航运业，在“寒冬”砥砺前行——长荣集团：直面寒冬 走出冰海

当前，全球航运业正面临着三年来的最大危机。受全球经济和国际贸易复苏缓慢、运力增长加快等影响，今年以来航运市场整体低迷。2011年航运市场的低迷表现产生了强大的传导效应，尤其是航运业上游的造船业深受影响，从目前来看，2011年国内造船业全年低迷已成定局。那么，航运企业面对这种局面如何破局？近日，记者采访了长荣集团副总裁谢志坚，请他谈谈长荣集团如何度过航运业的“寒冬”。     

乘势发展 航运业破浪扬帆——专访长荣集团副总裁兼长荣海运董事长 谢志坚

不管是在美国的旧金山,还是荷兰的阿姆斯特丹,或是南非的开普敦,甚至在中国的上海,都可见到载运着"Evergreen"(长荣海运)绿色集装箱的卡车在路上行进。1968年从一艘杂货船起家,1985年曾跃居为世界最大的货柜船公司,在数十年奋斗过程中,长荣创造过多项业界第一的记录。除了海运,在航空业,长荣航空的名字也被人们所熟知。长荣集团是怎样一步步发展壮大起来的?未来中国航运业将如何发展?2011年底,在海南博鳌亚洲论坛举办的"2011国际海运(中国)年会"上,长荣集团副总裁谢志坚接受本刊记者专访,回答了这些问题。     

破冰前行 共克时艰

2012年航运市场延续着低迷，有专家预计2013年将继续着不景气，干散货、油轮、国内沿海运输三个方面均将受制于运力过剩。航运市场的低迷表现产生了强大的传导效应，尤其是航运业上游的造船业深受影响。那么，航运企业面对这种局面如何破局？本刊邀请业内人士就目前的航运业现状探讨应对措施。     

长荣开辟印度尼西亚——马来西亚接驳航线

为提供更优质的运输服务，长荣集团于2012年4月下旬起，开辟印度尼西亚不老湾——马来西亚接驳航线（简称BMS航线），进一步强化亚洲近洋地区的航运服务网络。长荣集团规划在BMS航线上投入一艘1,164TEU船舶，提供每周一航次的定期航班服务。     

航运业 在“寒冬”砥砺前行

金融风暴之后世界经济在低迷中徘徊,全球海运量增幅急剧萎缩,致使航运业陷入不景气中,业内人士正为陷入"冰点"的企业前途而担忧。分析航运业不景气原因,除了世界经济形势影响到航运业之外,还有基于对未来的判断失误,造成目前运力过剩,同时运价低迷、燃油费、薪酬等成本却不断增加,诸多因素形成的重压使一些航运企业大幅亏损或濒临倒闭。在此形势下航运企业如何度过"寒冬"呢?     

中海集团：乘风破浪远瞩未来——专访中国海运（集团）总公司总经理许立荣

蜚声国内而又驰誉海外的中国海运（集团）总公司（简称“中海集团”）一直是航运业的翘楚。在当前航运市场低迷之际，中海集团有何应对措施？不久前，本刊记者采访了中海集团总经理许立荣，请他向本刊读者介绍中海集团的近况。     

聚焦2011国际海运（中国）年会

有全球“海运达沃斯”之称的“国际海运（中国）年会”，于2011年11月2日至4日在海南博鳌召开。每年一届的年会已成为全球航运界规模最大、层次最高、最受瞩目的高峰论坛。来自全球海运业的杰出代表和相关行业商业精英们在本次大会上把脉目前全球低迷的航运市场，寻求突破，探讨解决方案。在年会上，本刊记者采访到中远集团董事长魏家福、长荣集团副总裁谢志坚等人，《中国储运》访谈栏目将陆续刊登对他们的专访。总体来看，本次海运年会呈现出以下几个亮点。     

化解中小航运企业融资难的对策研究

2011年,全球经济增长速度整体放缓,受到国际油价上涨、欧债危机等外围经济因素以及航运业自身运力明显过剩的影响,2012年以来航运市场并不理想,航运企业依然面临着严峻的生存形势。中小航运企业融资困难,倒闭潮渐起。文章旨在分析中小航运企业融资的现状,从国家、银行及企业自身三个层面对化解中小航运企业融资难的问题献计献策,帮助中小航运企业度过难关,迎来航运业的春天。     

中国外运长航以改革推动转型发展——专访中国外运长航集团有限公司董事长赵沪湘

最近一则消息引发了记者的关注。网易CEO丁磊与中国外运长航集团董事长赵沪湘签署协议,双方达成战略合作,由中国外运股份有限公司承担网易自营跨境电商平台考拉海购"海淘链"中的跨境物流和仓储环节,旗下A股上市公司"外运发展"全权负责具体操作。这一动向背后的中国外运长航集团有限公司,是一家国资委直属管理的大型国际化现代企业集团,在中国航运业具有举足轻重的地位。目前,世界经济复苏缓慢、全球航运市场跌入低谷,作为中国物流业的领军企业,中国外运长航集团是怎样做到稳扎稳打,步步为营的?在"一带一路"与"长江经济带"等战略规划下,中外运长航将会进行哪些缜密布局?带着心中的疑问,本刊记者对中国外运长航集团有限公司董事长赵沪湘进行了专访,从中感受到中国外运长航集团成就背后的智慧与付出。     

长荣航空与星空联盟签约

本刊讯3月29日，长荣航空与星空联盟共同举行未来成员签约仪式，正式揭开入盟的序幕。加入星空联盟后，长荣航空的旅客将可飞往全球191个国家的1345个目的地，并通过各成员航空公司的飞行常旅客计划享受更多的尊荣服务与酬宾优惠。     

逆势而上的中国远洋——专访中国远洋运输(集团)总公司董事长马泽华

正回顾近几年的全球航运业,用"惨淡经营"一词形容并不过分,作为受金融危机影响最为深重的行业之一,已持续多年深陷低谷。而在2013年,中国航运业的领军企业中国远洋控股股份有限公司率先实现突破,成功扭亏为盈。那么,中远是如何做到这一点的呢?在不久前举办的中国远洋2013年度业绩发布会上,中国远洋运输(集团)总公司董事长马泽华向本刊记者介绍了公司情况。     

我国大型航运集团的全球化战略探讨

一、航运集团全球化战略的基础 航运业是一个相对比较特殊的行业,航运集团的全球化战略与普通企业相比,除必须具备一般企业实施全球化战略的基础,还必须根据航运集团自身特点,夯实全球化战略的基础,这样才能实现真正意义上的全球化。航运集团的全球化战略必须基于以下3点。     

中散集团 风鹏正举——专访中远散货运输（集团）有限公司总经理 许遵武

近年来，作为全球航运界翘楚、中国航运业龙头企业——中远集团，审时度势，更新经营理念，完善管理机制，积极调整发展战略，使这艘红色巨轮全速前进，在国际航运业始终处于领军的位置。2011年底，中远集团又以大手笔的重组整合，组建了全球最大的散货船队——中远散货运输（集团）有限公司。近日，记者采访了中远散运集团的总经理许遵武，请他向本刊读者介绍风鹏正举的中散集团。     

回眸征程 继往开来

随着美国金融危机愈演愈烈,全球经济进入了衰退期,航运业也出现了萧条,集装箱、干散货、油运三大市场都下降了,进入2012年,国际航运市场形势依旧十分严峻,创下了26年来的新低,尽管市场比2011年有所改善,但是仍然呈低迷态势。比较而言,集装箱的市场有所回升,但是这样的回升并不稳定,市场还存在着下滑的趋势。面对这种局面,中海集团采取了相应措施,我们总体上坚持"互利共盈,战略协同发展"的基本策略。     

船舶售后回租融资的会计处理

在世界经济复苏步伐放缓、国内银根紧缩的今天,市场上资金流动性日益趋紧,航运市场持续低迷,航运业处于微利时代,"现金为王"、确保资金链不断裂是各个航运行业的共识。各航运企业通过拓宽融资渠道、降低融资成本、优化债务结构,确保资金链稳定,保证生产经营平稳运行。而船舶售后回租融资作为比传统船舶抵押贷款更为经济快捷的一种融资手段,正在逐渐成为航运业的一种重要的融资方式。     

情报

正行业分析Industry Analysis2015年全球航运市场将显著改善马施云会计师事务所日前表示,全球航运业自2013年起逐步好转,航运市场有望在2015年显著改善。可以预见的是,2014年运费率及新船订单量将进一步上升;同时,在市场条件好转的影响下,一些可能对航运业造成不利影响的经济及政治问题也不像过去那么严重。未来12个月,进入航运市场的公共资金及私募股权公司将继续增加,市场供需也将渐趋平衡。尽管如此,上述积极的迹象也存在着不确定性,2014年,运营成本将继续上升;另外,关于船员福利、燃料质量、压载水处理等相关法规也在一定程度上大大增加了船东开支。     

国际航运企业经营模式对我国的启示

一、我国航运企业经营环境分析 国内经济和对外贸易的稳定增长,为航运业提供了一个有利的外部发展环境。与此同时,我国航运业也将面临海运自由化、进一步开放航运市场、迎接全球化的市场竞争,这些都为我国航运企业的发展提供了更多的发展空间。     

长荣航空公司宣布将在香港成立华南货运中心

台湾长荣航空公司日前宣布,将在香港成立"华南货运中心",为布局大陆的台商企业提供更及时有效的航空货运服务。长荣航空公司表示,因应台湾相关产业外移,为贴近货源,快速反应市场需求,新成立的"华南货运中心"将可就近在香港先行理货,以灵活调度货运舱位。据了解,目前大多数航空货运承揽业者多在香港设立分公司。长荣航空公司为提供更直接的服务,特别在其香港分公司增设"华南货运中心",可就近获取市场信息,整     

深化改革 转换机制 推动中小航运企业健康发展

中小航运企业,是我国航运业中的一个不可或缺的部分,5000多家中小航运企业拥有17万艘、近2000万载重吨船舶,分别占我国船舶总艘数和总吨位数的65％和26％。近年来,受国际国内经济各种因素影响,航运市场持续低迷,运价下跌;航运企业,尤其是以内河航运为主的中小航运企业经营十分困难。据各省对2137家航运企业     

运力控制已成行情推手——解读《2012（年中）集装箱水运形势分析》

统计数据显示，2011年，全球航运市场处于极度低迷的环境中。截至4月24日。A股共有12家航运企业公布了2011年年报，12家企业2011年共实现营业收入1262．27亿元，同比下降11％；12家公司净利润亏损额度更是高达126．24亿元，较经济危机时2009年119.78亿元的亏损规模更为严重。就在人们为处在下滑趋势的干散货市场和油轮运输担心的同时，上海航运交易所总裁张页在航运经济形势分析会上表示，由于大公司在运费上有较大话语权，集装箱班轮市场的变数会更大。