仅需10小时，且为定期班轮，构建了海峡两岸最近的两个城市之间集装箱直达通道。     

THC与国际贸易惯例

去年12月,几个国际班轮公会联合组织十几家班轮公司决定从今年1月15日起在我国港口强行全面收取THC(集装箱码头装卸作业费)。从此,THC成了我国加入WTO以后中国货主和班轮公司的一个热门话题。那么,究竟THC是否是国际贸易惯例,在中国强行加收THC的做法是否就是与国际接轨呢? 一、惯例与国际贸易惯例关于惯例一词,不同的国家、学者有不同的提法。虽然是众说纷纭,但不管如何解释,都有一个较接近的看法,即在某些地区、某种行业或整个世界范围内被人们反复运用和普遍承认的习惯做法和特定方式。而国际贸易惯例应是一种适用于国家与国家之间的,或者说适     

班轮营运管理中船期表的制定问题研究

班轮船期表是班轮船公司根据班轮运输业务的需要,对外向托运人等货方发布的关于班轮运输安排的公告、通知。它对于班轮公司和货方顺利完成运输、交货的任务具有重要的作用。本文在分析班轮船期表的主要内容、作用等基础上对编制船期表的基本要求进行了论证,并结合实例对船期表的编制方法进行了具体阐述。