曹妃甸港与千叶港的比较及其借鉴意义

千叶港位于日本首都东京东侧的千叶县,濒临东京湾的东北侧,是日本在战后迅速发展起来的最大的重化工业港口.从1994年起到2000年,千叶港货物吞吐量连续7年居日本第一,堪称日本工业港口的后起之秀.位于渤海湾的曹妃甸港与千叶港有很多相似之处,因此,研究千叶港的兴起和发展将对曹妃甸港的开发和建设具有一定的借鉴意义.     

河北今年投资62亿元建设港口拓展功能

2008年河北省港口建设计划投资62亿元，新增泊位10个，新增通过能力7460万吨；计划完成港口货物吞吐量4．3亿吨，力争实现4．5亿吨，努力推进港口建设由“有港”向“建好”发展。2007年河北省港口完成货物吞吐量近4亿吨，今年河北省将完成《河北省沿海港口布局规划》的审批，加快秦皇岛港总体规划的编制报批进程，继续完善唐山港、黄骅港总体规划。以规划为指导加快港口建设，今年重点建设曹妃甸港区30万吨级原油泊位工程（续建）、曹妃甸港区通用码头（北段）工程、首钢成品码头一期起步工程（续建）、山海关港区起步工程、京唐港区20号至22号泊位工程、黄骅港翻车机房扩建完善工程等。     

区域经济学视角下河北省临港产业的问题与策略研究

一、河北省临港产业的发展现状 河北省港口主要有秦皇岛港、京唐港、黄骅港以及部分地方港口。秦皇岛港有57个泊位，其中36个生产性泊位，泊位总长9917米，设计通过能力12985万吨。黄骅港有14个生产性泊位，设计通过能力6625万吨。京唐港有16个生产性泊位，设计通过能力1350万吨。目前，秦皇岛港的吞吐量已经超过设计通过能力，需要进一步完善港口功能来增强其竞争能力。京唐港分为王滩和曹妃甸两个港区，其吞吐量也超过了设计通过能力。随着曹妃甸港的建成和投产，京唐港将成为北方最重要的工业大港。黄骅港作为新建港，其吞吐量还未超过其设计能力。     

未来我国北方运煤港口将面临更加激烈的竞争

伴随着北方秦皇岛港的满负荷运转以及唐山曹妃甸港的崛起，我国北方运煤港口之间的竞争日益激烈。尤其是曹妃甸港今年年内新上两个5000万吨级煤码头，到明年年初，整个曹妃甸港将达到1．5亿吨煤炭运输能力，与传统运煤大港——2．5亿吨运煤能力的秦皇岛港，煤炭货源运输同样要走大秦线，两港之间对货源和用户的竞争将日趋白热化。     

北方煤港扩能及存在的问题

为提高煤炭运输能力，满足国民经济建设需要，未来五年，我国秦皇岛港、曹妃甸港、黄骅港、天津港等四大主力港口冉次掀起建港高潮。五年后，四港煤炭运输能力合计将达到9亿吨，较目前运输能力翻了一番。北方港口煤炭运能的提高，将对加快北煤南运和西煤东调、保障沿海沿江地区用煤需求发挥更加重要的作用，同时，港口之间的同质化竞争也将更加激烈。     

曹妃甸临港工业园区的高速建设与发展应处理好八种关系

随着首钢东迁和曹妃甸港建设的大规模展开，曹妃甸临港工业园区，将成为中国北方发展大型钢铁、石油、化工等重化工业最为理想的地区；成为21世纪京津唐地区重化工业改造、迁建和持续发展的产业基地。由于依托着经济效益巨大的港口资源，港口码头成为多条现代工业生产线的有机组成部分，它将最大限度地节约各项生产成本，极大增强园区内重化工业的产业竞争力，所以，曹妃甸临港工业园区不仅将成为唐山实施蓝色战略中，发展重化工业的主要形式和成功范例，     

统筹规划集约开发抓好时机加快转型

以秦皇岛港务集团为基础平台经营开发秦皇岛港、曹妃甸港区、黄骅港综合港区等港口资源的河北港口集团有限公司于今年7月8日正式成立，这是河北省整合省内港口资源、统筹全省沿海港口建设的重要举措。     

基于协同竞争的曹妃甸港区战略定位研究

由于历史原因,作为沿海城市的唐山在港口及临港产业的发展方面,与国内很多沿海城市相比曾长期处于滞后状态,在环渤海地区也处于劣势.近些年,随着唐山港、特别是曹妃甸港区的相继建设和迅速壮大,唐山市的港口资源正以前所未有的速度扩展.2004年底,曹妃甸港区的建设被国家列入<渤海湾地区港口建设规划>.2005年初,首钢搬迁至唐山曹妃甸地区的方案得到国务院批准,曹妃甸进口矿石专业码头项目也于同年3月由国家发改委核准.这些最终促成曹妃甸港区建设进入大规模的实质性开发阶段,首个矿石码头也于2005年底投产.唐山港曹妃甸深水港区的建设与以此为战略依托的大规模工业开发,成为唐山市经济社会跨越式发展的关键标志.在"以港兴市"的战略框架下,曹妃甸港区的发展便成了唐山市实现更快更好发展的基础内容和关键支撑.     

优化曹妃甸港区船舶航路的探讨

唐山港曾妃甸港区自2005年12月开始,由2个25万吨级、年乔吐能力3000万吨的开敞式矿石泊位起步,到如今发展成为拥有59个生产泊位、年吞吐量超过3亿吨规模的港口。随着港口规模的扩大．来港船舶数量激增,现有港区的航路越来越难以满足船舶航行安全和港口效率的要求。笔者结合自身的工作经验,试对优化曹妃甸港区船舶航路进行一些探讨。     

“万众创新”创出港口服务新品质——曹妃甸港检企合作创新服务品质活动纪实

本文以曹妃甸港集团所属码头(弘毅码头、矿石码头)水尺计重业务为例,阐述了港口服务组织通过检企合作方式提升港口服务效率和服务品质的创新举措,以供参考。     

充分发挥天津港在环渤海港口群中的龙头作用

环渤海地区海岸线长达5800公里,共有60多个大小港口,是中国乃至世界上最为密集的港口群。截至目前,该区域年吞吐量过亿吨大港就有天津、青岛、大连、秦皇岛、日照、营口6个港口,其他港口以烟台港、京唐港、曹妃甸港、丹东港为代表也深具发展潜力。当前环渤海地区可分为三大子港口群：以天津港为枢纽的京津冀港口群、以青岛港为枢纽的山东港口群和以大连港为枢纽的东北港口群。港口群龙头港的确立是其协调发展的重要标志之一,也是港口经济的发展规律。环渤海三大枢纽港口各具实力,竞争客观存在,关于区域龙头港的争论成为人们关注的热点问题。     

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@北仑海事，【2013年全球十大集装箱港排名出炉宁波一舟山港增速最快】2013年全球10大集装箱港排名座次中，包括香港港在内的中国港口共包揽七席。宁波一舟山港排名第六也是前十大集装箱港口中增速最快的港口。     

曹妃甸临港物流业发展思考

未来曹妃甸港口，不仅是货物水陆运输的中转地，而且提供了发展转口贸易、自由港和自由贸易区的机会，在现代国际生产、贸易和运输系统中将处于十分重要的战略地位。而在现代物流业发展过程中，港口在国际贸易和物流方面的作用不断突出，港口商业化的趋势也进一步在增强，因此，在港口发展现代物流业就成为曹妃甸港区的必然选择。     

整合京津冀港口资源 推进“港-产-城”融合 优化提升腹地经济

<正>港口是沿海地区资源和产业整合、城市经济发展集聚的重要力量,在京津冀经济发展中占据重要节点。近年来,京津冀各个港口发展迅速,港口规模和水平不断提升,其中2013年天津市港口货物吞吐量为5亿吨,河北省港口群货物吞吐量达到8亿吨,但与此同时随着港口之间功能转化以及服务范围重叠等原因,使得港口与腹地之间出现了很多问题。随着京津冀协同发展在各个领域的深入,必须要整合港口资源,才能优化提升腹地经济。一、京津冀港口和腹地经济发展现状京津冀港口主要指津冀沿海港口群,主要包括天津市的天津港,河北省的秦皇岛港、唐山港(包括京唐港和曹妃甸港)、沧     

北方港口新建煤码头的重要性和迫切性

近年来,受经济增长乏力、进口煤等因素影响,我国北方港口煤炭发运数量增速明显趋缓,尤其是2009年和2012年,港口煤炭发运量出现负增长。煤炭运输大通道方面,大秦线运能最高只能达到4．4～4．5亿吨,其中有5000～6000万吨流向沿线电厂,其余供给秦皇岛港和曹妃甸港、京唐港。     

协同发展背景下曹妃甸绿色港口建设初探

京津冀协同发展给唐山曹妃甸带来了机遇,同时曹妃甸作为一个承接京津产业转移的主战场,作为一个新兴港口在建设中也应该考虑绿色和长远发展。本文试图从绿色港口的概念出发,阐述曹妃甸建设绿色港口的重要性,分析当前曹妃甸绿色港口建设现状,并提出进行绿色港口建设的对策。     

长三角集装箱港口群演化模式与发展建议简

长三角集装箱港口群的演化呈现出由上海港和宁波一舟山港双核驱动，“扩散一联合和集中阶段、枢纽港形成阶段、外围港口的挑战阶段、港口区域化阶段”四个阶段并行发展的模式。这种“双核驱动、多阶段并行”发展模式使得其在短短十几年就超越欧、美、日、韩等众多全球知名的港口群，跃居全球港口群的前列。预计未来几年，该港口群吞吐量的空间分布将继续由上海港转移到宁波一舟山港、连云港港、苏州港等周边港口，上海港与宁波一舟山港的区域化进程将进一步加快。为此，应该进一步强化“双枢纽港”发展模式，加快枢纽港转型升级，积极整合港口供应链体系。     

构建现代港口功能体系服务沿海经济发蔚县———河北港口集团董事长、党委书记邢录珍访谈录

1．作为我国最大的煤炭输出港口和北煤南运的枢纽港,目前河北港口集团在我国能源运输领域发挥着怎样的作用？河北港口集团有限公司（简称河北港口集团）是当今世界最大的散货港口运输企业,现有生产性泊位58个,年通过能力3亿吨,主要布局在秦皇岛港、唐山曹妃甸港区、沧州黄骅港综合港区。2010年完成港口吞吐量3.15亿吨,其中煤炭2.24亿吨;今年一季度,完成港口吞吐量8985万吨,其中煤炭6099万吨,主要由集团控股的秦皇岛港股份有限公司经营的秦皇岛港完成,     

唐山曹妃甸港口有限公司

唐山曹妃甸港口有限公司是国有独资公司唐山市曹妃甸投资有限公司的独资子公司，成立于2007年6月25日。注册资金3亿元，是一家具有独立法人地位的有限责任公司。公司位于全国首个国家级循环经济示范区——唐山曹妃甸工业区。主要从事曹妃甸工业区港口（含港区配套设施）及相关航道、铁路、附属设施，以及临港相关设施的开发建设。港口物流服务、装卸货物搬运、港口物资存储、水运辅助以及与港口营运有关的其他项目的开发与经营。     

以港兴市的战略思考

一、“以港兴市”是众多港口和城市发展战略的选择港口的发展和城市的发展战略密切关联。“建港兴城，城以港兴；港为城用，港以城兴；港城相长，衰荣共济”，正是港城关系的总结。随着对港口推动城市经济发展乘数效应的认识逐步深刻，我国东部沿海港口城市在港口实施属地化管理后，更加重视港口建设和发展，纷纷实施“以港兴市”战略，将港口发展列入经济发展的战略重点，进一步加大了对港口建设的投资力度，以及临港产业的招商引资和发展力度。